电子制动 搭载DM技术 比亚迪混动轻卡T5试驾

卡车作为生产资料来讲，很多购买者和使用者对于成本非常的关注，并且他们也非常关注车辆的续航里程，这两个问题，在短期内很难通过技术手段来解决，比亚迪认为，混动可能是目前最好的解决方案。

2023年10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布。

它是比亚迪全力打造的第一款4.5吨级混合动力车型，是比亚迪向物流运输市场提交的新答卷，T5DM围绕卡友关切需求，以“多快好省”的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。

● 发电功率90千瓦 综合续航1000公里

动力部分，比亚迪混动T5搭载了DM1.5T混动专用发动机，采用了和乘用车上混动同源技术，比如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期可变相位VVT、静音链条正时系统、高强度高模态机体设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖以及树脂零部件等技术的加持，让这台专属于轻卡的发动机热效率达到41%。

采用了高集成的设计：发电、驱动电控采用二合一设计，发动机、发电机、控制器、增速器（提高发动机转速满足发电机工作工况）进行了集成设计，可以实现体积最小化；同时，发电机控制器和驱动电机控制器进行了二合一设计，可以减少连接的电缆，降低能量消耗，提升产品的功率密度，让发电机可以达到90千瓦的最大发电功率。

电池方面，搭载了和乘用车同源的磷酸铁锂刀片电池，电池的总电量达到了18.3千瓦时，纯电续航里程可以达到50公里，油电最大综合续航里程可以达到1000公里。

全球首创的DM混动专用功率型刀片电池和车架完美的融合在了一起，刀片电池替代了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。刀片电池包采用了非常稳定的材料晶体结构+全球领先的热管理系统，采用直冷的方式来给电池控温，让电池的效率提高17%。刀片电池无模组结构，体积效率可以提高50%。

采用成型绕组电机，相比散线电机具有更好的温升性能，同时它的体积可以做到更小，并且有更高的效率转化；扁线电机的使用，可以提升30%的功率密度，集成式的驱动桥峰值功率可以达到150千瓦，让车辆0-50公里/小时的加速时间只需要5.5秒。

温控方面，发动机和电机、电控系统的工作温度不同，发动机采用独立的高温循环系统；电机、电控等系统采用低温冷却系统，更加合理的温度管控，一方面可以提高发动机的热效率；另一方面也可以让电控、电机得到更好的工作温度。

● 全系标配ESC 电子制动让行车更安全

安全方面，比亚迪混动T5标配了ESC车身电子稳定系统，它通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，如果传感器检测到驾驶员正在失去对车辆的控制，系统会结合或释放每个轮胎的制动器以纠正过度转向或转向不足，让车辆避免严重的事故发生。

制动系统采用前盘后鼓液压方式，这一点不足为奇。但是“技术为王”的比亚迪可不满足于此，在这台车上采用了制动主缸总成和集成式制动模块总成分开布局的方式。也就是比亚迪开发的IPB系统。

在传统的采用油刹的车辆上面，基于发动机产生的真空源，来实现降低制动踏板的踩踏强度（油刹），然而在纯电动车型上面，因为取消了发动机，如果想要获取真空就需要单独加装真空泵，不光增加体积、能耗，其工作时还会产生噪音，这和纯电动车的设计理念不符。

比亚迪IPB制动系统通过我们给可调“刹车脚感”施加制动压力，线控解耦制动系统可以在140毫秒内建立15兆帕的制动压力，并且通过集成式制动模块总成动态的分配制动力，这套系统和传统车辆的制动系统相比，制动力可以提高4倍以上，实现快速停车避免危险的同时，它还可以实现能量回馈，提高纯电的续航里程。

这套系统和目前普遍的制动系统相比，它取消了过去总泵推动分泵的方式，并且，这一技术在比亚迪乘用车上已经得到了充分的验证，在安全方面不存在任何风险，它的配备，只会让制动力度更强、制动反应时间更快、制动力的分配更加的智能。

● EPS电动助力转向 让转向更加轻松

在转向系统上面，传统的纯电动车辆如果依然采用液压助力的方式，就必然额外增加一套液压泵来给转向液压系统提供压力。

比亚迪所采用的EPS电动助力转向系统，可以让用户在任何场景下面在操控车辆时都能够得到更顺手的方向盘力矩。同时，EPS系统还能够让转向更加的精准。

其原理是，通过改变电动助力转向机电流的方式来调整我们所转向的力矩，从而让车辆不管的空/重车，以及不同的路面附着力的情况下都能够得到更加轻松的转向体验。同理，在车辆空/重车时，行驶速度的不同，通过调整转向机的转向力矩，一方面可以让我们在低速时获得比较轻盈的操控体验，在高速时转向相对沉稳，行驶更加安全。

在可靠性方面，这套EPS系统长通电流为经电池包降压后的24V直流电，如遇突发情况电池包失效，它会立即切入24V蓄电池，让我们的车辆随时保证安全行驶。

● 标配10.1寸大屏 驾驶室支持“躺平”

比亚迪混动T5内饰标配的10.1寸智慧大屏，除了功能的显示和操作之外，还可以通过语音控制对空调、导航进行控制，甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。

配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP与一体，运营接单的效率更高。导航地图方面，预装了货车专用导航系统，避免了因为导航出现的闯禁行、限高等问题的发生。

同时，通过车机系统，还可以实现车辆的远程管理，通过手机APP可以实现车辆的远程解闭锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换档，且位置集成在了中控台的位置，相比于传统车型换档机构、手刹机构侵占座椅的设计，比亚迪混动T5的三个贯通式座椅中间没有任何的凸起，用户在车上稍作休息时也可以“躺平”。

● 试驾感受：转向轻盈 制动相应快

随后，我们在比亚迪淮安工厂试车跑道对这台混动T5进行了简单的试驾。最大的感受主要有4个方面：

1、安静：在纯电模式下，因为这台比亚迪混动T5的地盘完全基于纯电动车进行开发，底盘上没有任何作用于附件系统的电机等设施，让这台车在行驶起来非常的安静。

2、加速快：150千瓦的电驱桥拥有非常强劲的动力，在空车状态下，我甚至都没敢将加速踏板踩到100%，一半的开度之下，它可以让我感受到非常明显的推背感。虽然我没能测试它的0-50公里/小时的加速时间，但是根据经验判断，满载工况下，达到厂家宣称的5.5秒完全不成问题。

3、转向轻盈：我试着在原地、50公里/小时的工况下分别对方向盘的转向力矩进行了感受。在原地时，转向非常的轻盈，且转向旷量非常的小；在50公里时速下，这台车的方向盘相较于原地时，能明显感受到转向力的增加，让我驾车非常的放心。

4、制动迅速：这台车的制动系统可以分做两种情况，第一种是轻踩，此时车辆会判断到我的减速意图，电驱桥开始反拖从而实现车辆的减速，第二是重踩，IPB系统能够非常快速的建立制动压力，并且根据各个轮胎附着的情况来施加制动力，让车辆能够以最短的制动距离停车。

● 编后语：

比亚迪混动T5最为吸引人的主要有2点：

1、和DM-i同源的混动技术，在乘用车市场得到充分验证的、成熟的技术，移植到卡车上之后，油耗、动力方面都有不俗的表现，据官方公布，比亚迪混动T5的百公里油耗为9.2升，动力方面，经试驾之后可以给出满分的成绩。

2、完全不同于传统的制动系统，可以让车辆的制动响应时间更短，制动距离更短，制动更加的安全。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明，也预示着比亚迪商用车发展进入新的阶段。未来，比亚迪将按照“纯电+混动”双轮驱动的市场布局，不断推出新产品，满足差异化市场的需求。

在欧洲媒体评测中大获好评，比亚迪ETM6纯电动轻卡实拍

如今的比亚迪常常占据国产新能源乘用车的销量榜首，超高的销量代表了市场对比亚迪乘用车的认可。而在商用车领域，比亚迪也是成绩斐然。将目光转向欧洲市场：进入2023年以来，比亚迪ETM6电动轻卡陆续登陆了多个欧洲国家，受到了运营商们的广泛认可。而它的最新一站是：匈牙利。

比亚迪ETM6纯电轻卡在匈牙利由Eurotrade公司代理销售。最近，这家公司向各家媒体提供了测试车，不少媒体都参加了ETM6电动轻卡的试驾。那么，ETM6电动轻卡在媒体眼中表现如何？今天就让我们一起来聊一聊。

首先，先让我们从外观开始说起。比亚迪ETM6采用了非常前沿的外观设计，它摒弃了柴油车的元素，没有前格栅等设计，这为ETM6带来了极为简洁的前脸。整体式前面罩采用黑色底色，比亚迪LOGO置于其上，看起来就像一块超大的玻璃，降低了视觉窗线高度。

前面罩下方是车辆的保险杠区域，它采用了与车身同色的设计，整体略微突出于驾驶室框架，塑造出了更具层次感的视觉表现。大灯的位置较高，并且保险杠整体线条设计相当有力，不失乘用车的精致。

车辆采用LED大灯，提供出色的照明效果，并且其几何设计也正与车身线条相契合。正是在这种独特的外观设计下，比亚迪ETM6电动轻卡具备了极具未来感的外观，一眼就能看出它的与众不同。

LED大灯内部有着精致的装饰线条，同时也有“LED Technology”字样的标志，这是比亚迪的一大特色，从乘用车上你也能找到类似的设计语言。

作为一台城市配送常用的电动轻卡产品，比亚迪ETM6在设计时就注重视野表现。车辆的前窗采用大面积的一体式曲面玻璃，窗线高度较低。搭配大面积侧窗及合适的照地镜、后视镜，进而带来优秀的视野表现。不过，欧洲市场目前已经开始推广电子后视镜的使用，比亚迪ETM6还有着升级的空间。

主后视镜和广角镜可独立调节，带来更好的视野表现

将视角转向侧面：比亚迪ETM6采用了全新设计的电动轻卡驾驶室，这款驾驶室的型号为CP18。它采用了许多独特的设计，例如车门侧面的线条更加凹凸有致，车顶采用弧形设计，兼具了导流罩的功能。此外，这款驾驶室还采用了宽体设计，为内部带来了更多的空间。

车载动力电池安装在底盘侧面。比亚迪ETM6采用磷酸铁锂电池，总容量126千瓦时，为车辆带来200公里左右的满载续航里程。并且，车辆支持120千瓦功率的直流快充，可在1.2小时内为电池充满电。在欧洲，比亚迪以电池制造商的身份而被人熟知，这为比亚迪电动轻卡在欧洲的推广带来了便利。

电池包外侧设计有翻折脚踏板

轮毂采用钢制轮毂，但设计有高光装饰罩及高光螺栓。车辆采用中央电机+传动轴的输出形式，电机最大功率150千瓦，最大扭矩550牛米。除了电机+传统直驱桥的配置之外，比亚迪ETM6还有集成同轴电驱桥的配置，带来更高的传动效率和更加集成、更加轻量化的效果。

车辆货箱由欧洲Contex公司制造，采用侧开门+尾门的设计，不带尾板。这款上装就是标准的厢货，此外还可为ETM6配备冷厢等多种不同上装。

车辆尾灯采用组合式设计，直流快充口位于车尾左侧

说完外观，就让我们来看看车辆内饰。拉开车门，门板设计整洁且富有线条。车辆窗线极低，同时还设计有大尺寸的扶手，便于握持。不过，比亚迪并没有在车内设计其他扶手，上车只能借助车门扶手。

玻璃水的加注口设计在左侧登车踏板内部

比亚迪ETM6采用了宽体驾驶室设计，内部安装了三张座椅。主驾驶为独立座椅，副驾驶位双联座椅。座椅采用皮质饰面，设计有缝线及均匀的打孔，提升豪华度和乘坐舒适度。

多功能方向盘采用两幅式设计，设计语言比较像比亚迪的乘用车。方向盘三点、九点钟位置设计有凸起，便于驾驶员握持，增强了对车辆的操控感。

液晶仪表盘是比亚迪ETM6的标准配置，左侧为输出功率表，右侧为车速表，各类信息一目了然

比亚迪ETM6的仪表台采用平直的设计，这为驾驶室内部让出了更多的空间，方便人员在其中走动

车辆中控屏亦采用了与乘用车类似的设计，不仅显示面积大，并且还支持旋转，更好展示各种各样的不同画面

旋钮式换挡设计在中控台下方

副驾驶中部座椅的椅背可进行折叠，变为杯架和储物槽，起到拓展储物空间的作用

总结一下：比亚迪ETM6在整体设计上极具未来感，并且整体配置还是相当扎实。在匈牙利媒体Autos Vilag的评测中，比亚迪ETM6获得了“没有竞争对手”的极高评价。不过，它依然有一些遗憾，比如主驾驶座椅没有气囊减震系统，并且登车扶手较少，不便于快递等行业使用。即使如此，比亚迪ETM6依旧凭借过硬的品质赢得了优秀的评价。

目前，比亚迪ETM6底盘在欧洲的单车售价为11万欧元（含税），换算成人民币大约等于84.14万，而其柴油竞争对手的均价约为7万欧元，换算成人民币大约等于53.54万。虽然比亚迪ETM6的单车成本更高，但如果批量订购，再加上充电站等设备的组合折扣，车辆最终售价将会来到9万欧元左右。再加上电动轻卡带来的低运营成本、低运营限制等优势，你就能理解它为何如此极具竞争力了。宜家等多家国际巨头也选择了比亚迪ETM6作为配送轻卡，其实力值得认可。

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文图：heseaotter