18.98万，比亚迪海豹冠军版的诚意够了吗？

要说现在最火的比亚迪车型，不是唐，不是宋，也不是海洋网的谁谁谁，而是某某车型冠军版！不可否认的是，比亚迪最近一段时间靠着不断推陈出新的冠军版车型（秦PLUS EV/DM-i、汉EV、唐DM-i、驱逐舰05、宋Pro DM-i）让整个行业内卷地像是一场高考冲刺。屡试不爽的比亚迪，毫无意外地又一次扔出了一枚重磅炸弹。

5月10日，比亚迪海豹冠军版正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为18.98万元-27.98万元。是的你没看错，18.98万起售，比海豹最初上市时的入门车型便宜了2万多！不知道此时的老车主们，会作何感想呢？

此次海豹冠军版的到来，不仅在售价上全面下调，并且还在配置和内外设计上都进行了重新分配。具体的三大配置升值如下，第一，科技配置方面全系标配智能上下电功能，让用户实现“上车就走”，仪式感更强；第二，全系标配电子儿童锁，通过主驾位置按键控制，使用更方便；第三，全系标配的NFC车钥匙在原来Android系统的基础上，进一步增加了苹果iOS系统，iPhone的用户们这次可以不必眼馋了。所以与其说冠军版的5款车型是在原有的4款海豹上新增了一款，倒不如过直接将其看作是一次改款升级。

5款海豹冠军版车型中，以续航里程为标准可分为三个等级：550km、700km，以及650km。前两者各有两款车型，并且全部为后置单电机；而650km的车型则是独一份，双电机，四驱。如此一来，就等于官方直接帮我们提前分好了类，是看重续航还是看重性能，任君选择了。

海豹冠军版在外观方面的调整并不多，最明显的一处则是C柱三角窗上的装饰由之前密密麻麻的水滴变成了更为简洁的水波纹的设计，从而更能突出海洋的主题。车身颜色方面会提供北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰四种车身配色，另外提供风卷草绿和迷迭灰作为选配色。

更为具体的配置方面，550km的车型搭载的是61.4kWh的电池，电机最大功率150kW、最大扭矩310N·m，官方给出的零百加速时间为7.5秒。在最入门的550km精英型上（18.98万），将会搭载360°全景影像、18吋轮圈、L2级辅助驾驶系统、全液晶仪表+15.6英寸旋转中控大屏、DiLink车机系统、全LED光源、语音控制、自动空调（热泵）、前排无线充电、前排电动座椅、车载空气净化器等功能。

来到550km尊贵型（20.28万），会在前面车型的基础上增加真皮座椅、真皮多功能方向盘、前排座椅通风/加热、丹拿音响（12扬声器）、车载KTV、多色氛围灯，以及后排隐私玻璃。毫无疑问，尊贵型无疑是更有性价比的一款。

如果550km的续航对你来说实在不够用，那么就可以考虑700km的车型了。这次海豹冠军版在原有的700km性能版车型之外还追加了一款700km尊贵型，两者最大的区别就是在电机功率的调校上有所不同。首先700km尊贵型（22.28万）搭载82.5kWh的电池，电机最大功率170kW、最大扭矩330N·m，零百加速时间7.2秒。除此之外，其他配置方面与550km 尊贵型保持一致。

对性能稍微有点追求的话，则可以考虑一下700km性能版（23.98万），不仅最大功率上调至230kW、最大扭矩上升至360N·m，零百加速提升到5.9秒，并且还会增加19吋轮圈、HUD抬头显示、电动后备厢、主驾座椅记忆等。两个700km的车型相差1.7万，细算起来不多不少，各位随心而购就行了。

有一说一呢，以上4款车型肯定是未来海豹冠军版主销的版本，而且这四款车型也都有着鲜明的特色，选择起来也不会陷入纠结。而除了常规的走量之外，比亚迪还想赋予海豹更加全面的特性，那就是运动性。

650km四驱性能版，售价27.98万，比起700km性能版直接贵了4万元。该版本的车型除了前面提到的会采用双电机四驱的形式外，它的系统功率也进一步达到了390kW、530N·m，零百加速时间仅需3.8秒，确定可以称得上是一台不折不扣的性能车。

另外在配置方面，它还将独享可调悬挂、运动座椅，光感天幕、模拟声浪以及iTAC智能扭矩控制系统。尤其是车内的运动套件，通过材质和配色的搭配，给与了整个座舱强烈的运动属性。

对于海豹冠军版的到来，有网友评价说“现在比亚迪量做起来了就是可以随便玩”，可能第一眼看上去像是调侃，但转念一想事实就是如此。先靠着技术抢滩登陆，再靠价格轰炸市场，任凭竞争对手咬牙切齿，但就是拿它无动于衷。看来这一次等等党们，终于等来了不用再等的比亚迪海豹。

#头号新车##比亚迪海豹冠军版上市#

秦PLUS车型NFC钥匙介绍

比亚迪秦PLUS车型具备NFC钥匙功能，NFC钥匙可以实现对车辆的开闭锁功能，带有NFC功能的手机或者比亚迪服务店提供的NFC卡片均可以作为NFC钥匙。

手机NFC钥匙需要先下载比亚迪汽车APP注册云服务功能，通过云服务上面的相关界面进行匹配，匹配成功后就可以使用了；而NFC卡片就稍微麻烦一点，需要到服务店购买专用的NFC卡片，通过服务店专用设备进行匹配，不过NFC卡片体积比较小，携带很方便，可以放在钱包或者手机壳里面。

NFC卡片钥匙在使用过程中有一点要特别注意，就是不能把NFC的卡片放在车辆无线充电的位置，因为NFC卡片里面有感应线圈，会和无线充电的感应线圈产生电磁感应，非常容易烧坏NFC卡片里边的感应芯片，导致NFC钥匙不能正常使用。

手机如果匹配了NFC钥匙，当手机丢失或者不用时，建议在比亚迪汽车APP里面将手机钥匙删除掉，避免造成不必要的麻烦。

能满足大多数人的需求就是好车 比亚迪秦EV 450用车体验

如果生活在购车指标受限的大城市中，大多数人对于购买新能源纯电动车这件事，已经从最初的排斥到如今的“一标难求”。

而关于选车购车的这个环节，大多数人的需求都是这样的：

15万元左右的购车预算，当然便宜更好，不过稍微贵点儿也能接受；

续航里程越长越好，就目前而言最好能超过400km；

品牌口碑要好，最好有多年的纯电动车产品和技术；

外观不求惊艳，但求不丑，最好开着有面儿；

不论是轿车还是SUV，空间当然是越大越好；

动力要求不高，不需要像特斯拉一样的加速，只要不肉就行；

家用日常代步，也能周末远行，使用成本别太高，皮实耐用。

而一直深耕新能源的比亚迪明显是get到了这些需求，在今年初推出了比亚迪秦 EV450，该车的补贴后售价为14.99万－16.99万。 该车采用了最新的家族式设计语言，比老款车型要好看不少。

然而，在这个价格区间或这个级别中你还可以选择，北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450和江淮iEVA50，他们都是NEDC综合续航超过400km的紧凑型纯电动车。

但是，你如果坚持选择了比亚迪秦 EV450，你可以得到这些：

7.9s的百公里加速时间；

6年或15万公里的整车质保、8年或15万公里的三电质保；

比亚迪引以为傲的三电技术及最新换装的三元锂电池组；

同级最豪华内饰+12.8寸超大屏+各种舒适科技性配置。

当然，除了这些之外，硕大的小篆字体的“秦”LOGO也让它有着不错的回头率。

大面积的前进气格栅采用封闭式设计，黑色钢琴烤漆材质为底并配合多条幅镀铬格栅相间其中，显得大气时尚。快充口被隐藏在前脸LOGO后方，可以通过主驾驶车门下方的按键打开，亲身体验的充电时间为“一顿饭的工夫”。

比亚迪秦 EV450的侧面线条相对简单，一条腰线由前翼子板贯穿前后车门把手直至尾灯，显得简洁而有力。其车身尺寸长宽高分别为4740mm*1770mm*1490mm，轴距为2670mm，这样的尺寸可以说是A+级别的车型了，并且实际乘坐时也很宽敞。此外，该车还换装了一套19英寸五幅式运动造型轮圈以及增加棕色车漆供消费者选择。

尾部造型与老款车型变化不大，短翘的车尾、凌厉的线条，而最为抢眼的依旧是宛如一张“长弓”的贯穿式尾灯，这个设计突显了中国风。

比亚迪秦EV 450的加速虽然没有秦的插电混动版暴力，但是永磁同步电动机具有160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，使其0-100km/h加速时间为7.9s，这个相当于2.0T发动机的成绩被比亚迪印在了车尾。如果了解电动车，都会知道其加速简单、直接、线性，比亚迪秦EV 450也同样如此，并且得益于出色的底盘调校，加速时车身姿态依旧可以保持平稳。

比亚迪秦EV 450的内饰采用了大量柔和的线条勾勒，黑、棕、银的三色搭配营造出不错的车内氛围，而大量的皮质+软质材料的运用也烘托出同级令人最印象深刻的豪华感。

一旦你置身车内，柔软的打孔真皮座椅就会将你包裹，握感细腻、转向轻柔的三幅式平底方向盘让你爱不释手，左右两侧的软质材料不会让你的膝盖隔得慌，伸出你的右手可以摸到质感出色的电子换挡杆，目视前方你会感觉视野还不错。

比亚迪秦EV 450的地台设计的宽大华美，黑色钢琴配合磨砂银色装饰条，整体显得比较顺眼。上方是空调控制区域及多媒体控制区域，物理按键+旋钮的组合让驾驶者可以盲操作。再往下是档位控制区域，可以看到一键启动、电子驻车、电子挡杆，后面是动能回收调节旋钮和驾驶模式选择。

12.8寸超大屏是内饰的一个亮点，搭载了最新的智能网联系统及比亚迪的云服务，另外360度全景影像功能非常好用，配合车外的多个雷达，可以说是给新手司机和女司机的一大福利，想刮蹭都难...

关于座椅的控制不论是布局还是配置都是我非常喜欢，所有关于座椅的调节都被放置在前门板上，使用起来非常顺手，电动调节也很便利。另外，该车支持三组座椅记忆，在你按下一键启动按钮时，座椅和方向盘都会电动调节到适合你驾驶的位置。值得一提的是，这套座椅不但支持座椅加热还支持座椅通风，冬暖夏凉，开起车来很惬意。

比亚迪秦EV 450还具有PM2.5绿净系统，可以在6分钟内把PM2.5的浓度从800ug/m3降到了35ug/m3，0.3um直径大小颗粒物过滤效率可以高达90%以上, 这种净化速率在行业里面也是处于领先水平的。

对我这个有娃的人来说，这几天试驾比亚迪秦EV 450当然要安装儿童安全座椅了，安装起来比我自己的车要方便，而且接近B级车的后排也不算拥挤。

这辆车开起来之后的综合感觉比较舒服，在ECO模式下加速相对平稳，适合在市区使用，切换到SPORT模式后动力会有明显提升，当然这会对续航有所影响。得益于前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的合理调校，比亚迪秦EV 450的底盘韧性优秀，不论是细小的颠簸还是较大的颠簸都可以不影响车内人员的乘坐舒适性。此外，该车还配有定速巡航功能，使用起来很方便，长途驾驶可以解放右脚。

这辆车在我开了5天，每天30公里往返的上下班之后，依旧还能够剩余66%左右的电量和264km的续航里程，说明这款车的电池是不虚的。此前一贯使用磷酸铁锂电池的比亚迪，在今年终于换装了全新的比亚迪三元锂电池，比亚迪秦EV 450的电池组容量为60.46kWh，能量密度为140.97Wh/kg，也就是说日常驾驶时只要百公里平均电耗低于15kWh/100km，续航稳稳高于400km。

下车，锁上车门，回头再看一眼这车，“嗯，没什么问题！”

它能够满足大多数人的需求，又没有什么明显的短板，对于日常家用而言，它算的上是一款好车。虽然最近比亚迪已经推出了最新的秦Pro EV500，不过它确实有点儿小贵啊。

来源：第一电动网

作者：赵迪安

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