比亚迪唐家族新车上市！24.98万元起售！车机升级，还搭了云辇C…

【太平洋汽车 新车频道】8月31日下午，比亚迪通过线上直播的方式，宣布其旗下唐家族系列新车正式上市，分别是唐DM-i冠军版、唐DM-p战神版/冠军版、唐EV冠军版。其中，唐DM-p战神版/冠军版售价为26.98-30.98万元，唐EV冠军版售价为24.98-29.98万元，唐DM-i冠军版200KM售价为24.98万元，共有七款车型推出。

新车作为年度改款，在外观、内饰方面均有升级，动力方面维持不变，但是新车将配备云辇-C智能阻尼车身控制系统以及CCT舒适控制技术，整车驾控以及舒适性无疑得到了提升。具体想进一步了解的话，不妨仔细看看以下内容，相信看完你也能清楚新车的升级亮点、推荐车型以及竞品对比等多个方面。最重要的是，下一代比亚迪唐什么时候到来、用了什么新技术，或许您也能找到答案。

唐家族新车 上市价格

动力形式

车型

价格

唐DM-p冠军版/战神版

215KM 四驱尊享型

26.98

215KM 四驱旗舰型

28.98

战神版

30.98

唐EV冠军版

600KM 尊享型

24.98

730KM 尊享型

26.98

635KM 四驱旗舰型

29.98

唐DM-i冠军版

200KM 尊享型

24.98

上市权益

导购除外

此外，比亚迪还为购买新车的车主们，准备了多重好礼，包括2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务。具体来看，金融政策包括首付15%起，5年超长贷置换补贴4000元；用车保障权益包括非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)；专属服务有免费取送车、免费出行替代服务、免费泊车服务、无忧道路救援服务、首任车主2年内充电桩安装、服务权益包(含充电桩 )；智能配置权益包括免费系统OTA升级、免费在线导航、免费智能语音在线、2年免费车机流量(5GB/月）、2年免费E-Call/l-Call。

新车新变化

亮点速览

首先第一个变化肯定是车型名称的改变及车型新增，这次上市的新车型是唐DM-i冠军版 200km、唐EV 冠军版、唐DM-p冠军版/战神版，而唐DM-i冠军版 112km则已经上市销售一段时间了，所以接下来新款唐就包括了这四款车型。

三款新车是基于现款车型升级而来，外观没有太大变化，保持了龙颜美学设计语言。外观最大的升级集中在轮毂、车色和尾灯三部分。

新车带来了全新的20英寸、21英寸轮毂，立体的双色多辐式造型，搭配红色制动卡钳，带来了更为强烈的运动感。

在外观漆色上，唐EV冠军版/唐DM-p冠军版新增冰川蓝以及全新银釉白配色。唐DM-p战神版采用银砂黑配色，并对全车的饰件、窗框进行了黑化处理，配合21英寸10辐式熏黑轮毂和金甲黄高性能6活塞定钳，战斗范直接拉满。

车尾部分，新款唐家族则换装了汉家族同款的“中国结”贯穿式尾灯。

新车内饰的升级同样集中在配色及配置等细节方面。唐EV冠军版/唐DM-p冠军版的7座车型带来了全新的藕韵灰内饰配色。

唐DM-p战神版内饰则延续了外观的“黑武士”风格，采用纯黑配色设计。

新车还对智能化方面进行了升级，其中控15.6英寸自适应旋转悬浮Pad内置了最新的DiLink(5G)智能网联系统，拥有壁纸/地图双桌面、全场景智能语音、3D控车、情景模式等丰富功能。新车还进一步拓展了其NFC数字钥匙的兼容性，支持安卓手机及其他安卓设备，并正式向苹果iPhone和Apple Watch开放了此功能。

关于最新的DiLink(5G)智能网联系统，此前我们在海豹DM-i上详细体验过，新款唐车型则有一些国风设计的UI变化和国风壁纸的新增，总体功能则类似，想进一步的了解的同学们不妨点击上方视频收看。

动力参数方面，新款车型都与旧款车型一致。唐DM-p战神版/冠军版采用插电式混合动力系统，由骁云-插混专用1.5T发动机和电动机组成，最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，而电动机的最大功率为360kW，最大扭矩为675n·m，加速时间仅需4.3秒。唐DM-i冠军版与唐DM-p战神版/冠军版的发动机参数相同，电动机的性能参数也与唐DM-p战神版/冠军版的前置低功率电机相同。

唐EV冠军版提供前置单电机和前后双电机两种选择，其中前电机的最大功率为168kW或180kW，扭矩均为350n·m，而双电机版本的总功率为380kW，总扭矩为700N·m，加速时间为4.4秒。

悬架方面，新车标配FSD可变阻尼悬架系统，可灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘体验。其中，唐DM-p冠军版 215KM四驱旗舰型、唐DM-p战神版、唐EV冠军版730KM尊享型/635KM四驱旗舰型进阶配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，和CCT舒适控制技术。

什么时候才能换代？

2018年到现在，可能真的腻了

换代当然不仅仅是外观内饰大改，更重要的是动力系统、整体架构的大改。其实我们今年看到的比亚迪DM插混车型在动力系统方面，仍是以前的技术，并不算是最新的插电混动技术。按照5年一大改的逻辑来看，2024年，我们很有可能看到全新一代的比亚迪唐。之所以这么说也是有所依据。

早在2021年，比亚迪终于公布了新一代混合动力系统专利，专利申请日期是2021年3月9日，而申请公布日式2022年9月13日。全新的混动系统，采用类似丰田的行星齿轮结构。该系统采用双行星齿轮、双电机，兼容四驱和后驱，实现纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速发动机直驱四种模式。相比之下，现有的DM-i混动虽然成本控制出色，但没有档位导致用车场景不够广泛。

目前来看，这套系统还没正式到量产车当中，毕竟才公布了不到一年的时间，所以2024年也很有可能是我们见证比亚迪技术方面实力再进一步的日子，那关于这套系统的详细信息，笔者将会放在文章最后的知多点，简单分析一下这套系统与目前比亚迪的DM混动技术有啥不一样。

比亚迪唐、理想L8、丰田汉兰达怎么选？

油混、增程、插混买谁？

之所以选择比亚迪唐、理想L8、汉兰达作为对比，是因为它们都是6/7座SUV，部分车型也要卖到30万以上。更关键的是，它们三者在动力方面均有不同，插混、增程、油混，而且它们依然是各自领域的翘楚。之所以没有选择理想L7是因为它并非6/7座SUV，所以选择稍微贵一点点的L8作为对比也无妨。

尺寸对比：

由于理想L8稍微高一级别，来到了中大型SUV，所以更方面尺寸都大上一圈也合理，轴距也超过了3米。而汉兰达与比亚迪唐均为中型SUV，都是7座布局，轴距、车长方面汉兰达更占优势，相对来说车内空间会更大一些。而且由于比亚迪唐是新能源车型，由于电磁的天然因素，车内空间相对来说也没有汉兰达来得更多。

座椅布局、空间：

对于选择30万以上中大型SUV的消费者来说，6人短途出行选择2+2+2座椅布局的理想L8最为舒适，每个座位都有充足空间，享受较好。长途出行时，理想L8的空间和行李存放空间较为局促。

汉兰达在6人乘坐时进出第三排不太方便，但乘坐空间足够，可适当调整第二排座椅。5人出行时，前两排座椅足以满足需求，第三排可以放倒装载物品。尺寸方面，汉兰达车内后备厢空间更大一些。

比亚迪唐的座椅布局与汉兰达相似，6人短途出行可通过移动座位实现，但空间相对较小。长途出行方面，比亚迪唐后备厢空间装载能力由于电磁等方面，相对来说还是较小一些。

动力、油耗：

从用车角度看，三款车油电混动、插电混动、增程式电动各有特点。唐DM-p动力表现最佳，零百加速最快可达4.3秒；理想L8次之，最快5.5秒；汉兰达最慢，需8.5秒。满电状态下，理想L8和唐表现出色，但亏电时性能会有所波动，理想L8从5.5秒降至7.5秒，唐从4.3秒降至6.3秒。在日常驾驶中，加速表现不是最重要的，只要在需要时能快速即可。因此，汉兰达也能满足日常使用需求。

从补能经济性看，在有家用充电条件的情况下，理想L8和唐的用车成本更低。但在没有充电条件的情况下，三者的油耗水平差异较大。理想L8因更大吨位，亏电油耗达到8L/100km左右，而唐和汉兰达则相当，均为6L/100km的水平。

当然，牌照方面汉兰达相对弱势，其余两者都是新能源牌照，在不少城市都能享受新能源车政策，汉兰达的蓝牌也是劝退不少车主的一大因素。

确定要买？

哪个配置更合适？

想弄清楚买哪款最合适自己，首先要看看您是想购买纯电车型还是插电混动车型。两者的优劣势都很明显，纯电用车成本低，但是不适合跑长途；插混也可当纯电车使，也无续航焦虑，补能便捷，只是还需要经常保养，保养费用、油费也会增加一定成本。两者大家还是需要考虑自身的实际调节去选择。那我们就分开两种车型来看看买哪款更合适。

DM插混车型：

如果不追求速度、颜值，唐DM-i冠军版200KM版本无疑是最有性价比的选择，200公里的纯电续航，如果有充电条件，面对日常上下班通勤完全足够，虽然动力方面比四驱版本稍逊一筹，但是也完全够用。配置方面也不会差太多，仅仅是后排自动空调、矩阵式大灯、自动变道等功能，其余大部分配置均差别不大，价格则要比DM-p车型少了一万多两万，性价比不错。

至于DM-p车型，首先不看战神版的话，尊荣型和旗舰型，感觉最大的差异点是6座的选配。如果您很想要6座车型，则只能选择旗舰型再去加7000元选装6座，没有这个困扰的话直接选择尊荣型。当然作为旗舰型，在舒适性配置方面也更胜一筹。

而战神版车型，除非您真心喜欢真心想买也可以选择，代价就是花多两万去购买这些外观内饰的运动化装饰，因为动力方面是没有提升的。

EV车型：

首先从动力来看，如果您需要充沛的动力，517匹马力的EV 冠军版 635KM 四驱旗舰型无疑是最优选。看中续航能力的话，EV 冠军版 730KM 尊享型还是更合适。而且从配置来看，花多两万左右去买多130公里的纯电续航，再送您自动变道辅助、自动出入匝道等智能驾驶辅助功能，性价比还是不错的。6座方面值得注意的是，EV车型的低配及中配需要花多7000元选配6座，而顶配车型则仅有6座版本。

编辑点评

不断进化

作为比亚迪的旗舰SUV，唐家族已经全面转型为新能源化，并以25万元起的售价实现了超过54万的累计销量。其超群实力和卓越产品力，让它在同级别对手中脱颖而出。唐家族不仅持续推出满足用户需求的改款，还通过不断改善用户的痛点，展现出其领先行业的品质。

唐家族拥有先进的三电技术，在能源消耗和性能方面都取得了出色的成果。家族的三款车型分别拥有不同的产品特性，能够满足不同用户群体的需求，为用户提供更优质的选择。唐家族的成功，不仅展示了比亚迪在SUV领域的强大实力，也证明了其在新能源汽车市场的领先地位。

知多点

用上了行星齿轮的DM-i怎么样？

正如前文所说，比亚迪在市占率国内第一的情况下，还在持续进化其DM-i超级混动技术。而这项技术，我们也很有可能在2024年见到。

从2021年爆出的专利图显示，比亚迪研发的新一代混动系统，采用了类似丰田的行星齿轮结构。虽然很多人误认为行星齿轮技术是丰田的专利，但实际上该技术在汽车行业应用广泛。

这一套双行星齿轮的混动系统，采用双电机和常规差速器，可实现前驱和后驱混动。去掉了启动电机，将启动电机、发电机和驱动电机三合一。第一电机既是驱动电机也是发电机和启动电机。发动机可以直驱或通过行星齿轮驱动第一电机发电，在增程模式下相当于后驱车。配合第二电机后有四种工作模式：纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速直驱（第一电机并联驱动，第二电机发电）。

从逻辑和结构上与丰田的THS非常接近，但适应更多特殊工况，如中低重载爬坡时的动力性能和持续亏电高速行驶时的稳定性。

比亚迪目前的DM-i混动虽然成本控制出色，燃油经济性优秀，但没有档位导致用车场景不够广泛。低速情况下无法进入并联模式，限制了在越野车型上的使用。并联状态下高速行驶时，发动机转速过高，NVH不容易做好。

所以新系统相比现有的DM-i，其普适性更强，可以覆盖更多特殊场景和工况。这套动力组合可以采用更大功率的发动机和两个略小功率的发电机来组成，避免高速直驱时小功率发动机小马拉大车的现象。

比亚迪的新混动技术使用了行星齿轮技术，具体如何绕过丰田行星齿轮的专利尚不清楚。丰田的行星齿轮专利将于明年过期，届时比亚迪的高端混动车型也将推出市场。未来，比亚迪可能会形成中低端车型采用DM-i混动，高端车型采用新型混动技术的格局。比亚迪混动一哥的地位将更加稳固，丰田THS混动将面临更大挑战。（文：太平洋汽车 柯凯汶）

实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM

易车原创 比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型，也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，DM四驱性能版的预售价格在25万元以内，DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。

此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。

那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。

此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比现款的950Nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。

测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均采用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。

2021款唐DM加速测试曲线

从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值（0.7-0.8G），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。

不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。

之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和NVH表现也由此提升。

而电后驱总成则采用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。

跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎采用的是265mm胎宽的马牌轮胎。

2021款唐DM刹车测试曲线

从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。

更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。

在极端测试下，2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？

首先，只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板，车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”，强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油门踏板的深度刚刚过半，动力都能在瞬间如数释放，这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。

而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。

转向部分，唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。

另外，试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统涵盖了非常丰富的电子辅助功能，实现了L2级的主动驾驶。

打开DiPilot后，车辆能够非常稳定的行驶在车道中间，不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能，无论是加速还刹车的动作都非常柔顺，而且对于前车动作的响应速度很快，不仅使得舒适性得到了保障，更重要的是让驾驶者心安。

未来，系统还将通过OTA升级加入“教练模式”，分析和学习驾驶员的驾驶习惯，结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。

此次试驾的四驱高性能版本依旧采用了22英寸轮毂，颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高，但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性，经过一些颠簸的时候车内震感明显。

为此，新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感，从而提升驾驶乐趣。

值得一提的是，唐DM轮胎建议胎压为2.6bar，个人建议日常驾驶不要打到更高，夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话，那么选择采用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。

2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰，以及更强大的动态性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能，手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。

新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面，确保车辆和车内财物的安全。另外，新车还加入了遥控驾驶功能，在狭窄的车位停车也能十分轻松。

总结：2021款比亚迪唐DM虽为中期改款，但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致，内饰的豪华感有了质的飞跃，动态性能不断刷新着自己的极限，配置和舒适性也更符合日常用车需求。

如此看来，比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位，听到了用户真实的声音和反馈，把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆，只是如今这个标杆树立的更高了，而竞争对手们又要慌了。

传祺新能源ES9对决比亚迪唐DM-i 谁才是新中产家庭出行更优解

易车原创随着生活的改善，汽车在我们生活中不再是简单的代步工具，越来越多消费者在购车方面也偏向有着高享受的车型，其中新能源中大型SUV便是热门选择。

前不久，传祺新能源ES9已经正式上市，售22.98-26.98万元。纵观整个中大型SUV市场，25万元级还有一款热门选手——比亚迪唐DM-i。那么相近的价格下，传祺新能源ES9以及比亚迪唐DM-i选谁会更合适呢？接下来我们对两车进行详细对比。

对比车型：

传祺新能源ES9 24款2.0T 143km MAX 7座

指导价：24.98万

比亚迪唐DM-i冠军版1.5T 112km 前驱尊享型 7座

指导价：23.38万

一、车身尺寸对比

先来简单了解两车的尺寸，传祺新能源ES9的长宽高分别为5110（5015）*1976（1950）*1780mm，轴距为2920mm，这个尺寸已经达到了传统全尺寸SUV的尺寸，足够大的内部空间让6座、7座都能完美兼顾。

比亚迪唐DM-i冠军版的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。相比之下，传祺新能源ES9无论是车长还是轴距比唐DM-i冠军版都要大上一个级别，体型更霸气之余也有助于带来更好的车内空间体验。

二、内饰及空间对比

内饰设计方面，传祺新能源ES9彰显着旗舰定位。车内手能触摸到的地方均用上了大面积软质包覆和环保材料，营造出中式豪华风格。

新车前排座椅为人体力学高级真皮座椅，既显得高级又能提供非常好的亲肤感和舒适性，座椅骨架符合中国人的腰部，长时间乘坐也不会累，同时还提供了通风加热按摩功能。

得益于更大的车身尺寸，传祺新能源ES9提供了2+2+2的6座布局以及2+3+2的7座布局，其中副驾座椅支持8挡131°放倒。后排提供独立空调，第三排座椅支持电动放倒等，是同级少有二三排几乎能完全放平的车，这样的设计能给家庭出行提供更好的舒适保障。

第三排是很多7座SUV的痛点，而传祺新能源ES9第三排坐垫长度为同级第一，并且还能电动放倒，这让三排乘客也能有不错的享受感。

相较之下，比亚迪唐DM-i冠军版在内饰用料的档次感方面也有着不错的表现，大面积的麂皮看起来比较运动，但在豪华感方面在略逊一筹。

同时唐DM-i冠军版的第三排座椅坐垫稍短，座椅填充较薄，也不支持靠背调节，对于成年人而言乘坐舒适性并不高，更多的时候只能是应急用途。

实际使用中，传祺新能源ES9得益于25万级屈指可数的全尺寸空间，超5米大车身以及2920mm超长轴距，提供宽奢舒适感受的同时，还有一二排座椅组合化身女皇躺椅、8档131度躺睡空间、二三排电动放倒打造超长“睡床”等灵活空间使用方案，可谓车内一张床，优势优一等，无论是户外出游还是上班午睡都能带来媲美“头等舱”的享受。

同时车内更大的空间对于大家庭出行来说也能有更加舒适的出行享受，特别是自驾游或者逢年过节一家出行时，即使满载7人也能坐的舒舒服服，探访亲友都更有面子。

三、配置对比

配置方面，传祺新能源ES9在高了1.6万元的基础上，相比唐DM-i冠军版多出了方向盘加热、第一排座椅按摩、副驾驶老板键、第二排座椅加热、第三排座椅靠背调节、第三排座椅电动放倒、第二排自动空调、第三排空调出风口，负离子发生器、低速行车警示音以及多色氛围灯等配置，舒适性配置会明显高出一大截。

再加上传祺新能源ES9有着更出色灵活的车内乘坐空间，整体的驾乘享受对比比亚迪DM-i无疑是更上一层楼。

四：动力系统对比

动力方面，传祺新能源ES9采用2.0T插电混动系统，其中发动机最大功率190Ps，峰值扭矩330N·m，电动机最大功率182Ps，峰值扭矩300N·m，系统综合马力达到373Ps，系统综合扭矩630 N·m，匹配2挡混合动力专用(DHT)变速箱。

电池方面，传祺新能源ES9搭载25.57kWh弹匣电池，CLTC纯电续航143km。在日常工作通勤中，120—140km（日均行驶20km）的纯电续航是比较普遍的用车状态，传祺新能源ES9的纯电续航可轻松满足充电一次使用一周；而1215KM的综合续航，则可充分满足周末、节假日的中长途远程。

而在家庭出行中，户外用电也是传祺新能源ES9的一大亮点，传祺新能源ES9提供全场景放电功能，放电功率达到3.3kW，最大可对外放电18.3 kWh。对于现今流行的户外露营而言，传祺新能源ES9无疑能担当“露营神器”角色，因为3.3 kW的对外放电功率可以同时胜任烹饪、音乐以及灯光等等全面的用电需求，可满足全家露营中多个功率电器的同时使用，堪比可移动的厨房，露营玩耍更加轻松惬意，户外用电完全没有焦虑。

另外传祺新能源ES9还支持5.5kW车对车补能，万一同行车辆不小心趴窝了，只要是可充电车型，那么传祺新能源ES9就能实现紧急救援。

所以说别看传祺新能源ES9是25.57kWh电池，却真正做到了电池平衡，既有效控制了电池重量，又能保障足够纯电续航，这才是中国人极致的平衡之道。

唐DM-i冠军版继续搭载DM-i超级混动系统，其中骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机最大功率139Ps，峰值扭矩231N·m，驱动电机最大输出218Ps，匹配电子无级变速（E-CVT）变速箱。唐DM-i冠军版的电池容量为21.5kWh，NEDC纯电续航112km，综合续航1050km。

很明显，传祺新能源ES9无论是动力性能还是电池容量都有着明显优势，动力更强，纯电续航更长，动力三电强一代，无疑能带来更愉悦的驾驶感受，同时用车成本也能得到更好的控制。特别是143km的CLTC纯电续航能更好地满足日常纯电代步的用车需求，充满电即使跨城跑个小长途也能轻松胜任，有效减少油费的支出，省下来的钱又能改善家庭生活了。

值得一提的是，传祺新能源ES9除了动力强劲且高效节能外，低速用电高速用油的工作模式随心切换，发动机无缝介入，驾驶起来丝滑无感。再加上全新开发的钜星底盘，对悬挂、转向、制动进行了全面优化，转向准、过弯稳、支撑强，坏路缓冲减震能力强。搭配博世One box制动系统，能带来刹车不点头，不晕车的舒适停车体验，整体操控与舒适驾驶的质感如丝绸般顺滑。

总结：通过对比可以看出，传祺新能源ES9作为一款新能源全尺寸旅行SUV，它在尺寸、空间、舒适性以及动力等方面都有着明显的优势，能给追求高享受的中产家庭带来全方位的满足。无论是日常代步、周末郊游还是长假旅行，它都能让全家人都舒舒服服。

所以在25万级新能源中大型SUV中，传祺新能源ES9无疑是一个更高价值的选择。

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。