为何越来越多的新车都把备胎取消了？是车企故意减配吗？

现在越来越多的车子都把备胎取消了，是为了偷工减料吗？喵哥前段时间借了台比亚迪DMI混动版本的车，因为这台车的后备箱地台很高，看到的时候还以为是有备胎的，但是后面打开看到的是补胎液和车载充泵这些配件，并没有看到备胎。

之后喵哥发现下面还有一层，打开之后也没有看到备胎，只有车载电源总成。接下来就是看车底有没有备胎，就像纳智捷一样，不翻找一下都不知道备胎藏在哪里。这台比亚迪DMI车底也没有备胎，只看到排气管跟车底油箱还有其他零件。

这段时间喵哥试驾的这些车子，不管是合资车也好还是国产车好，备胎是越来越少见了。可以看出备胎的取消，算是越来越流行的趋势。可能再过五年，都没什么人去问车子有没有备胎。我们现在的车子，大多数都是普通轮胎，也没有配备胎，一般后备箱就放个车载充气泵跟补胎液，就把备胎换掉了。

其实这么是为了节省空间，给车子减轻重量。现在的车子使用混动技术的越来越多，为了给后备箱空间变得更大，就把原来后备箱放备胎的空间，改换放成混动的一零件。例如比亚迪后备箱就放一些空气悬挂的配件，跟电源控制总成。

所以车厂商可能考虑到这些问题，就把在车上使用频率最低的备胎给换了。喵哥想问一下大家，你们从买车子到现在后备箱的轮胎用过吗？相信90%的朋友都是没用过的，像喵哥的那台SUV用了有7年了，备胎都没有用过一次，还有老花冠用了14年了，备胎也只才用过两次，大概七年才用一次备胎，这使用频率是非常低的。

加上目前国内用车的环境也越来越好了，只要不是去开越野车或者非铺装道路，一般备胎的使用频率都很低。即使配上全尺寸备胎，有多少朋友会自己换备胎的？可能知道换备胎的流程，但是对于力气不大的司机而言，尤其是会开车的女性朋友，能够把几十斤的备胎卸下来再换上去吗？相信绝大多数的朋友还是做不到的。

随着车子技术的发展与更新，备胎被换的一个必然的趋势。对于混动技术车子，在运用后备箱空间上，可能会把一些配件放在后备箱中，例如自动启停电瓶有些车子也是放在后备箱的。

越来越多车企取消了备胎，是厂家为了减配省钱吗？

为什么车企敢取消备胎很多人不会用

部分车企之所以会取消备胎，是因为很多车主朋友们根本就没有用过它。

期刊《塑料制造》上面有篇文章的，《汽车备胎备之无用 未来或为环保隐退》，里面有讲到过。

Michelin有个研究，调查显示：大概1/3的调查对象在过去10年里面，他们的轮胎就没有漏过气。怎么可能会有用到备胎这个事情嘛？

而且很多车主朋友知道漏气要去换备胎，知道备胎在自己的后备厢，拿出来了之后不会换，操作不会，首选的都是用道路救援或者是求助4S店的。

如果是豪华品牌的话，那还是有24小时的道路救援专门服务，现在保险公司也有。

你就要想：都是打个电话叫人家来救了，这个时候，备胎在后备厢里还是他拿一个过来，其实对于真实的车主朋友来说的话，真的没有那么大的区别了。

而且真的换过备胎的朋友应该是有一些感受的，千斤顶……换什么这种东西还好，会的话，其实女生也是可以的。

但是容易把手弄脏，或者说不太体面，或者是汗流浃背，反正总得来说，体验不是很好。

一旦知道打个电话，多等半小时，保险公司就能来、救援公司就能来的时候，一般选打电话的人比较多。

有更好的替代方法（补胎液、防爆胎）

有个报告里面也是讲过的，防爆胎和补胎液的开发代替了传统备胎，也是车企能够理直气壮、安安心心地取消备胎的一个原因。

防爆胎的全称是“缺气保用轮胎”。

和普通轮胎比，防爆胎在遭到刺扎之后，不会漏气或者说漏气漏得非常缓慢，能够保持行驶轮廓，就轮胎还像轮胎那个样子。

胎圈也能一直固定在轮毂上面，从而保证车子能够长时间或者暂时能够稳定行驶，开到维修站够。

所以说，这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎了，最典型的例子就是宝马，特别喜欢用防爆胎。

再比如说：补胎液，如果轮胎出现了破损，利用补胎液，也可以在轮胎内侧形成一层薄膜，从而来阻止孔洞漏气，

也可以支撑车辆开到就近的修理店，当然这个用完之后，还是要换新轮胎。

这些备胎的备胎、备胎的替代品，也给了车企来取消备胎的理由。

确实是为了省钱减配

不过车企取消备胎主要的原因肯定不是这些，主要是为了省钱，省钱的意思就是“能多赚钱”，而且能省很多。

省备胎和配件的钱

取消备胎最直接的就是可以减少物料的开销，对吧？

华侨大学康淑贤的硕士论文分享给你，《汽车轮毂造型与轻量化设计方法研究》，上面有厂家采购轮毂的价格数据的。

在中国铝合金轮毂平均价格39美金，换算一下，一个备胎轮毂250块钱左右。

轮毂有了，还要配个外面的一个轮胎皮吧？市面上普通的家用轮胎一颗400到600左右。

厂家批量采购肯定也便宜很多，打个5折肯定都不止，按200块钱算好了，一个完整的备胎，450块钱是跑不掉了。

还没完，备胎放在那边晃来晃去怎么办？总要固定吧？就要搭配其他的配件用。

然后放在那边固定了，拿出来得使用吧？千斤顶得不得有？也要的，这些都是要钱的。

青山在期刊《汽车与配件》上面有一篇《别克GL8汽车配件市场价格（十九）》，上面有个价目表的。

备胎固定器239块钱，听说过没有？备胎收藏导板12块，备用轮圈固定器轴50块钱，行李厢备胎固定螺母6块钱。

还有千斤顶收藏支架356、千斤顶总成298、千斤顶把手77、千斤顶包93块钱、千斤顶衬垫11块钱。

虽然这些配件单独出售的价格，厂家生产肯定没有那么贵，但是新车出厂的时候，总归要有，有总是钱，对不对？

单独生产不说，库存管理也很麻烦，发出去的车子少了个扳手，这种东西就很麻烦，对不对？

钱又是个问题，库存又是个问题，备胎直接不要了，后备厢放了一块板，给车主放放东西就行了。

成本，看得见的物料和看不见的管理，一下子全部都下来了。

省结构设计的钱

去掉备胎，除了刚才说省掉的物料和管理之外，结构设计成本也是可以省的。

浙江吉利汽车研究院有限公司工程分析部尹伟等人在《2014中国汽车工程学会年会论文集》上面发了篇论文，《基于汽车追尾碰撞中燃油系统稳定性研究》。

上面有个模型的：发生追尾事故之后，备胎是向前运动，被撞到前面去了。

导致备胎和油箱发生纵向挤压，造成油箱最大塑性应变值为40%，超过目标值的30%，发生漏油的风险较大。

虽然论文里面通过一定的结构设计优化掉这个问题，但如果本身就没有备胎的话，那根本就不用做这个优化了，成本也就省下去了，而且也更安全一点。

有那么一点点像现在手机越来越多的耳机插孔不见掉了。

一方面，就是无线耳机可以多卖点钱；二来的话，设计手机本身，内部的物料和设计成本都是可以降的，也是差不多这个意思。

去掉备胎还有其他好处

去掉了备胎，除了可以省钱之外，车子还可以更轻，油耗也就更低，对车企也是个好消息。

广西科技大学工程训练中心尹辉俊等人在期刊《机械设计》上面发了篇论文，《某乘用车备胎仓轻量化设计研究》。

上面这么说：汽车的质量每减轻100kg，百公里油耗减少个0.4到1L。

一个备胎重量就在20到40kg，再加上固定备胎的部件、千斤顶那些奇奇怪怪的配件，全部都去掉，减重个40到50kg是不太过分的。

这个可比发动机什么更先进，比变速箱、车架结构省油的效率高很多，而且超便宜，对不对？

而且现在有不少的混动车型都是由原来的燃油车平台来改造的，设计就没有预留空的位置来放电瓶，原来都塞得满满的，说还要再放个电瓶，哪里去放？

把备胎取消掉，刚好可以留出空间来放放电瓶，丰田、本田、比亚迪很多车企都是这么干的。

防爆胎、补胎液这些用起来更方便

所以总得来讲，会用备胎的人真的不太多，防爆胎、补胎液这些替代品好像也更方便，是吧？就导致越来越多的车企敢取消备胎。

然后取消了备胎之后，对车企来说，在设计、物料成本、管理成本和市场营销上都是有利可图。

何乐而不为呢？基本上是这种感觉。

补胎方式到底哪种好？视频拍给你看

不管会不会用备胎，轮胎吃到了钉子，肯定还是要去轮胎店的。

老板看了看我，看了看车，看了看我身上穿的衣服、有没有戴表，然后阴阳怪气地说了句：“你要补好一点呢？还是要补差一点呢？”

我说：“好一点和差一点有什么区别？”他说：“好一点100块钱，看你这个样子，差一点的20块钱好了。”

我说：“20块和100块有什么区别呢？”他说：“100块钱，那就好一点，20块钱，那就差一点。”好好好，我自己查资料。

补轮胎有哪几种补法？补完轮胎要不要做动平衡？好一点和差一点，学名叫什么？我这种情况适合哪一种？全部给你查好了。

关键词：轮胎

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参考文献

[1] 国内乘用车市场备胎配置趋势研究（2018版）,智数汽车

[2] 汽车备胎备之无用 未来或为环保隐退[J].塑料制造,2014.

[3] 康淑贤.汽车轮毂造型与轻量化设计方法研究[D].华侨大学,2013.

[4] 青山.别克GL8汽车配件市场价格（十九）[J].汽车与配件,2002.

[5] 尹伟,门永新,王则龙,唐辉,彭鸿.基于汽车追尾碰撞中燃油系统稳定性研究[A].中国汽车工程学会.2014中国汽车工程学会年会论文集[C].中国汽车工程学会:中国汽车工程学会,2014.

[6] 尹辉俊,汪洋,刘赟,张雯,田丽雯.某乘用车备胎仓轻量化设计研究[J].机械设计,2018.

比亚迪宋Pro DM-i即将上市，居然没备胎

比亚迪宋Pro DM-i即将上市，居然没备胎！

比亚迪宋Pro DM-i将于12月22日上市，某4S店销售说价格在12w到14w之间，无数消费者视其为理想车型，预售期间纷纷盲订了宋Pro DM-i。

兄弟们，惊呆了，是我落伍了还是世界变了？去4s店看了宋Pro DM-i的实车，订的是顶配，展车也是顶配，打开后备箱看了一下，没有发现备胎。又询问了销售人员，销售确切的说没备胎，全系没备胎。这是什么情况？具说什么道路救援，这能靠谱？

11月30日，比亚迪宋Pro DM-i终于开启预售，结果却令很多盲订的消费者失望，价格居然高达13.58-16.28万元，比预期中的价格贵了1.6万元，而且只比更高档、售价14.68-16.98万元的比亚迪宋Plus DM-i车型便宜了万元左右。激愤之下，众多车友默默地去了比亚迪4S店，退订了比亚迪宋Pro DM-i。

若顶配价格不下调1w，笔者不建议购买亚迪宋Pro DM-i，下面是Pro与Plus之间的对比。

1.转弯半径plus5.5米，pro5.8米

2.长度plus比pro多五厘米

3.前挡风玻璃plus是福耀玻璃，而pro是前、后风挡是福耀玻璃，四门车窗和后三角窗是wyp的玻璃;没有后排隐私玻璃!后排玻璃不能全部降下。

4.热成型钢plus占比17%，pro占14%

5.卡钳，轮胎，静音夹胶玻璃，内饰做工，音响等细节上pro都有减配

6.驾驶屏幕plus的明显高端不少，中控屏幕pro稍大（估计超过plus的唯一亮点)

7.Pro内饰可选深色系，而Plus内饰颜色浅，容易变黄。

8.Pro发动机舱还没有隔音棉与美观盖板!

9.大灯没有透镜，雾灯简配!

10.plus顶配只多6k，没有拉开价差，pro不足于弥补上面的多处减配，建议购买宋plus无疑，时间久点就久点。