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本田gb250资料

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你肯定没见过的经典街车 本田摩托车「GB250 CLUBMAN」

Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中!这次由「sctさん」分享他与GB250 CLUBMAN的驾驶故事!

透过车主对爱车-GB250 CLUBMAN的分析与评价,多角度地让车友了解GB250 CLUBMAN的优点或不足。

车辆基本资料

厂牌: 本田

车款: GB250 CLUBMAN

年款: 1988

排气量: 250 cc

购买时间: 1988/6/23

目前里程: 约90,000

油耗: 约30 km/L

摩托车现况: 拥有中

车款特色

最适合的用途: 城市驾驶

推荐给这样的骑士: 担心双脚着地性不好的人

特点: 即使是老车也不太会故障

购买动机、用途、比较车款

我之所以买它,是因为我想一辈子都想骑着它来庆祝女儿的生日。

优点

1.因为是单缸发动机,所以即使骑得再快,油耗表现还是不差。
2.操作很轻松,作为250cc来说充满动力,对于日常驾驶来说非常实用。
3.发动机是风冷结构,相对水冷发动机来说可靠度更高。

缺点

1.原厂的把手偏低,所以我用把手增高座增高了19mm。
2.两个人在高速驾驶时很吃力,只能在外侧车道驾驶比较安全。
3.因为夏天来了,所以想要加装机油冷却器。

给未来买家的建议

虽然已经完全是旧车了,但我觉得如果经常更换机油的话,摩托车的故障也会减少,虽然我已经骑它骑了32年,但除了更换消耗品之外,没有出现过其他问题。

未来的改装计划

加装机油冷却器

摩友收藏的老车,本田GB250,80年代的复古极品,知道的人不多

本田是我们最为熟悉的摩托车品牌,CB系列曾服务过无数摩友,堪称经典。有这么一款车,不属于CB序列,却有着较高的知名度,不知道屏幕前的您是否了解。这款车就是本田GB250。

GB是本田的复古车序列,比较有名气的有GB400TT、500TT,以及图中的GB250。GB250诞生与上世纪80年代初,距今已有近40个年头,是本田小排量复古车的代表作,也是日系250cc复古车中名气最大的一款。

图中这台车是一位车友收藏的,原版原车漆,原装度高达100%,各处灯光仪表还能正常使用,十分难得。在外观上,GB250仿的是英式古典车,圆形头灯、一体式座椅和条幅轮毂都是传统的复古元素。同时,这款GB250靠后的脚蹬和车漆颜色,也是同级中较为特别的地方。

动力上,GB250搭载的是一台249cc单缸风冷4气门发动机,采用双化油器,最大功率 21.9kW/9500rpm,最大扭矩 24.55N·m/7500rpm。这样的数据在如今看来,依旧不俗。发动机可用用“一触即发”来形容,轻轻拧了几下油门,机器里立马传来“嗖嗖”的啸声,这正是纯正的“本田音”。

这样一台老车,市面已属罕见,保养得这么好,更是难得!

(评论区欢迎你的看法,精彩期待你的关注)

一门双杰——SUZUKI ST250/400

90年代的日本摩市复古风潮盛行,在小排量复古车领域,本田和川崎做得最好,尤其是那款著名的川崎BJ250,虽不及本田GB250古老,但在造型甚至发动机的外形设计上都“复”得最为彻底。铃木在决定投产250ml级复古车时有点人有我有的敷衍,也有点投机取巧——他们没有下工夫设计一款彻头彻尾的新车款,而是在老产品GN250的基础上改动一下,重新设计了油箱、坐垫、大灯、前悬挂和部分车体细节,使其摇身一变成了TU250X。这款复古车仍采用GN250的车架和发动机,连车身两侧的侧板也照样移植。

铃木的“懒”反倒赢得了市场的肯定。久经考验的古典GN250发动机与英式古典车风格的油箱、尾座、大灯简直就是天造地设,太和谐了,滴水不漏地演绎着一股另类的复古风韵。而且,因为开发成本较低,1995年才出道的复古新丁相比那些复古前辈,售价更为平易近人,所以,销量很快就上去了(曾流入中国大陆的大量二手车便是最好的证明)。经济实惠、性能稳定可靠的TU250X深受用户喜爱,销量的稳定也让厂家失去了升级的想法,除了后期车型在前制动和喷涂上有过小规模改动之外,直到2004年停产,整体造型基本维持投产初期的模样。

新千年之后新车型迭出。面对其他厂家的升级换代,TU250X还不足以让铃木以不变应万变。升级,必须的。铃木这次又抄了“小路”,正像GN250是TU250X孵化的温床一样,这回TU250X继承先辈的传统,也成了新车型的孵化器。这次,TU250X孵出了ST250。

但这次“孵化”的成品只保留了母体的框架,连血型都变了。最显著的改变是发动机——四冲程风冷单汽缸SOHC 两气门发动机取代了老一代产品的四气门设置,新发动机的缸体内壁甚至镀上了源自赛道技术的SCEM合成耐磨涂层;设置了脚踏反冲和电启动两种启动方式;排气系统由原来的二出一变成简单的一出一,并设计了氧传感器装置;针对不同人群,同时推出了包括基本版和电镀版在内的四个版本,形成了一个较有规模的产品集群,使得该车系的竞争力大大增强;加大轮辋直径,使得前后轮辋都达到了18英寸的规格,通过性能得以提高;为了增强视觉效果,车身整体规格和细节都做了最大限度地伸展,力争让整车造型更显大气……

ST400则是铃木在90年代后期针对雅马哈SR400等400mL级复古车型所打造的车款,它的发动机来自俗称“野蛮人”的铃木老牌单缸巡航车LS400,排量为398mL,采用传统的汽缸散热片式风冷,配气系统与诞生于80年代的GN250相似:单顶置凸轮轴驱动四只气门,简单可靠,调校起来也很简便;重新设计了造型简洁明快的缸盖,优化了进排气系统;动力输出侧重于中、高转速,高速性能得以加强。

在整车配置上,铃木刻意让ST400与众不同,譬如前制动——制动鼓巨大,而且还是一边一个的双鼓式制动并设计了散热片;前后轮辋的边缘高高突起,看上去打上眼、换了辐条、堵上原来的辐条孔就能安装真空轮胎了;前悬挂的直径达到了此类车中罕见的41mm,够粗壮的。不拘小节的整体风格具有典型的英式古典车风格,阳刚十足,个性鲜明,称得上日系复古车中“男人味”最足的车型。

ST400是一款很实用的车型,尤其是发动机的表现和操控性能最让人满意,骑着这车在城市里穿梭、在大道上奔驰,或是带上行李跑个长途,都是享受。只是,与其同时代推出的本田CB400SS已经大红大紫了,而此车却几乎是默默无闻,两款技术含量和性能表现几近相同的车型,市场表现却是云泥之别,原因何在?思来想去,感觉问题的根源还是出在造型上了。ST400非常“欧洲”的造型与亚洲人的审美习惯相距甚远,它输在了太过“特立独行”,铃木在设计此车的时候有点急于求成,没能静下心来研究市场走向和车迷的消费心理。这一点值得深思,也应该让许多埋头造车的中国摩托企业有所警醒。

好了,关于本田gb250资料和本田gb250资料的问题到这里结束啦,希望可以解决您的问题哈!

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