豪如行宫 动若超跑 试驾比亚迪真强“汉”

作者 汪晶

经过相当长一段时间的铺垫，比亚迪汉从最初的谍照曝光、概念车亮相、官图发布再到最近的上市，汉EV的关键词：“刀片电池”、“0-100km/h仅需3.9s”、“32.8米百公里刹停距离”、“NEDC最长续航605km”，早已熟稔于心，这款自主标杆EV不仅自带2020年车市最火热的话题，也勾起了我一探究竟的好奇心，比亚迪汉EV究竟有多豪华？操控有多顺畅？加速有多凌厉？一切的疑问都将在这篇文章中一一解答。

第一眼看到汉EV，这台接近5m级别的车长和近2m的车身宽度让这辆汉看起来更像是一辆豪华GT，它不需要后驱车那样有着长长的车颈，也没有传统B级车中庸，保持优雅是你看到这辆汉的第一观感。

低矮的车身、更宽姿态以及EV版本没有进气格栅的天然优势，使得汉EV的空气动力学发挥到了极致，机舱盖末端还有微微隆起的设计，更小的撞风面积会让这辆汉EV的加速更快、也可以让续航更长，0.233Cd的风阻系数枯燥无味，流线型的车身，Dragon Face的设计语言让人一见倾心。

在开始试驾前，比亚迪汉EV的打开方式也很特别，手机NFC车钥匙功能十分便捷，用手机靠近后视镜外壳就可以轻松解锁汽车，随着隐藏式把手的伸出，科技感十足。

进入车内，能很容易感受到比亚迪汉EV力求营造的档次感，在选材方面搭配了皮革、木纹等多种元素，展现了新中式豪华的风格，也是颇为体现比亚迪的用心；12.3英寸全液晶仪表盘虽然在今天并不算叫人吃惊的尺寸，使用体验却足够细腻。

双幅平底式多功能方向盘、集成式氛围灯的副驾驶前饰板、两侧空调出风口和音响扬声器同样坐落于中控的线条之上，在副驾驶处设计有“龙鳞”纹理的氛围灯，高配车型后排还配有液晶屏控制面板可对空调以及娱乐系统进行操控，共同营造出了汉EV的中式豪华质感。

10.58英寸的悬浮中控屏是比亚迪的传统保留项目，车机系统搭载了比亚迪DiLink 3.0系统，除了常见的语音控制、影音功能，插上麦克风，你就可以愉快的在车里开始唱K。

毫无疑问，比亚迪汉EV这样的内饰设计与精致程度已经和豪华车的水平看齐，至于那些高端配置：座椅迎宾、电动方向盘调节、前后排座椅通风加热、后排座椅靠背角度电动调节、后排扶手多媒体控制等等，只要你能想得到的配置，在两款高配车型上都能享受到。

相比这些高大上的、“富贵逼人”的内装，我更在意的是，这台比亚迪里程碑式的产品，究竟可以好开到什么程度？

在往返各100km的路程中，分别试驾了前驱车型（0-100km/加速仅需7.9s），和四驱性能版（0-100km/h仅需3.9s）。无论是前驱还是后驱车型，令人印象最深的却是此前在宣传中少有提及的底盘响应和隔音效果。

汉EV的底盘对于震动的隔绝十分有韧性，如果说矫健中带有韧性的TNGA底盘是80分的话，汉EV的底盘值得给出95分，尽管将胎压打到了3.0以上，紧绷的轮胎也没有影响到汉EV的乘坐质感。在经过起伏路面时，紧致的悬挂，及时回弹减少车身的晃动，这种四两拨千斤的从容，正是高级感的体现。

在高速过弯时，底盘对于车身侧倾的控制力也可见一斑，在盘山道路上汉EV的侧倾比想象中要小得多，给人的信心也很足，配合19英寸的大轮子，底盘的高级感比起内饰更让人愉悦，也会给让带来更多的驾驶自信以及满足感。

在转向部分，通过中控系统内的车身控制，汉EV提供了两种转向手感选择，一是舒适，二是运动，不过两者之前的区别并不明显，无论是舒适还是运动，转向力道适中。

看到这里，可能有的读者在想，最核心的加速性能怎么还没说，因为除了又快又好，说不出来别的。

汉EV是首款搭载刀片电池的车型，刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流，汉EV四驱高性能版旗舰型首次搭载的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，将电控系统过流能力提升58%，也就是说能用更高的电压去驱动功率更大的电机。

高性能版车型搭载了前后双电机搭载智能电四驱系统，总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m；除了这些这些“恐怖”的数据，在加速过程中更令人意外的是以往EV车型在加速过程中的电机啸叫声，在汉EV上几乎听不见。即便是前驱版本也有这样的表现，又安静又快，加速又线性，你也就能明白汉EV的加速感受就是这么简单又“无趣”。

制动方面，汉EV采用了博世IPB智能集成制动系统，最大制动力的时间比一般车型快3-4倍，再配合Brembo刹车，无论是减速时能减缓点头现象，还是急刹时都信心十足，这套制动系统不仅可以缩短刹车距离，也能提升动能回收效果。

在智能辅助驾驶上，汉EV搭载有DiPilot智能

驾驶辅助系统，其中包括与前车保持安全距离的带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、防止碰撞的CMBS碰撞缓解制动系、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统以及LDW车道偏移预警系统。DiPilot可以实现L2级别的自动驾驶功能，在巡航过程中有效减轻行车负担。

不过DiPilot仍有提升的空间，尤其是车道保持系统，暂时还不支持“居中”行驶，在判断可能压线之后反复纠偏，调节的幅度也比较大，不过好在汉EV支持OTA升级，等用户拿到新车的时候，这个问题可能就直接云端升级解决了。

整体来看，作为比亚迪的新旗舰车型，无论是最细的Dragon Face设计语言，还是豪华的内饰设计以及想你所想的丰富配置，再加上刀片电池，汉EV几乎成为了360?无死角的产品，要豪华有豪华，要配置有配置，要性能有性能，夫复何求呢？

作为25万元级别的EV车型，比亚迪汉EV在这个级别上几乎是唯一的存在，虽然很多人喜欢将其与Model 3对比，但是汉的目标显然不是去为了打败谁，而是在自己的维度上做到最好，将自己所理解的自主旗舰EV该有的表现展示出来，显然这款里程碑式的产品做到了。

做隔音最好的比亚迪，汉NVH设计解析

“大音希声，大象无形”出自于老子的《道德经》，其中前半句的意思是越好的音乐越寂静无声。那么对于一辆车来说也是同样，如果在车厢内想享受好的音乐就必须有一个安静的环境。今天我们就来到了比亚迪汉的出生地，来实地看看汉的NVH研发过程。

由于汉还未正式上市交付，所以我本人也是第一次看到实车并进入到车内，对于它的NVH表现充满了好奇与期待。

汉NVH的开发思路

根据比亚迪NVH首席专家张强博士的介绍，比亚迪NVH实验室总面积6000平方米，实验室有37套测验设备，1000个测试通道，10个实验室。实验室分别是整车四驱半消声室；整车两驱半消声室；整车半消声室；零部件吸隔声实验室；听音室；模态实验室；整车异响试验室；零部件异响实验室；动力总成NVH实验室；发动机NVH实验室。

想把一辆车的隔音做好并不是说直接拿一大堆隔音材料去堆砌就好了，一个科学合理的前期设计方法十分重要。比亚迪对于汉的NVH目标进行了分解与量化。将整车NVH性能目标分解7大目标，从高到低分别为顾客预期目标、品牌形象目标、产品目标、整车目标、系统目标、零部件目标。

在前期的目标拆解之后，比亚迪采用了新的开发流程从下至上反向进行，先确保零件和子系统的达标，也就是说最终如果不满足NVH性能目标要求的零部件将不会被装车，实现从源头上的噪音把控。同时，通前期仿真和子系统验收的加强，保证汉NVH性能的同时也优化了研发成本，让NVH调校的样车减少了50%，很好的降低了开发成本。

汉由于是一款纯电车型，所以在NVH开发的思路上也与燃油车还是有比较大区别。燃油车由于存在发动机底噪，会掩盖掉许多小的噪声。而电动车由于没有发动机的底噪，很多小的噪音就会凸显出来，非常扰人。于是汉就将很多子系统的噪音继续优化，比如用IPB智能集成制动系统代替传统真空泵，将噪声源振动降低40 分贝；通过新型空调压缩机，将噪声源振动降低10分贝。

同时我们还了解到，比亚迪正在开发一种针对于电动车的噪音掩盖技术，大致原理是通过主动释放一个较为悦耳的白噪声来将小的噪音进行掩盖，目前这项技术还在开发中，未来可能会搭载到新车上。

汉的NVH是怎么优化的？

那么具体到车身部件上比亚迪汉是怎么来消除各种噪音的呢？

路噪一般是车厢内主要的噪音源之一 ，据工程师介绍汉使用了静音胎的技术，在轮胎内侧添加吸声材料，降低声腔模态的振幅，从而降低路噪。同时，声腔模态引起轮胎共振，产生一个固定频率的噪音，不随车速变化。

在整车异响实验室中，四立柱台架可以模拟各种不同的路况振动，用来观察全车在不同颠簸路况下的异响情况。说句题外话，在台架工作期间我也亲自上去感受了一下，可以感觉悬挂的滤震很柔和，最主要的是它的后排座椅十分柔软舒适，很多震动都被它化解了。

高速振动中的转向系统

对于各个子系统的噪音比亚迪也会进行实验来验证。比如图中的方向盘和方向机正在接受实验的检测，通过不停的振动来看是否会产生异响。

工程师正在测试电机噪声

电动车虽然没有发动机的噪音，但是电机的啸叫同样是十分扰人。

为了降低电机啸叫，许多主机厂都采用电机包裹的策略。但由于各种原因，电机只能有60%表面被包裹，效果并不理想。汉通过确定主要噪音辐射面（电控上下盖板）、近场置放吸音材料、传递途径的关键点加强声学包等策略，降低了电机噪音。

对于风噪，想对它有效的隔绝必须要从设计之初就有所考虑。其中包括造型、声学包、空气动力学、密封在内的所有细节。降低风噪的同时，也降低了汉的行车风阻。

比如前机盖在挡风玻璃处会有一个向上的角度，可以防止气流通过雨刮器产生噪音。

车侧腰线、后视镜造型和隐藏的门把手都是根据空气动力学设计而来，减少乱流产生从而抑制噪音。经过多方协作的设计让汉的风阻系数达到了 0.233Cd，十分优秀。

汉作为比亚迪的一款旗舰轿车，它的目标并不是只满足于隔音好，还希望提供更加优异的听觉体验。为此，汉整车使用了12个高品质扬声器，车内声学空间与音响系统采用来自北欧的Dirac声学技术和科技。

写在最后

通过这次的NVH实验室参观，我们确实看到了比亚迪对于汉这款车型在NVH重视程度。的确，作为未来比亚迪的旗舰轿车，隔音表现十分关键。比亚迪采用的目标分解的开发过程确实十分高效。同时，通过加强前期仿生能力也让开发过程省时省钱。每一个零部件或者子系统必须在达标后才能装车的开发思路确实能有效的从源头控制噪音。再加上多个实验室和众多实验设备反复的验证，相信汉的动态NVH表现能得到保障。我们也会在拿到车后进行第一时间的NVH实测，敬请期待！

比亚迪汉ev车身漏电，久修不好，到处异响要求换车！

比亚迪作为国产新能源车企，本人是一开始是比较有信心的，真买了后，体验一言难尽，真的是从买车那年起各种奇葩问题层出不穷，修了无数次，要求退车换车好几次，被售后各种劝：能修好的。事实是，现在还没修好，甚至车漏电电人了都，至此，强烈要求换车退车了。

情况大致如下：1.内饰异响：仪表台、AB柱、眼镜盒和行车记录仪附件塑料件、中控台、天窗附件塑料件频发性异响。2.空调格开关机时噗噗声异响（师傅已确认问题，待更换）3.空调异味4.刹车无论静止还是行驶状态，小幅度踩动都会吱呀吱呀异响（师傅已确认问题，待更换）5.蓝牙啸叫（已升级软件解决）6.车窗失控（偶发，没有复现了）7.车机两块屏幕小屏幕有蓝屏过（偶发两次，再没有复现了）大屏幕经常性卡顿黑屏死机，小屏幕漏光严重。8.尾门微动开关失效（已更换解决）9.点烟器旁边usb松动（卡扣没卡到位）（已拆解重新安装解决）10.主驾驶化妆镜松松垮垮会自己垂下来，怀疑是那批需要更换的质量不合格的货（已更换解决）11.天窗附近塑料布有不规则孔未安装粘贴遮住到位（长沙比亚迪鑫源4s店售后拍照留存过，为安装时就如此，产品瑕疵）12.右后门没对齐（已调整解决）13开暖风冷风都有哒哒哒的高频振动声，风速越高，声音越大。14.行车记录仪里摄像头花屏，录制的都是花屏的画面，没有有效数据。15.方向盘全景影像按钮一度失灵，后来过了几天又突然好了。16.经常性EV受限，提示检查esp系统，提示自动紧急制动受限17.我是首批车，由于抠门的比亚迪采用的CPU非常低端垃圾，导致车机非常卡顿，其宣传时说应用秒开，还5G，结果连倒车影像打开都卡，网易云打开要几十秒将近一分钟，如果同时倒车，大概率会卡死黑屏或者UI错位，且屏幕长时间无反应，无法忍受，后续并非新款车型却由于我们首批车的反馈升级了cpu，但是却不管我们首批真金白银支持的老车主，需要花钱才能升级，投诉比亚迪销售欺诈。18.充电口可能有瑕疵，表现为低压充电口偶发性接触不良，一直提示充电连接中，请稍后，但是必须要拔掉重插才可以，哪怕刚充电充满，车机自动断开连接，不去拔充电枪，原地开空调耗电到99%以下，仍然会偶发性无法充电，一直提示充电连接中，请稍候，无法继续充电，必须拔插才可以。19.虽然在南方，也出现一段时间右后侧车门拉手缩不回去（并非冻住，是公差过大，摩擦比较大，缩不回），所以换了四个车门拉手，之后感觉车门第二段开合声音比较大，不知是否异常待和其他车对比以及售后鉴定，希望厂家换车。之前问题一直没解决好，法拉第4S店拖延敷衍，这是以前的投诉。。

2023年继续投诉要求换车：、内饰异响始终没有解决、踩刹车无论静止还是行驶状态，小幅度踩动都会吱呀吱呀异响，且偶尔出现两段踩踏力矩和第二段异常响声，制动前段出现异常松弛刹不住的感觉（师傅已确认问题，更换两次，打油润滑两次，问题仍然还是会出现了，上次长沙打了黄油还是会出现始终没有解决）、刹车盘异响也没解决、蓝牙啸叫（已升级软件解决）、车窗全部失控（偶发，没有复现了）、车机两块屏幕小屏幕有蓝屏过（偶发两次，再没有复现了）、之前出现过的问题：大屏幕经常性卡顿黑屏死机、尾门微动开关失效、点烟器旁边usb松动（卡口没卡到位）、主驾驶化妆镜松松垮垮会自己垂下来、天窗附近塑料布有不规则孔未安装粘贴遮住到位（长沙比亚迪鑫源4s店售后拍照留存过，为安装时就如此，产品瑕疵，暂不漏雨不需要解决）右后门没对齐、行车记录仪花屏，行车记录仪第一次无法录像花屏，更换了摄像头解决；行车记录仪无法加载行驶信息，我强烈要求更新车机版本解决，主驾驶座椅变形、方向盘掉漆已经更换两次；空调发霉，空调失控无法调节，开暖风冷风都有哒哒哒的高频震动声，风速越高，声音越大、空调格开关机时噗噗声异响（因空调问题车在永州法拉第4S店中控几乎被被拆光，出现了少螺丝，和多了颗螺丝的问题，要求找到哪里多的，必须装上。还被该店售后人员恶劣对待，始终不愿去找，声称“多颗螺丝少颗螺丝很正常”等惊人言语，另各种言语侮辱，且拆车维修时间长达数周，至今没有按比亚迪售后同等对待，支付每日100元的经济补偿）、有个大灯掉镀层更换解决。

行车记录仪第二次无法录像，永州法拉第4S店认为是我卡有问题，但是我sd卡插他们展车能用，他们仍然不顾逻辑认为我卡有问题，我又按他们要求买了两张卡，结果仍然不久之后又出现无法录像问题，后永州其他车主也出现了一样问题，且去反映解决了，车主是我朋友告诉我了，我再去问，才给解决。冷却水泵低频异响因在法拉第4S店（汽贸城店）更换了冷却液后未及时做完善排空气流程致使里面一直有空气运行了很久，我也反馈了很多次该店敷衍忽视认为是正常声音，后我自己搜索资料后去店里坚持要求再次排空气排除问题，店里小哥才确认的确没有做好排空气（有很多泡泡），但是此后水泵异响仍然无法解决，因此怀疑水泵已经失衡或者轴承磨损严重。该问题持续至今，仍未能更换。车头内持续低频声和偶发钪的一声问题，永州4S店始终没有修理、左转向洛洛洛响一直没能解决，转向比较大一点偶尔有崴脚的那种感觉，朋友说这个大概率是方向机里有齿轮部件不正常了，转弯大高速时如果锁死非常危险，一般是老车才会出现，说我这个极端不正常。

车档把周边有部分区域带电，经常不小心碰到就被电！！！永州店之前一直说我身体带电，后实在忍无可忍买电笔测了，且师傅也被电了才承认车那块区域带电。另永州法拉第4S店（汽贸城店）从试营业到现在，其之前安装的华盛充电桩其他车都能充，就我的车无法充电，其敷衍说是桩有问题，我车没有问题，但是他们店其车辆都在那充，买我的同系列且同年的车的朋友反馈说那个桩他的车能充，其依然狡辩说桩有问题，问是什么问题？为什么能针对性让我车不能充电，其店的老总罗小亮始终无法正面回答，声称不要说这些没用的，你到底想要怎么样，还声称要去我家里我单位拜访我。

我买车，车质量如此不堪，到处修，售后又如此糟心，我想质问比亚迪，你们就是这样对待消费者吗？？！买车到现在，持续性各种修，在长沙、衡阳、永州各地修了很久很多问题至今没有解决，永州店更是很多明确影响我使用人身安全的问题不予承认，拖延敷衍，三年了一直没修好，无法想象车子能出这么多问题，很多部件修了多次，对其质量已经没有信心，人身安全得不到保障，售后也形同虚设，每次都说有问题肯定给解决，问题是很多问题甚至都不敢承认，承认的也·从来没有全部解决过，一直修到过质保么？然后不了了之？？？？！强烈要求换车或者退车。