汽车多屏联屏：智能座舱进入10屏时代，12屏方案预计2024年内上车
智能座舱时代，座舱显示向着更多、更大、更好看、更方便交互、更高体验感的方向发展。与此同时，传统一芯一屏方案已逐渐被一芯多屏、多芯多屏方案替代，多屏化、联屏化进程加速，方案占比再攀新高。
2023年，中国乘用车多屏联屏方案搭载量接近360万辆，方案占比超过17%，同比增加6.5个百分点。在品牌搭载上，2023年中国乘用车市场（不含进口车型）在售车型中，共有43个品牌布局多屏车型，52个品牌布局联屏车型，选择多屏联屏方案的品牌大幅增加。（作为对比，《2022年中国乘用车座舱多屏与联屏研究报告》中统计的数据为，21个品牌布局多屏车型，44个品牌布局联屏车型）
2020-2023年，中国乘用车多屏联屏方案搭载量（单位：万辆）及占比
来源：佐思汽研《2023-2024年中国乘用车座舱多屏联屏与新型显示研究报告》
更多的显示屏：智能座舱已进入10屏时代，2024年预计上车12屏方案在多屏联屏方案上，车企、供应商推陈出新，为消费者提供多样化选择。在多屏化上，智能座舱已经迈入10屏时代，预计2024年12屏方案上车。
1、10屏方案代表车型：问界M9
问界M9满配10块屏幕，包含前排三联屏、1? 个 AR-HUD、1? 个激光投影巨幕、1? 个百万像素智慧投影灯系统以及4? 个连接车机后可实现车控的专用华为平板。问界M9采用分布式软总线，可以跨屏协同，主驾、副驾均可控制后排屏幕包括激光投影的内容，随意点播实现跨屏协同，实现全车一起看。
图片来源：AITO问界
在问界M9上，AITO品牌首次采用了前排三联屏，包括12.3英寸LTPS LCD主驾仪表屏、15.6英寸2K分辨率LTPS LCD中控屏以及16英寸3K分辨率LTPS LCD副驾娱乐屏，主副驾屏幕内容支持三指滑动流转内容。
同时，问界M9搭载首个车规级投影系统。投影幕布隐藏于车顶B柱的横梁内，幕布背后采用X型连接结构和电机锁定方式，具备极强抗震性。
图片来源：AITO问界
问界M9激光投影尺寸为32英寸，支持100% P3色域显示，配合二排零重力座椅，可一键打造观影模式。在交互上，车载投影支持语音及华为手机、华为灵犀指向控制（类似遥控器）。在显示内容上，该投影产品可显示车机内容以及手机投屏内容（手机需要通过AITO APP投屏）。
此外，问界M9上市之初曾预热过首款车规级光场屏（实车上市未搭载），后期可能以选装形式上车。HUAWEI xScene 光场屏可实现3米40英寸远距成像，采用三维空间光学系统设计、20级无相差偏振介质设计、准直背光设计等多个华为光技术（详见报告分析）。根据华为方面透露，下一代改款问界M7也将支持选配光场屏。并且，根据阿维塔品牌定位及华为技术浓度来看，预计未来阿维塔大概率也将搭载光场屏。
图片来源：华为
2、9屏代表车型：仰望U8
仰望品牌首款车型，在座舱屏显方案上与比亚迪、腾势品牌形成较大差异性，采用9屏组合，包括仪表、中控、副驾屏、AR-HUD、流媒体内后视镜、两块二排娱乐屏、二排空调控制屏以及二排中央扶手控制屏。
图片来源：仰望汽车
仰望U8首次搭载曲面屏——12.8英寸R800曲面中控屏，采用OLED材质、2K分辨率，色彩对比度较传统LCD屏幕提升50倍。中控屏与副驾屏、后排多媒体屏以及AR-HUD之间可实现五屏联动。
2024年，预计电子外后视镜将小规模上车，届时座舱将增加两块显示屏，智能座舱或将迈入12屏时代。截至本文发布，统计中国乘用市场搭载电子外后视镜的车型有路特斯 Eletre、路特斯Emeya繁花、上汽大通 大家7、阿维塔12，后三款车型均为近半年内上市。
部分座舱多屏方案代表车型
来源：佐思汽研《2023-2024年中国乘用车座舱多屏联屏与新型显示研究报告》
更大的显示屏：1.3米超宽45英寸一体屏上车在扩展屏幕尺寸上，一体屏是首要选择。一体屏设计向着更大尺寸、更高分辨率、更便捷的交互设计、触控和语音融合控制、个性化设置的方向发展。截至本文发布，自主品牌中已有三家实现三联屏一体屏上车，分别为吉利银河E8、极越01以及阿维塔12。其中吉利E8为目前量产车型中最宽的贯穿式一体屏。
部分品牌一体屏方案
来源：佐思汽研《2023-2024年中国乘用车座舱多屏联屏与新型显示研究报告》
1、银河E8
吉利银河作为吉利品牌下中高端新能源品牌，在座舱屏显方案选择上，与吉利其余两个新能源品牌几何、极氪形成较大差异性。吉利银河首款车型银河L7采用了10.25英寸数字仪表+13.2英寸竖屏中控+16.2英寸副驾屏的显示组合，这是吉利品牌首次采用超过12.3英寸的副驾屏方案。
银河E8作为吉利银河第二款车型，在屏幕方案选择上更为激进，搭载45英寸贯穿式一体屏，屏幕长度达1.3米，具备8K分辨率、1500nits亮度显示效果、89%超高色域、98%超高屏占比等特性。据悉该屏幕由吉利联合京东方、创维打造。在车机系统上，银河E8搭载东软基于高通8295芯片打造的座舱域控制器，配合吉利银河N OS车机系统。
来源：吉利银河
2、阿维塔12
2023年11月上市的阿维塔12，开创性采用了一块35.4英寸的一体远端屏，支持4K分辨率，可以显示开机动画、基础仪表、ADAS场景重构区域和地图信息等信息，用户还可以根据使用习惯自定义卡片，联动休憩模式、充电场景等。在车机系统上，阿维塔12采用麒麟9610A+Harmony OS 4组合。
来源：阿维塔汽车
《2023-2024年中国乘用车座舱多屏联屏与新型显示研究报告》目录
页数：330页
01
智能座舱显示概述
1、智能座舱多屏联屏主要类型及其应用案例
1.1 智能座舱多屏方案类型
1.2 智能座舱多屏应用案例
1.3 智能座舱联屏方案类型
1.4 智能座舱联屏应用案例
1.5 智能座舱一体屏方案类型
1.6 智能座舱一体屏应用案例
1.7 当前智能座舱主要芯-屏关系
1.8 主流芯片/屏幕关系及其优势性
1.9 智能座舱屏显产业链
1.10 中国乘用车座舱显示屏方案数据统计
1.10.1 中国乘用车中控屏装配数据：装配量与装配率
1.10.2 中国乘用车中控屏方案占比：单屏/多屏/联屏
1.10.3 中国乘用车中控单屏车型装配数据：装配量与装配率
1.10.3 中国乘用车中控单屏车型装配数据：屏幕尺寸
1.10.3 中国乘用车中控单屏车型销量分布：按品牌
1.10.3 中国乘用车中控单屏车型销量分布：按车型
1.10.3 中国乘用车中控单屏车型销量分布：按价格
1.10.4 中国乘用车中控多屏车型装配数据：装配量与装配率
1.10.4 中国乘用车中控多屏车型装配数据：屏幕尺寸
1.10.4 中国乘用车中控多屏车型销量分布：按品牌
1.10.4 中国乘用车中控多屏车型销量分布：按车型
1.10.4 中国乘用车中控多屏车型销量分布：按价格
1.10.5 中国乘用车中控联屏车型装配数据：装配量与装配率
1.10.5 中国乘用车中控联屏车型装配数据：组合形式
1.10.5 中国乘用车中控联屏车型销量分布：按品牌
1.10.5 中国乘用车中控联屏车型销量分布：按车型
1.10.5 中国乘用车中控联屏车型销量分布：按价格
1.10.6 中国乘用车三联屏应用
2、 光场屏
2.1 光场屏技术原理
2.2 光场屏软硬件核心技术
2.3 光场屏组成及成本占比
2.4 光场屏在智能座舱内的应用
2.5 光场屏相比传统显示屏的优势性
2.6 光场屏技术发展趋势
3、 座舱投影
3.1 车载投影主要应用场景及案例
3.2 车外投影三种光源技术方案对比
3.3 车内投影两种光源技术方案对比
3.4 座舱激光车载显示领域未来主流方案
4、 车载AR/VR
4.1 车载AR/VR：5G+XR移动商用场景
4.2 车载AR与车载VR之前的差异性
4.3 车载AR/VR在座舱内的应用场景
4.4 三种VR光学方案对比
4.5 未来 VR 设备主流光学方案
4.6 VR设备已基本满足部分沉浸阶段要求
4.7 主机厂车载VR应用
4.8 四种AR光学方案对比
4.9 主机厂车载AR应用
4.10 AR/VR产业链
4.10.1 AR/VR产业链：成本占比
4.10.2 AR/VR产业链：主控芯片
4.10.3 AR/VR产业链：显示屏
4.10.4 AR/VR产业链：传感器
02
座舱多联屏供应商研究
2.1 哈曼
2.1.1 哈曼最新一代座舱一芯多屏多系统解决方案（1）
2.1.2 哈曼最新一代座舱一芯多屏多系统解决方案（2）
2.1.3 哈曼最新一代座舱一芯多屏多系统解决方案（3）
2.1.4 哈曼智能座舱至多7屏的多屏显示方案
2.1.5 2024年哈曼智能座舱超宽一体屏方案
2.2 伟世通
2.2.1 伟世通一芯多屏方案迭代历程及未来规划
2.2.2 伟世通基于高通8155/8295、三星V9的一芯多屏多系统方案
2.2.3 伟世通基于国产芯片的一芯多屏多系统方案
2.2.4 伟世通一芯多屏应用案例（1）
2.2.5 伟世通一芯多屏应用案例（2）
2.2.6 伟世通2023年A柱到A柱贯穿式三联屏产品
2.2.7 伟世通2024年A柱到A柱贯穿式三联屏产品
2.3 佛瑞亚
2.3.1 佛瑞亚一芯多屏多系统方案及其车企客户
2.3.2 佛瑞亚座舱1.5米贯穿式三联屏产品
2.3.3 佛瑞亚新形态座舱联屏产品
2.4 马瑞利
2.4.1 马瑞利基于高通8295的一芯至多12屏方案
2.4.2 马瑞利基于高通低算力芯片的一芯多屏多系统方案及其车企客户
2.4.3 马瑞利贯穿式联屏方案
2.4.4 马瑞利座舱Mini LED三联屏+电子外后视镜屏产品
2.4.5 马瑞利超宽三联屏应用案例
2.5 安波福
2.5.1 安波福智能座舱从一芯多屏向一芯多高清屏迈进
2.5.2 安波福基于英特尔芯片一芯多屏方案
2.5.3 安波福基于高通8295的一芯多屏方案
2.6 博世
2.6.1 博世一芯多屏多系统方案迭代历程及未来规划
2.6.2 博世基于高通8155的一芯多屏多系统方案
2.6.3 博世基于高通8295的一芯多屏多系统方案
2.7 大陆集团
2.7.1 大陆座舱2024年投产的三联屏产品
2.7.2 大陆座舱双联屏产品
2.7.3 大陆座舱联屏应用案例
2.7.4 大陆一芯至多8屏解决方案
2.7.5 大陆一芯多屏解决方案应用案例
2.8 电装
2.8.1 电装座舱一芯多屏联屏规划路径（~2030年）
2.8.2 电装基于国产芯片的一芯多屏联屏解决方案
2.8.3 电装座舱最新一代多屏方案
2.9 松下
2.9.1 松下座舱7屏解决方案
2.9.2 松下整合电子外后视镜屏的A柱到A柱联屏方案
2.10 京东方
2.10.1 京东方多种座舱联屏产品
2.10.2 京东方2024年座舱贯穿屏产品
2.10.3 京东方座舱联屏应用案例
2.11 LG Display
2.11.1 LG 在车载显示领域市场份额展望
2.11.2 LG 2024年座舱超宽一体屏解决方案（1）
2.11.3 LG 2024年座舱超宽一体屏解决方案（2）
2.11.4 LG未来座舱多屏联屏显示方案规划
2.11.5 LG座舱多屏联屏应用案例
2.12 华阳
2.12.1 华阳座舱屏显技术路线
2.12.2 华阳座舱屏显产品布局
2.12.3 华阳座舱曲面贯穿屏
2.12.4 华阳座舱联屏方案
2.12.5 华阳座舱多屏/联屏方案应用案例
2.12.6 华阳可基于XXX、XXX、XXX芯片提供一芯多屏多系统方案
2.12.7 华阳座舱多屏联屏方案操作系统合作案例
2.12.8 华阳座舱多屏联屏方案芯片合作案例
2.12.9 华阳座舱多屏联屏方案定点情况
2.13 德赛西威
2.13.1 德赛西威一芯多屏多系统方案迭代历程及未来规划（1）
2.13.2 德赛西威一芯多屏多系统方案迭代历程及未来规划（2）
2.13.3 德赛西威第三代一芯多屏多系统方案
2.13.4 德赛西威第四代一芯多屏多系统方案
2.13.5 德赛西威基于国产芯片的一芯多屏多系统方案
2.13.6 德赛西威曲面双联屏产品
2.13.7 德赛西威一机双屏虚拟智能座舱域控制器
2.13.8 德赛西威座舱多屏联屏定点情况
2.14 东软
2.14.1 东软一芯多屏多系统方案（1）
2.14.2 东软一芯多屏多系统方案（2）
2.14.3 东软基于高通8155的一芯多屏多系统方案
2.14.4 东软基于高通8295的一芯多屏多系统方案
2.14.5 东软座舱多屏联屏定点情况
2.15 均胜电子
2.15.1 均胜电子一芯双屏双系统方案
2.15.2 均胜电子一芯8屏多系统方案
2.15.3 均胜电子一芯8屏多系统方案特点
2.16 诺博汽车
2.16.1 诺博汽车多屏/联屏产品
2.16.2 诺博座舱基于高通8155的一芯多屏联屏方案
2.16.3 诺博一芯多屏多系统方案迭代历程及未来规划
2.16.4 诺博基于高通6155的一芯多屏多系统方案
2.16.5 诺博基于高通8155的一芯多屏多系统方案
2.16.6 诺博汽车一芯多屏多系统软件解决方案
2.16.7 诺博汽车多屏联屏方案定点情况
2.17 华为
2.17.1 华为一芯至多8屏方案
2.17.2 华为一芯多屏协同能力
2.17.3 华为一芯多屏方案独立内核
2.17.4 华为一芯多屏应用案例
2.18 华域汽车
2.18.1 华域汽车曲面贯穿屏
2.18.2 华域汽车一芯超宽曲面屏双系统方案
2.19 延锋
2.19.1 延锋座舱贯穿式曲面屏方案
2.19.2 延锋整合电子外后视镜的超宽联屏方案
2.19.3 延锋一芯至多6屏方案
2.20 武汉光庭
2.20.1 光庭基于高通8295的一芯多屏多系统方案
2.20.2 光庭基于芯驰X9的一芯多屏多系统方案
2.20.3 光庭基于芯驰X9H的一芯多屏多系统方案
2.20.4 光庭基于瑞萨R-Car M3的一芯双屏双系统方案
2.20.5 光庭基于瑞萨R-Car H3的一芯多屏多系统方案
03
光场屏供应商研究
3.1 华为
3.1.1 华为光场屏
3.1.2 华为光场屏主要优势点
3.1.3 华为光场屏三大核心技术
3.1.4 华为光场屏光学核心技术
3.1.5 华为智能车载光解决方案
3.1.6 华为光场屏搭载价格及合作品牌车型搭载计划
3.2 索尼
3.2.1 索尼消费领域光场屏及其技术特点
3.2.2 索尼光场显示屏技术路径
3.2.3 索尼光场显示三项核心技术
3.3 TCL华星
3.3.1 TCL华星消费领域光场屏及其技术特点
3.4 其他厂商
3.4.1 京东方消费领域光场屏及技术特性
3.4.2 臻像科技三种光场全息屏
3.4.3 深圳班度科技光场显示技术
3.4.4 深圳班度科技光场显示产品
3.4.5 苏大维格光场屏相关技术储备
3.4.6 激智科技为华为提供光场屏核心部件
3.4.7 日久光电光场屏相关产品
04
座舱投影供应商研究
4.1 光峰科技
4.1.1 光峰科技智能座舱多种投影解决方案
4.1.2 光峰科技ALPD激光技术优势
4.1.3 光峰科技ALPD技术原理
4.1.4 光峰科技ALPD技术具备两大技术壁垒
4.1.5 光峰科技五种座舱投影显示方案
4.1.6 车窗投影方案应用案例
4.1.7 光峰科技定点情况
4.1.8 光峰科技AR光学模组
4.2 棱镜全息
4.2.1 棱镜全息包含软硬件及内容的车载解决方案
4.2.2 全息显示产品及其技术特点、应用场景
4.2.3 全息显示系统车载应用场景
4.2.4 全息光电模组
4.2.5 全息虚拟助手
4.3 东超科技
4.3.1 东超科技无介质可交互空中成像技术
4.3.2 空中成像系统关键部件：负折射平板透镜
4.3.3 智能车载解决方案
4.3.4 车端应用案例
4.4 像航科技
4.4.1 像航科技无介质全息技术
4.4.2 像航科技全息模组
4.4.3 像航科技无介质全息技术在车内的应用场景
4.5 其他厂商投影产品
4.5.1 衍视科技无介质全息产品及其车企合作案例
4.5.2 水晶光电全息投影产品
4.5.3 极米投影仪已实现主机厂定点
4.5.4 海信激光全景投影解决方案
4.5.5 思必驰车载投影
4.5.6 智云谷无介质悬浮成像及其车载应用场景
05
车载AR/VR供应商研究
5.1 Xreal
5.1.1 XREAL已经历五轮产品迭代
5.1.2 Xreal光学核心技术
5.1.3 Xreal历代产品及参数对比
5.1.4 XREAL 产品控制方式
5.1.5 XREAL 空中投屏模式
5.1.6 XREAL AR模式
5.1.7 XREAL AR模式下的显示参数
5.1.8 XREAL投屏盒子
5.1.9 XREAL投屏盒子显示模式
5.1.10 XREAL车企合作案例
5.2 雷鸟创新
5.2.1 雷鸟创新核心团队背景
5.2.2 雷鸟历代产品及参数对比（1）
5.2.3 雷鸟历代产品及参数对比（2）
5.2.4 雷鸟支持贴面翻译、空间导航的AR眼镜
5.2.5 雷鸟内置大模型语音助手的新一代产品
5.2.6 雷鸟产品控制方法
5.2.7 应用场景、特点
5.2.8 雷鸟创新车企合作案例
5.2.9 TCL AR眼镜（1）
5.2.10 TCL AR眼镜（2）
5.3 Holoride
5.3.1 Holoride企业背景
5.3.2 Holoride生态架构图
5.3.3 HolorideVR眼镜组合套装
5.3.4 Holoride产品配件
5.3.5 Holoride车企合作案例（1）
5.3.6 Holoride车企合作案例（2）
5.4 创维XR
5.4.1 创维XR产品矩阵
5.4.2 创维VR产品：6DOF
5.4.3 创维VR产品：3DOF
5.4.4 创维AR产品
5.4.5 车端应用案例
5.5 MYVU
5.5.1 MYVU品牌定位
5.5.2 MYVU 打造AR眼镜专属操作系统
5.5.3 MYVU 旗舰型AR眼镜，支持与手机无感互联
5.5.4 MYVU 入门级AR眼镜
5.5.5 MYVU AR眼镜控制方式
5.6 华为Vision Glass
06
主机厂座舱显示方案应用情况
6.1 理想
6.1.1 理想多屏联屏装配数据：车型/销量
6.1.2 理想多屏联屏方案代表车型
6.1.3 理想座舱新型显示
6.2 小鹏
6.2.1 小鹏多屏联屏装配数据：车型/销量
6.2.2 小鹏多屏联屏方案代表车型
6.2.3 小鹏座舱新型显示
6.3 哪吒
6.3.1 哪吒多屏联屏装配数据：车型/销量
6.3.2 哪吒多屏联屏方案代表车型
6.4 AITO问界
6.4.1 问界多屏联屏装配数据：车型/销量
6.4.2 问界多屏联屏方案代表车型
6.4.3 问界座舱新型显示
6.5 阿维塔
6.5.1 阿维塔多屏联屏装配数据：车型/销量
6.5.2 阿维塔多屏联屏方案代表车型
6.6 零跑
6.6.1 零跑多屏联屏装配数据：车型/销量
6.6.2 零跑多屏联屏方案代表车型
6.7 岚图
6.7.1 岚图多屏联屏装配数据：车型/销量
6.7.2 岚图多屏联屏方案代表车型
6.8 腾势
6.8.1 腾势多屏联屏装配数据：车型/销量
6.8.2 腾势多屏方案代表车型
6.9 其他新势力：极越、仰望、路特斯
6.9.1 极越多屏联屏方案代表车型
6.9.2 仰望多屏方案代表车型
6.9.3 路特斯多屏方案代表车型
6.10 吉利
6.10.1 吉利多屏联屏装配数据：车型/销量
6.10.2 吉利多屏联屏方案代表车型
6.11 长安汽车
6.11.1 长安汽车多屏联屏装配数据：车型/销量
6.11.2 长安多屏联屏方案代表车型
6.12 长城（坦克、哈弗、魏牌）
6.12.1 长城多屏联屏装配数据：车型/销量
6.12.2 长城多屏联屏方案代表车型
6.12.3 魏牌多屏联屏方案代表车型
6.13 奇瑞
6.13.1 奇瑞多屏联屏装配数据：车型
6.13.2 奇瑞多屏联屏装配数据：销量
6.13.3 奇瑞联屏方案代表车型：奇瑞风云A8、欧萌达
6.13.4 星途多屏联屏方案代表车型：凌云、瑶光
6.14 上汽（飞凡、荣威、名爵、智己、上汽大通）
6.14.1 上汽多屏联屏装配数据：车型
6.14.2 上汽多屏联屏装配数据：销量
6.14.3 上汽飞凡多屏联屏方案代表车型
6.14.4 上汽荣威联屏方案代表车型
6.14.5 上汽名爵多屏联屏方案代表车型
6.14.6 上汽智己多屏联屏方案代表车型
6.14.7 上汽大通多屏联屏方案代表车型
6.15 奔驰
6.15.1 奔驰多屏联屏装配数据：车型/销量
6.15.2 奔驰多屏联屏方案代表车型
6.16 宝马
6.16.1 宝马多屏联屏装配数据：车型/销量
6.16.2 宝马多屏联屏方案代表车型
6.16.3 宝马座舱新型显示
6.16 通用
6.16.1 通用多屏联屏装配数据：车型/销量
6.16.2 凯迪拉克多屏联屏方案代表车型
6.16.3 别克多屏联屏方案代表车型
6.17 蔚来
6.17.1 蔚来中控单屏方案代表车型
6.17.2 蔚来座舱新型显示（1）
6.17.3 蔚来座舱新型显示（2）
6.17.4 蔚来座舱新型显示（3）
6.17.5 蔚来座舱新型显示（4）
6.18 其他中控单屏方案品牌
6.18.1 深蓝中控单屏方案代表车型
6.18.2 极氪中控单屏方案代表车型
6.18.3 比亚迪中控单屏方案代表车型
6.18.4 星途、智界中控单屏方案代表车型
07
座舱显示总结及未来发展预测
7.1 座舱多联屏方案应用趋势（1）
7.2 座舱多联屏方案应用趋势（2）
7.3 座舱多联屏方案应用趋势（3）
7.4 座舱多联屏方案应用趋势（4）
7.5 座舱多联屏方案应用趋势（5）
7.6 座舱多联屏方案应用趋势（6）
7.7 座舱屏显变化对座舱操作系统的影响
7.8 车载AR/VR在座舱内的非娱乐性应用趋势（1)
7.9 车载AR/VR在座舱内的非娱乐性应用趋势（2)
7.10 车载AR/VR在座舱内的非娱乐性应用趋势（3)
7.11 光学技术在座舱内的应用趋势
秦L正式官宣，堪称小号的比亚迪汉，预计售价12万元起
朋友们，最近有没有关注比亚迪的新车型秦L啊？作为一款定位A+级的紧凑型轿车，秦L的外形设计酷似＂小号汉＂，真是帅气逼人啊！
我前几天就看到了秦L的官方消息，心里盘算着要不要下手入手这款新车。不知道你们对秦L有什么看法？我先来给大家分享一下我了解到的情况。
首先从外观上看，秦L的整体设计延续了比亚迪家族一贯的＂龙＂元素，前脸造型夸张立体，大灯组造型锐利有神，真让人眼前一亮。车身尺寸介于秦PLUS与汉之间，轴距相对较长，车内空间应该还是蛮宽敞的。
秦L搭载的是第五代DM混动技术，相比之前的秦PLUS DM-i，动力输出或许会有所下调。不过即便如此，作为一款插电式混合动力车型，纯电续航里程预计也将有0km和0km两种版本可选，足以应对大多数日常通勤需求了。
再说说秦L的内饰，从官方放出的谍照来看，中控台整体造型简洁大方，并采用了双环双屏的设计。不知道实车的材质工艺如何，但就这个造型来说，质感应该是不错的。
最重要的是，秦L的预计售价在万元左右，对于一款中型纯电混动轿车来说，这个价格真的很有竞争力。如果秦L的配置表现够给力，完全有望成为油电混动车型中的一匹黑马。
不知道你们对秦L有什么其他看法？我个人觉得，秦L凭借着动力、续航和空间这三大硬核优势，加上精致时尚的外形设计，在同级别车型中是绝对能杀出一条血路的。如果比亚迪在智能网联和配置方面也做足了功课，秦L完全有望成为新一代年轻人的新宠。
秦L毕竟还没有正式上市，我们也只能根据目前公布的信息做一个初步评判。不过就我个人而言，秦L的这些卖点已经足够吸引我了。如果你们也有同感，不防跟我一起期待一下秦L的正式上市吧！
说到秦L的续航里程，我还是比较看好0km的那个纯电版本。虽然0km的续航对于大多数日常通勤来说也够用了，但是如果遇到长途出行的情况，0km就显得更有余裕一些。
而且，秦L作为一款插电混动车型，充电成本相比传统燃油车会低不少。如果你家附近有公共充电桩，或者单位也有充电设施的话，那简直就是美滋滋。即便是自己在家安装个小壁挂，长期使用下来也是能省不少油费的。
另外，秦L的尺寸定位比较中性，应该能满足大多数家庭的用车需求。就拿我家来说，我们一家三口，再加上偶尔会载上父母出去游玩，秦L的空间应该是绰绰有余的。
而且秦L的车身尺寸虽然不算太大，但相比秦PLUS来说已经有了明显的增长，所以在乘坐空间和储物空间方面应该都会有不错的表现。
从官方公布的信息来看，秦L的内饰用料和做工水准也是位于同级别车型的中上水平。中控台整体造型简洁大方，并采用了双环双屏的设计，科技感十足。如果实车的材质工艺够给力，内饰质感绝对是一大亮点。
再说说秦L的智能配置，我估计它应该会沿用比亚迪DiLink系统，支持手机互联、在线音乐、在线导航等常见功能。如果再加入一些增强实力的辅助驾驶功能，那就更有竞争力了。
秦L凭借着动力强劲、纯电续航里程长、车内空间宽敞以及精致时尚的外形设计，在同级别车型中是绝对能杀出一条血路的。如果比亚迪在智能网联和配置方面也做足了功课，秦L完全有望成为新一代年轻人的新宠。
秦L毕竟还没有正式上市，我们也只能根据目前公布的信息做一个初步评判。但就我个人而言，秦L的这些卖点已经足够吸引我了。如果你们也有同感，不防跟我一起期待一下秦L的正式上市吧！
82km vs 121km，雅阁e:PHEV和比亚迪汉DM-i冠军版谁更值得买？
广汽本田全新一代雅阁在中国市场上市，这款车型在外观、内饰、配置和动力方面都进行了全面升级，其中最引人注目的是新增的插电式混合动力版本，即雅阁e:PHEV。这款车型搭载了最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，拥有82km的纯电续航里程和4.88L/100km的综合油耗，同时还配备了ADS自适应悬架系统、Honda SENSING驾驶辅助系统、12.3英寸悬浮式中控屏等高端配置。那么，这款车型能否在中国市场上取得成功呢？它又能否与同级别的国产新能源车型相抗衡呢？今天我们就来对比一下雅阁e:PHEV和比亚迪汉DM-i冠军版，看看它们各有什么优势和劣势。
首先，我们来看看外观方面的差异。
雅阁e:PHEV的外观与燃油版车型基本一致，延续了本田家族式的设计风格，六边形前进气格栅、修长的大灯、溜背式车身等都展现了一种年轻和运动的气场。作为插电混动版车型，其品牌LOGO增加了蓝色元素凸显身份，充电接口位于主驾侧翼子板处。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，轮圈尺寸为18英寸。
比亚迪汉DM-i冠军版其外观采用了“龙脸”设计语言，前脸以龙鳞状的进气格栅为特征，两侧大灯造型犀利，下方包围也很有层次感。侧面线条流畅简洁，后腰线上扬增加了动感。车尾部分则采用了贯穿式尾灯组设计，并配备了隐藏式排气和扰流板等运动元素。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，轮圈尺寸为19英寸。
从外观上看，两款车型都有各自的特点和风格，并没有明显的优劣之分。雅阁e:PHEV更偏向于经典和沉稳的路线，而比亚迪汉DM-i冠军版则更具有时尚和前卫的气息。不同的消费者可能会有不同的喜好和审美，所以这一点就看个人的喜好了。
接下来，我们来看看内饰方面的差异。雅阁e:PHEV的内饰也与燃油版车型保持一致，采用了简约而优雅的设计风格，中控台以水平线条为主，搭配了木纹和镀铬装饰，营造出一种高档和舒适的氛围。中控台上方是一块12.3英寸的悬浮式中控屏，支持触控和旋钮操作，下方是一排实体按键和空调出风口，再下方是一块8英寸的全液晶仪表盘，显示了车辆的各种信息和状态。方向盘采用了三辐式设计，集成了多功能按键和换挡拨片，手感不错。座椅方面，新车采用了皮质材料，并提供了加热、通风、记忆等功能。后排空间方面，新车表现不错，头部空间和腿部空间都很充裕，后排中央扶手也配备了杯架和USB接口。
比亚迪汉DM-i冠军版的内饰则更加时尚和科技感，采用了双屏互联的设计理念，中控台上方是一块12.8英寸的竖向中控屏，支持触控和语音操作，下方是一排实体按键和空调出风口，再下方是一块7英寸的全液晶仪表盘，显示了车辆的各种信息和状态。方向盘采用了四辐式设计，集成了多功能按键和换挡拨片，手感不错。座椅方面，新车也采用了皮质材料，并提供了加热、通风、记忆等功能。
从内饰配置上看，差别并不大，并没有明显的优劣之分，内饰风格的话看个人喜好了。
最后，我们来看看动力方面的差异。雅阁e:PHEV搭载了2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米。电池容量为17.7kWh，纯电续航里程为82km。这套系统采用了本田的第四代i-MMD技术，可以实现三种驾驶模式：纯电驱动、混合驱动和发动机直接驱动。在纯电驱动模式下，新车可以达到174km/h的最高车速。
比亚迪汉DM-i冠军版搭载了1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率102kW，电机最大功率160kW，最大扭矩325牛·米。电池容量为18.3kWh，纯电续航里程为121km（较高版本可以达到200km）。这套系统采用了比亚迪的DM-i技术，可以实现四种驾驶模式：纯电驱动、混合驱动、运动驱动和自定义驱动。在纯电驱动模式下，新车可以达到185km/h的最高车速。
从动力上看，两款车型都有不错的表现，但比亚迪汉DM-i冠军版在系统功率、纯电续航方面都有一定的优势，而雅阁e:PHEV则在发动机热效率方面更胜一筹。两款车型都采用了无级变速箱，并且都支持多种驾驶模式切换，可以满足不同的驾驶需求和喜好。
