2023中国汽车重庆论坛、比亚迪股东大会，看汽车圈大咖怎么说？

2023年6月8日-9日，以“在变革的时代 塑造行业的未来”为主题的2023中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心成功举办。本届论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、重庆国际汽车展览会组委会主办。论坛共分16个环节，汽车行业，70多位嘉宾参与演讲互动，他们在开、闭幕式上的精彩演讲，看各位大咖如何共话在变革的时代塑造行业的未来。

（来源：网络 侵删）

长安汽车董事长、党委书记朱华荣：

电池产能严重过剩

2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1-4月这一数据突破了30%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局页在发生着巨大的变化。

2030年新能源汽车渗透率将达70%-80%。70%以上的中国品牌、90%以上的新势力将面临关停并转。

汽车行业整、零分工处于非稳定状态，业务边界正在重构，有相互渗透的趋势。预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh。当前产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。

广汽集团董事长曾庆洪：

中国汽车进入微增长阶段，车市进入淘汰赛

中国汽车虽然还有发展空间，但是也存在危机，将告别两位数增长，进入微增长阶段；车市进入淘汰赛；自主品牌掌握“大三电”的话语权；智能驾驶和人工智能快速迭代，Robotaxi 未来可能出现爆发式增长等。

谈到了对汽车行业“价格战”的看法，认为需要规范市场竞争，切实稳定汽车市场和价格预期。“需要从国家层面规范行业竞争，避免地方保护性的无序价格竞争，为汽车行业建设真正的全国统一大市场夯实基础。”

曾庆洪指出，中国汽车产业正处于关键历史节点，并提出了五个行业大趋势。这些趋势包括：告别高增长黄金时代，市场将进入长期激烈竞争状态；汽车行业的淘汰赛将加速进行，部分国际品牌和自主品牌将面临艰难的生存环境；自主品牌将全面掌握主流价格区间的电动汽车和"大三电"技术话语权；智能驾驶和人工智能将快速迭代发展，rebotaxi有望出现爆发式增长；汽车制造商将向数据公司和软件公司转型，基于客户体验的研发和服务将成为核心能力。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东：

华为不造车是不单独造车

余承东称，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。

未来的头部车企，每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，将很难立足。

“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”余承东指出。目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别。

对于“华为不造车”，余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。

吉利控股集团董事长李书福：

安全必须排首位

　安全是电动汽车必须要做到的基本品质，安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，必须要把汽车的安全科技投入排在第一位。对汽车企业而言，虽然做不到百分百的安全，但对汽车安全的重要性认知必须排在首位。

吉利不是简单地打价格战，但吉利必须保持价格优势。吉利在严格的成本控制前提下，要打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战。

奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃：

中国车企要规范行为文明竞争，不要吹牛

车企必须把安全放在首位，不能吹嘘一些纯粹技术的东西，以至于违背物理基本属性。他强调，中国自主品牌要想崛起，要规范行为、文明竞争：真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。

尹同跃表示，汽车是人命关天的产品，所以绝对要把安全放在首位。他回忆起年轻时曾被奇瑞第一任董事长詹夏来反复教育“少说多干、不许吹牛”，以至于“中毒很深”。

尹同跃认为，把一些纯粹技术的东西吹出去，乱讲一些违背了物理基本属性的东西是“不好的”。他强调，中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。

高合汽车创始人丁磊：

新能源汽车彻底替换燃油车的时段很快会来到

丁磊表示，目前，汽车再次成为朝阳产业，特别是在中国。汽车在这么卷，表明它是朝阳产业。如果不是朝阳产业，不会那么多资本、那么多资源进来卷。

丁磊强调，2000年的时候汽车进入家庭的渗透率是小于10%的，超过10%以下马上就上去了。新能源车也是，低于10%的时候确实是比较慢，但是今天已经到30%，相信很快就会到一个彻底替换燃油车的时段。这个市场机会比当时进入家庭还要大，因为它要把现在中国3亿燃油车的保有量全部替换回来，这个市场是巨大的。全世界有14亿燃油车，中国一年3千万台，不知道多少年才把它替换回来。所以这个市场、这个赛道长期来看是一个朝阳产业。

零跑汽车创始人、董事长CEO朱江明：

两年是智能汽车更新周期 跟上节奏才不会落伍

今天大家都说汽车行业很卷，原因在哪里呢？从电子行业去看竞争激烈程度一定大于汽车，从所有研发人员的加班可见一斑。

汽车行业的人，可能一下子就觉得不习惯，卷、浮躁，天天打价格战，不断天天在降价、算成本，原来的汽车行业可能竞争就没有这么激烈。

看现在的汽车，后半段是智能化、网联化，看整个核心的零部件进化的速度也非常快，基本上都是在18-24个月。

上汽集团副总裁杨晓东：

需求和创新相互推动汽车新格局

市场需求和技术创新是推动国内外汽车产业产生新格局的两大最关键驱动力。这两大关键驱动力实际上也在互相影响、互为因果，市场需求推动着技术创新，技术创新又产生新的产品体验并推动该产品的市场需求量不断上升。

杨晓东表示，中国品牌的强势崛起，归根到底是新能源和海外两个市场的快速发展，以及技术创新的驱动

杨晓东介绍说，在新能源这一新赛道上，上汽集团刚刚发布战略，三年，到2025年要完成新老赛道战略发展的切换。

赛力斯集团董事长（创始人） 张兴海：

做强供应链才能够支持整车企业做强

发展智能网联新能源汽车，一定是专业人员做专业的事，一定要形成规模量才具有竞争力。没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的领先核心能力，记住是“领先的核心能力”，靠企业单打独斗是没有盼头的，只有开放合作、深度融合，包括整车与整车之间、整车企业与整车企业之间的合作。

当前汽车行业的百团大战愈演愈烈，行业正在加速内卷。中国汽车产业在市场经济下蓬勃发展，今天的成就真的来之不易，要取得整个产业的发展，我们各自需要看好和守住自家的家门，讲诚信、讲底线、讲规则，敬畏质量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏资本、敬畏投资，恶性竞争将毁掉企业、将毁掉这个行业。

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊：

抢占新能源汽车发展制高点

把握行业发展的新格局，抢抓历史发展新机遇。新能源智能汽车成为产业竞争新高地，在激烈的技术、市场竞争中，汽车企业要时刻保持清醒的意识；面对行业的巨变，东风公司加快科技升级，坚持市场导向、客户导向，面向汽车电动化、智能化、网联化，基本已经完成新能源汽车业务布局和商品布局，平台技术和资源的体系能力基本形成，为抢占新能源汽车发展制高点奠定了坚实基础。

长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇:

卷未必是一件坏事

外部的卷带动内部的卷其实是件好事，会加强企业危机感。为此，这个时期关健字是“熬”，熬得过就春暖花开，熬不过就卷铺盖走人，如何熬：降本增效，聚焦常态。二是“乌卡时代”的迷茫，汽车行业百年未有之大变局将伴随一系列的不确定性，要在若干变量中找到不变的东西，实现错位竞争。三是需求变化的迷局，汽车的本质还是不是代步工具？自动化和电动化到底赋予了汽车怎样新的价值？如果不把这些问题思考透彻，就别慌乱做产品。

深蓝汽车CEO邓承浩:

要把新能源做好抓住两点

卷不一定是坏事，在卷的过程中，最终获益的是消费者，因为技术会越来越好，消费者的体验也会越来越好，无形中助力了汽车的发展。在如此卷的时代里，要想把新能源汽车做好，邓承浩强调2点：一是保持战略定力，坚定目标；二是强化体系能力，在变革中找到自己成功的卷王之路。而为了在这场内卷竞争中获胜，深蓝汽车将在未来5年投放6款产品，逐步站稳市场脚跟。

比亚迪董事长：王传福

汽车行业已进入淘汰赛阶段

与中国汽车重庆论坛开幕的同一天，2023年6月8日，在比亚迪2022年年度股东大会上王传福表示：汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次，要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。

王传福认为，企业想在“淘汰赛”中胜出需要掌握三种能力，分别是核心技术、战略方向、快速决策机制。其中，核心技术是第一要素。从燃油车转向新能源汽车是一场技术革命，掌握核心技术的车企才能活下来；只做简单拼装的企业，活下来的概率很小。

企业家如何拥抱下半场？

市场之变，从过去美、日、德、韩、中等同分市场，到今天国产品牌坐拥半壁江山；

趋势之变，行业告别高增速时代，不重视产业链的车企将艰难求存；

策略之变，推动产业补链强链延链，发展智能网联新能源汽车正当时；

全球汽车产业已经从燃油时代的上半场转入了电动新能源智能时代的下半场，而中国的汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。汽车产业的高质量发展离不开四个维度：

首先，要牢牢抓住“创新”这个牛鼻子。其次，要做好“协调”大文章。第三，要始终贯彻绿色理念。第四，用开放的姿态和全球化的格局达成共享的根本目的。

中国汽车国际化已告别“技术换市场”的单向模式，在技术和市场层面进入了“双向奔赴”新阶段，跨国车企本地化战略步步深入，中国车企全球化步伐也不断加快，既有利于产业层面资源和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。下半场，我们站在新能源新汽车时代的门口，而高质量发展是唯一的门票。

（图文来源于网络整理，侵删）

汉EV1.5万公里真实用车感受

选车过程:

因家里已有一辆油车，就直接奔着电车去了。20出头的预算，对SUV无感（油车也是轿车，当时买的时候也完全没有考虑SUV，天知道我为啥这么嫌弃SUV[捂脸]），这个价位只能480的P7和605的汉二选一。老婆不喜欢P7最后就没得选了[打脸]。本来电车是买给老婆用的，顶着让她先拿旧车练练手的理由我就勉为其难的帮她开开新车，结果一开就一直开了，不过条件是我给油车加油[捂脸]，这才是真正的人间清醒，管它新车旧车，不用花钱的就是好车。

使用感受:

每月大概跑3000多公里，到现在已经差不多跑了1.5万公里了，目前我遇到过两个问题。第一个是油门踏板异响，跑了两次4S解决了。第二个是驾驶位附近在过烂路时异响，像是什么零件松动的震动声，去过一次4S店，没有解决，准备下次保养时再去了。

车子的驾驶感受的话就三个字，软+散+静。如果跟我一样喜欢开老爷车不激烈驾驶的话倒是无所谓。（PS:因为经历过鬼探头撞了个小孩，虽然小孩是轻伤但是现在开车都有阴影了，不敢开快了）操控性的话是完败给我的另外一辆同价位买菜燃油车思铂睿，就连我老婆这个新手也这样说。但凡你想要有一点驾驶激情的，个人建议千万别买老款汉EV。驾驶舒适性还是可以的，反正就是软，一软到底，彻底绝缘驾驶乐趣。隔音效果的话个人感觉还是很不错的，比同价位的车好些。

关于续航的问题就真的是看自己怎么开了，因为我基本不激烈驾驶，城市道路秋天偶尔开空调的情况下充满电应该能跑到550左右，80%高速车速尽量维持在100左右大概能跑到450左右。夏天因为我每天都在车上停车吹空调午休和办公，续航里程不太具有参考性。标准回馈油门感受跟油车比较接近，基本感受不到拖拽感。较大回馈的拖拽感相对比较强烈，但是用习惯了有些路段可以减少踩刹车。我就是分路段使用。

最近一次充满电的续航里程

使用成本:

重庆个人充电桩电价0.54元/度，但是也没图上0.07/公里这么低，实际在0.08-0.1之间吧。每月3000公里左右，电费在260-290。以前开思铂睿每月油钱2000多，主要是TMD一个自吸车还非得加95，而且一直加95它还偶尔跑出个排气系统故障[打脸][打脸][打脸][打脸]。

最后个人总结:

如果你不需要操控性（这点很重要）

如果你需要较大的乘坐空间

如果你有车位可以装充电桩

如果你经常需要在车上休息或者办公

如果你每个月要跑几千公里

605的汉EV还是将就可以的。

最后:外放电功能很不错，露营烫个火锅巴适得板[灵光一闪]

果然暴涨！万亿级产业超级利好 比亚迪罕见跳空飙升

新能源汽车在经过了数个月的销量下滑后，终于迎来了重大利好政策。

周末，针对企业普遍关注的新能源补贴是否还会像去年那样退坡，年底是否完全退出。工信部回应，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。

受此利好消息的影响，新能源汽车板块周一开盘后继续上涨，新能源车指数上涨1.48％。个股方面，大东方，比亚迪、利欧股份、北汽蓝谷等股票纷纷涨停。

1、补贴不会大幅退坡

1月11日，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露了一个重要消息：2020年7月1日以后新能源汽车补贴不会大幅退坡。

苗圩在论坛上表示：“大家都担心今年补贴会不会继续退坡？我可以告诉大家，今年7月1日以后，新能源汽车补贴不会大幅退坡。”

按照上述说法，2020年7月1日以后的新能源汽车补贴政策将维持2019年现行补贴方案至年底，不再大幅退坡。

按照现行政策，在国家补贴上，续航里程在250km以下的纯电动乘用车取消补贴；续航里程250km到400km的纯电动乘用车，补贴退坡60％；续航里程≥400km的纯电动乘用车，补贴退坡50％。插电混动车中纯电续航里程≥50km的车型，补贴由2018年的2.2万元降至1万元。

根据2019年新能源补贴政策的要求，国家补贴和地方补贴较2018年大幅退坡。自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50％，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70％。

从2017年开始，我国新能源汽车财政补贴逐年递减。按照此前规划，2021年新能源汽车财政补贴将完全退出。而这一政策一般在每年年中执行：如2019年补贴政策为3月发布，6月执行。

2、比亚迪刀片电池硬刚宁德时代

值得注意的是，今日新能源车板块暴涨，比亚迪罕见跳空大幅高开，截止发稿，比亚迪涨停，港股比亚迪股份上涨逾10％。

据报道，比亚迪透露今年将推出全新一代刀片电池，该电池经过非常长时间的酝酿和打造，拥有300多项核心专利。今年上半年比亚迪即将要量产这款电池，其体积能量密度和重量能量密度有大幅度提高，设计强度以及安全性，还有最重要的成本上，也非常大有竞争力。

业内人士表示，宁德时代去年推出的CTP（Cell To Pack）方案和比亚迪的“刀片电池”技术是2019年电池企业在系统层面最“漂亮”的创新，将对增加车辆续航里程，提升新能源汽车安全性、降低电池成本等具有重要意义。而此次比亚迪的“刀片电池”技术将磷酸铁锂的应用空间再次大幅提升。

1月11日，比亚迪（002594）董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛上透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将于2020年3月首次量产。该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50％，比亚迪“汉”将是搭载这款“刀片电池”的第一款车型，比亚迪“汉”将于2020年6月上市，续航600公里。

王传福表示，从安全角度来看，铁电池是乘用车领域较好的电池。近年来，比亚迪开发了一个“刀片电池”——铁电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一座现代化动力电池工厂，新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50％，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”搭载的第一款车型将是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航600公里。

近日，比亚迪公布了2019年总销量，相关数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8％。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6％。

招商证券认为，比亚迪从去年下半年过渡期后补贴大幅退坡以来，新能源车销量、业绩均受到较大影响，目前来看，股价已经包含悲观预期，最差时间点已经过去，2020年行业和公司也发生较大变化，我们认为多重因素助力边际向好，公司经营拐点临近。由此，招商证券给予比亚迪强烈推荐。

3,2020年新能源汽车还有哪些利好？

出了补贴不会退坡外，周末的百人会论坛还透露了2020年新能源汽车其他一些可能的利好政策。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70％，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作。”

万钢对下一步政策的创新提出了一些建议。

比如，优化公共服务领域的新能源汽车的购置和使用环境。

“各地新增的公交客车都应该采用新能源；鼓励社会公共服务领域，包括出租、网约、分时租赁等使用新能源汽车；在路权、停车费等环节要给予公共服务新能源汽车更为便利的使用条件。”

比如，要在全国城市范围内为新能源汽车物流车开放路权。

“目前除了京沪广深一些大城市里，很多城市对新能源汽车物流车的路权没有放开，一方面电子商务的规模越来越大，市场对于物流车的需求越来越多，而另一方面又进行了行政的限制，所以这是一个不合理的现象。”

比如，要取消对新能源汽车限购限行的要求，同时，要适当放开新能源汽车销售环节当中金融服务的限制。

“新能源汽车的使用，电动汽车的充电费用很低，而购置费用高一些，如果能够延展分时采购贷款的年限，把现在的3年提高到5年或者8年，用户就可以在这个过程当中平衡他的支出。”

比如，2025年之前继续实行新能源汽车的购车免购置税政策，目前购置税政策是从2019年9月开始执行的，公告期是到2020年的年底。

比如，服务于民用车辆的充电服务企业，包括公交、出租、共享汽车的企业，都应该享受统一的民用电价。

“如果到一个院子里边，你的电动汽车是自己把插头插上去充电，就是享受民用价格，如果有一个服务企业帮你把这个插头插上去，充电价格就贵了一倍，明显是不合理的。当然服务费是要付的，但是电价应该是平等的。”

中信证券研报指出，近期海外对于新能源汽车的政策频繁加码，11月德国电动补贴上调、12月美国《2019年绿色能源法案》有望进一步加大税收抵免政策优惠力度，海外政策环境持续推动新能源汽车长期发展。中国历史上大力推广新能源汽车，目前已经打造全球最大的新能源汽车市场、最完善的新能源汽车产业链；同时，面临此前《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》中提出的到2020年完成累计超过500万辆的关键时点，预计2020年行业政策环境有望回暖。

本文源自e公司官微