为啥全网都是比亚迪的宣传？

收购一个国外品牌。有利于走向国际市场，和巩固国内市场。

比亚迪ev和dmi有什么区别？

不会

比亚迪海洋网北京车展连推三款新车，今年累计销量已超王朝网

比亚迪海洋网连推三款新车！在2024北京国际车展上，比亚迪海洋网携海豹06DM-i、OCEAN-M和海狮07EV亮相，引发关注热潮。

其中，海洋网全新中型轿车海豹06DM-i价格区间12万-15万元，将于今年二季度上市；行业首款两厢后驱纯“电钢炮”OCEAN-M价格区间15万-20万元，将于今年三季度上市；海洋网首款中型纯电SUV海狮07EV会投放在20万元区间，将于今年5月正式上市。

海洋网方面表示，推出的三款全新车型，不仅是对海洋网新能源、新设计、新技术、新产品四“新”标签的又一次实践，更将进一步丰富其产品矩阵，为消费者提供更多元的高价值选择。

深度聚焦年轻用户，海洋网连推三款新车型

作为海洋网全新中型轿车，海豹06DM-i轴距达2790毫米，不仅打造出宽奢空间，并且拥有高颜值、新平台、新技术等越级优势，深度聚焦年轻家庭用户需求。

据介绍，海豹06DM-i采用全新海洋美学设计，在用料及细节上全面革新，同时基于全新混动专属平台打造，采用全新的E型四连杆独立悬架，并搭载比亚迪全新技术。

海豹06DM-i将于今年二季度上市。它的到来，将进一步强化海豹IP，令“海豹”向系列化方向发展。新车价格区间12万-15万元，精准地填补了海豹DM-i与驱逐舰05之间的空白市场区间，将加速推动对传统燃油中型轿车的替代，成为比亚迪迭代合资燃油、推进新能源化进程的新力量。

海洋网专为年轻消费群体打造的专属座驾——OCEAN-M也在北京车展迎来全球首发亮相，价格区间15万-20万元，将于今年三季度上市。

作为行业首款两厢后驱纯电钢炮，全新的美学设计和全新的纯电平台，赋予OCEAN-M极具个性的外形和突出的运动操控体验。在比亚迪全新纯电平台加持下，OCEAN-M也将搭载包括全新一代CTB电池车身一体化技术、全新一代多合一智能电驱系统以及iTAC智能扭矩控制技术在内的多项亮点技术。

作为海狮IP的首款重磅车型，海狮07EV定位中型都市智电SUV，也是海洋网首款中型纯电SUV，会投放在20万元区间，将于今年5月正式上市。海狮07EV基于比亚迪最新纯电平台技术打造，将搭载“天神之眼”高阶智驾、全新一代CTB整车安全架构、超级iTAC、云辇-C等领先技术。

海洋网销量已超王朝网，比亚迪加快中低端市场“查漏补缺”

2023年，比亚迪全年销量超302万辆，同比增62%。从销量结构来看，2023年，海洋网和王朝网的累计销量接近290万辆，二者贡献了比亚迪全年超95%的销量。

其中，王朝网年销量超149万辆，同比增长31.8%，明显低于比亚迪整体增速；海洋网年销量为138.29万辆，同比增长96.54%，增速是王朝网的3倍。

王朝网的车型风格偏传统稳重，偏向于家用和商务。随着最近两年的发展，王朝网已经稳定形成了唐、汉、宋、元、秦五个朝代命名的车系，囊括了10万-30万的混动和纯电动汽车。

而海洋网的车型风格更偏年轻运动，更偏向于追求时尚运动和操控性能的年轻群体。成立三年多来，海洋网成功打造了包括海鸥、海豚、海豹等在内的众多爆款车型，树立了海洋系列IP。

有消息称，比亚迪近期确定了王朝网、海洋网2024年的内部销量目标。其中，王朝网销量目标为170万辆，海洋网目标为160万辆。南都湾财社向比亚迪方面进行了求证，但并未得到回应。

值得注意的是，进入2024年，海洋网的销量已经超过了王朝网。今年1至3月，王朝网累计销量284253万辆，海洋网累计销量达301607辆。

就新推出的三款车型的定位和售价来看，海洋网主要瞄准了合资B级车和合资中型SUV市场。业内分析，在竞争日益激烈的车市面前，比亚迪也在中低端市场不断“查漏补缺”，确保每个价位段都有一款或多款适合消费者的车型，以稳住基本盘。

“这种多车型全面开花的策略，将进一步巩固比亚迪在市场中的领先地位。而海洋网系列新品的到来，或将会掀起新一轮价值之战。”上述人士表示。

采写：南都湾财社 记者 邱墨山

比亚迪海洋网连推5款荣耀版车型，去年销量增速为王朝网3倍

继此前上新的海豚荣耀版、宋PLUS荣耀版、海豹DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版，比亚迪海洋网再推海鸥荣耀版。目前，海洋网已有五款“荣耀版”车型。

3 月 6 日，海鸥荣耀版上市，官方指导价格为 6.98万-8.58 万。2023 款海鸥售价为 7.38万-8.98 万，相比之下，荣耀版的推出让海鸥的起售价降低 4000 元。

自去年4月上市以来持续热销，海鸥 2023 款获得了全年销量 280217 辆的成绩，成为了 A00 级市场年度销冠。此外，2023 年 11 月海鸥蝉联轿车月销冠军，并连续 4 个月获纯电轿车月销冠军，连续 7 个月获得 A00 级车型月销冠军。2024 年，海鸥继续保持高能表现，1 月再获 A00 级车型与纯电轿车月销冠军。

在比亚迪海鸥的助力下，A00 级新能源市场占比从 2023 年一季度的 11.7% 回升至 2023 年底的 14.53%，海鸥占据了 A00 级新能源市场 28% 的份额。

比亚迪的另一款A0级车型海豚也在2月23日推出了荣耀版车型，官方指导价格为9.98万-12.98万元。此次海豚荣耀版进行了1项性能提升、3项设计进阶、6项配置升级，并新增了302KM活力版。但值得注意的是，荣耀版车型价格较2023款海豚却降低4000元至7000元，整体售价区间也下降至9.98万元。

作为A0级细分市场的冠军车型，海豚不仅是海洋车系的首款车型，也是基于e平台 3.0打造的首款量产车。自2021年8月上市后，海豚2023年以367419辆的成绩蝉联A0级市场年度销量冠军，创造了A0级车型年销新纪录。

黄河科技学院客座教授、汽车行业分析师张翔表示，比亚迪接连推出“荣耀版”，其他车企大概率会跟随降价。一些小型车企，如果成本控制不好，可能会被迫跟随，进而亏本销售。“这是比亚迪的市场竞争手段，或会对当前的市场起到洗牌作用，进而进一步提升市场份额。”

2023年，比亚迪全年销量超302万辆，同比高增62%，增速远远领先行业平均水平。

从销量结构来看，2023年，海洋网和王朝网的累计销量接近290万辆，仍是比亚迪的主销车型。其中，王朝网年销量超149万辆，同比增长31.8%，明显低于比亚迪整体增速；海洋网年销量为138.29万辆，同比增长96.54%，二者增长并不均衡。海洋网增速是王朝网的3倍。

中邮证券等机构分析，2024年，比亚迪制定目标销量450万辆以上，预计同比增速在50％以上。比亚迪方面告诉湾财社记者，“内部并没有2024年的目标销量，均为外界猜测。”

不过，比亚迪想要在今年超越2023年302万辆的销量，就离不开海洋和王朝两大走量系列的持续发力。

上海证券分析，荣耀版改款车型发布后，前往经销商门店现场看车的客户人数，显著超过往常春节长假后的淡季常态，经销商普遍看好未来几个月的业绩。此外，随新一轮价格战的掀起，也对车企的成本控制能力提出更高要求。

国投证券表示，比亚迪已经在10万-20万价格带做到了市占率第一，品牌势能和渠道优势明显。近期，公司多款荣耀版车型上市，做到了真正意义的”电比油低”，有望进一步颠覆传统燃油车的市场。叠加秦L、海豹06、元UP等即将上市的全新车型，预计公司的销量基盘有望再上台阶。

采写：南都湾财社 记者 邱墨山

解密比亚迪e网

从北京东北六环的六元桥，向西南走2公里，就到了一片遍布工业企业、物流公司的地界。虽说也是北京，但这里远离中心城区，几公里内，都看不到居民区或者商场。

2019年4月27日，比亚迪创始人王传福，和他的亲密伙伴、最大的经销商北方华鹏集团董事长王瑞江，驱车来到这里。

王传福（右一）和王瑞江一起考察门店

1个月后，他们谋划的新举措为外界所知。这个略偏远的地方，诞生了比亚迪全国首批、北京市第一家e网授权经销店：北方瑞迪。5月18日，北方瑞迪正式开业，专门销售比亚迪e系列纯电动车型。比亚迪由此正式开始打造两大销售网络：高端王朝系列网络和带有全面普及电动汽车使命的e网。

比亚迪北京首批e网门店——北方瑞迪

9月2日晚，比亚迪e2将正式上市。比亚迪董事会主席、总裁王传福曾表示，e2定价会很经济，“把这块市场打爆”。比亚迪在e网上为何如此用力？毕竟，此前依靠王朝系列等车型，比亚迪已经取得了非常好的销售成绩，连续四年全球新能源汽车销量第一。为什么比亚迪还要推一个不卖王朝系列车型的网络？e网的背后，体现了比亚迪的什么战略意图？

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e网成形

6月底，我们来到北方瑞迪。这里曾经是比亚迪的一个展厅，门店周边还停着很多比亚迪王朝系列车型。但是跨入店内，只有比亚迪e网的两款车：e1和S2，表明它们才是这个店的正主。

比亚迪e1和S2

北方瑞迪，也是北方华鹏新开的第一家e网门店。王瑞江介绍，除了北方瑞迪，他们还在青岛、秦皇岛各开了一个e网门店。

北方华鹏的这3家e网门店，只是比亚迪新建e网店中的很小部分。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文透露，截至7月底，比亚迪将建成200家左右的e网门店。

叶庭文介绍，比亚迪e网从2018年底开始招商，共有500多家经销商报名。正逢20多年来汽车销售下跌的寒冬，“那些大的、有实力的经销集团，原来很多是经营燃油车的，现在转型做新能源，首选比亚迪。而且他们很坚决，一定要转，很迫切。”

最终，这其中一半多经销商也没有马上获得授权。“我们还是压着进度，每个主要城市布局一家或者两家，初期尽量给他们创造好的环境。”叶庭文说。数量上不求多求精，节奏上倒是紧锣密鼓。“去年全部动工建设，两到三个月建好，e1就上市了。紧接着上第二款车。过一阵子马上上第三款车。”

尽管偏经济型，但e网并没有特意下沉。叶庭文表示，在选址上，无论一二线城市还是三四线城市，或者更低市场都去。“在一二线城市，消费者有代步需求，三四五线城市充电的便利性更强，电动汽车的使用成本自然更有优势——电动汽车在各个不同城市都是有需求的。”

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产品组团来袭

2019年春天，比亚迪宣布了一个雄心勃勃的产品计划。

比亚迪发布了经济电动汽车新车系——e系列，与此前的王朝系列完全独立，以开拓平价纯电动车市场。

很快，比亚迪e系列第一款车e1正式上市。e1是一款A00级纯电动，综合续航305km，补贴后售价仅为 5.99万-7.99万元，是比亚迪新能源车型从未下探过的价格区间。

比亚迪e系列首款车e1

“e1就是一个入门级电动车，基本上所有家庭都买得起。”叶庭文说。哪怕在消费能力较强的北京，e1也有它的消费者。

北方瑞迪店两个月卖了100多台e1。“很多消费者很理性，不是这款车要多少续航，或者尺寸有多大”，他们更看中它停放方便，不限行，使用成本低的优点。北方瑞迪店总经理刘光红说，e1的客户中，买来作为家庭第二辆车的人占比90%左右，他们主要解决代步通勤需求。

两个月后，比亚迪e系列第二款车型——纯电动SUVS2也上市了。S2车型同样基于e平台开发，搭载40.62千瓦时的电池包，综合续航里程为305公里。4个版本车型综合补贴后售价区间为8.98万-10.98万元，比起“王朝系列”最经济的元EV，仍然相当优惠。

S2和比亚迪元EV非常相像，媒体都认为可能会互相抢客户。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对此表示，“S2定位完全不一样。S2更加运动、潮流一些，元EV是时尚、智能一些。”S2上市表现不错，2019年6月卖了2061辆。7月再接再厉，在全行业下跌的情况下，S2仍然卖了2080辆。

资料来源：乘联会

除了e1和S2，比亚迪e2在2019上海车展上已经亮相。此外，比亚迪e3——一款三厢纯电轿车，也已经确定将加入e系列产品。

叶庭文表示，“e网系列将覆盖全部车型，包括微型车、轿车、跨界车、SUV和MPV；按级别分，包括A0、A级和B级车。而且，e系列产品独立于王朝系列设计，基本上三年之内就会有10款新车型亮相。”

3

寻找私家车电动化突破口

比亚迪在新能源汽车市场一直领跑，但是，对于全国广大私人消费市场，从来都不激进。

2010年，比亚迪董事长王传福被问及私人消费市场说，“我觉得用双模电动车（即插电式混合动力）就可以。”

2014年，王传福重申，“双模车在相当长的一段时间里会占据私人消费市场，过渡时间要10-20年。”

2018年，王传福依旧表示，“插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。”

纯电动呢？王传福也说了很多次：2030年私家车全面实现电动化。

从结果倒推，如果私家车2030年全面实现电动化，现在应该做什么？

全面电动化固然还要多年，但是部分区域、部分人群一定会先行电动化。除了此前已经启动的双限城市，一定还有更大范围市场的电动私家车早期用户。

寻找他们的使命就在e网的肩上。“e网的意义在于推动燃油电动化，真正实现燃油电动化变革。e网要承载使命，它的车型是要走进千家万户的。”叶庭文说。

王朝系列不行吗？“7到15万这个区间，占了我们现在汽车总销量的40%。”王瑞江说，e网的定价，和占据最大体量市场的燃油车在一个价位空间。“（比亚迪）唐也好，元也好，宋也好，你要让它们普及，难度太大了一点，价位还是相对高端一点。e系列，是我们在全国范围内的普及电动化的产品。”

早期私人电动汽车消费者是谁？从e系列的产品定位，我们可以看出比亚迪的理解。

e系列产品，“既可以作为年轻人第一台车，也可以作为已有燃油车家庭的第二台车。”赵长江表示。

年轻人对电动车选择概率、选择趋势已经比其他群体大得多。由此，与品牌向上的王朝系列不同，e系列产品定价更为经济。e1最低售价5.99万元，年轻人都买得起；S2作为A0级的SUV，在10万上下；包括马上上市的e2，虽然是一款跨界车，预售价也在10万左右。

比亚迪S2

至于家庭，“‘1油1电’这样一个组合，我觉得是现在家庭和以后几年很多家庭的选择。他们也不可能一下全换成电动车。”叶庭文说，在有一辆燃油车的基础上，家庭第二辆车没有长途出行问题，日常使用成本低的优势就凸显出来。“哪怕一些很有购买力的家庭，也觉得电动汽车市区代步足够了，就会选电动车。”

比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文

以年轻人第一台车和家庭第二台车为突破口，e网试图收割全国私家车电动化的早期用户。而e系列随后推出的车型，也将跟随私家车电动化的展开而全面覆盖各种需求。

2030年太远，需争朝夕。

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e网的未来

e系列刚刚亮相，已经在销量上初步做出贡献。

如果把e5划入e系列，2019年前七个月，e系列产品销量已经占三分之一份额。

资料来源：乘联会

以后呢？

赵长江曾经预计，2019年，比亚迪新能源汽车将卖出至少35万辆，其中的5万-10万辆由e系列贡献。以此计算，2019年e系列销量占比在14%-28%之间。

“明年、后年，可能e网的占比就过半了。”叶庭文表示，e系列产品从价格区间来看，也是比较大规模的购车人群。不过，“市场份额要占的话，降成本也还是非常重要的因素，我们e平台它应该也要承担这个责任。”

借助e平台的架构，比亚迪实现了研发成本的大规模均摊，以及很多零部件的共用，再加上电池等供应链优势，比亚迪可能比行业更早实现电动汽车和燃油车平价销售。叶庭文说，“现在新能源和燃油车的购车价差距还是比较大，大约是6到7万。但到2021年，价差就会比现在明显缩小。再加上新能源汽车购置税优惠，就相差无几了。”

总而言之，e网将为比亚迪的电动化平民化冲锋陷阵，也将因此收获更多销量，巩固比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。在国际上，一直与比亚迪争夺新能源汽车冠军的特斯拉，也吹响了电动汽车平民化的号角。近期，特斯拉再度降价，将标准版Model 3售价调到3.03万美元，终于接近了3万美元。这是美国一般家庭购车价格的区间。不过，在中国这一车型国产版售价也在30多万元。

未来，比亚迪能否继续占据新能源汽车销售榜首，就看e系列和e网的表现了。（完）

来源：第一电动网

作者：电动汽车观察家

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