新款比亚迪元申报信息曝光 车身长度略有增加/搭载刀片电池

易车讯日前，我们获得了一组新款比亚迪元的申报信息，新车最大的变化就是将搭载最新的比亚迪磷酸铁锂刀片电池，新车NEDC工况续航里程为401公里。

现款比亚迪 元EV

外观方面，新款比亚迪元将延续现款车型的整体设计，前脸点阵式格栅设计、双色车身、悬浮式车顶、外挂备胎等设计依旧可以在新车上可以见到。新车车身尺寸方面将有所改变，长宽高分别为4375/1785/1680毫米，轴距2535毫米。相比现款车型，车身长度增加了15厘米。

动力方面，新款比亚迪元将搭载磷酸铁锂刀片电池，电机最大功率100千瓦，最大扭矩210牛米，NEDC工况续航里程401公里，百公里耗电量12.9千瓦时，电池系统能量密度为140Wh/kg，电池组能量密度相较现款车型有所下降。

SUV月销进前三 15万元的比亚迪元Plus真实续航有多少？

比亚迪元Plus，大街上很常见吧？二月份SUV销量排行榜第三！今儿咱就测它，510km续航的旗舰PLUS版大顶配！指导价为16.78万元。

我印象中的比亚迪元还是辆背着备胎的小型SUV，如今的元Plus已经变成紧凑型SUV了。4455mm的车长、2720mm的轴距，级别够了没毛病。

Dragon Face 3.0龙颜美学设计前脸，翼羽龙晶LED前大灯，前后贯穿式的LED灯带还有呼吸灯效呢。

渐变式的龙鳞D柱饰板，18英寸的双色轮圈也是极具设计感。马牌UC6轮胎注重静音与抓地力，0.29Cd的风阻系数对于一台SUV来说真不算高。

元Plus有430km续航和510km续航两个版本，这是台顶配！旗舰PLUS版的CLTC续航为510km，搭载了能量为60.48kWh的磷酸铁锂电池组。我提车时正好是满电状态，现在是北京的初春时节，白天的气温也还是个位数。接下来咱们上车，保持Eco模式，空调温度调到24度，测测它的真实续航表现。

比亚迪元Plus的充电口均位于右前翼子板上，直流快充半小时就能充到80%，交流慢充充满需要8小时38分钟。

诞生于e平台3.0的比亚迪元Plus搭载了一台前置永磁同步电动机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。这样的参数放在燃油车领域，比沃尔沃T4这种2.0T低功率发动机还要强。电门踏板的初段脚感并不蹿，动力输出线性且直接，同时又给人感觉很可控。7.3s破百的加速成绩，市区超车游刃有余。

有趣的是，元Plus并未设计单踏板模式，动能回收模式也只有两档能选。哪怕是将动能回收调到最强，并采用eco模式下驾驶，松开电门踏板后，你所感受到的拖拽感也并不明显。

前麦弗逊后多连杆的底盘悬架，在经过井盖或者减速带时表现的很干脆但并不紧绷，满打满接近三圈的方向盘也保留了适中的回馈力度。虽然元Plus的重心很低，但车辆的侧向支撑一般，并且ALTES的轮胎拖了后腿，高速过弯时还是稍稍留点提前量。

百公里11.6千瓦时的电耗呢，在初春的北京真的不高。比亚迪元Plus我们开了有五六天的时间，实际跑了335.2公里，表显的续航掉了393公里。这俩相除，得出它的真实续航里程达成率呢是85.29%，可圈可点的成绩。

元PLUS的内饰并非那种科幻主题，但跳脱的健身房元素主题真的带给了我惊喜。官方说空调出风口设计源自哑铃，但我看更像绞肉机。握力式车门把手还将扬声器与氛围灯合二为一，想不到音响居然也有这种妙用。

车门板下方的三根红绳的不仅仅用来营造储物空间，还可以当成琴弦，通过声音来营造仪式感。

5英寸的液晶仪表尺寸不大，但全是续航、电量、动能回馈力度等，和驾驶相关的信息。

甭管横屏竖屏，能电动90度旋转的多半就是比亚迪的屏。尺寸能达到15.6英寸，并且还内置了高通骁龙8核CPU、1920x1080的分辨率。反应速度够快,还能自己给你划分主副驾之间的三八线呢！

主驾驶看左侧的地图，副驾驶刷右侧的抖音，互不干扰，像不像你跟你媳妇冷战时的模样。酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台等，这些你手机里的App，DiLink 4.0智能网联系统全都有。

通过“你好小迪”可以激活语音助手，但你说这都16万7千8的顶配车型了，居然前排座椅还没有通风和加热，副驾驶还是手动调节，是不是有点不应该？

毕竟元PLUS只是一台入门紧凑型SUV，2720mm的轴距所带来的后排乘坐空间，一拳多的腿部余量尚可。后排座椅中间位置有头枕，并且地板中间位置也是纯平的。前2后2的USB充电口够用了。

比亚迪有两款车二月份SUV销量排行进了前三，宋Plus DM-i第一，元PLUS第三，可见消费者对比亚迪品牌和产品力的认可。新颖悦目外观，跳脱的内饰，虽然不带单踏板模式但开起来却很舒服的行驶品质，都是元Plus的优势。只是13.98-16.78万元的指导价稍稍有点小贵，后排空间和行李厢空间在埃安Y这样变态的同级别竞品面前并不算大。

（撰文/摄影：陈熙）

小身材大空间，比亚迪纯电SUV元UP到店！

【有车以后 静态体验】关注比亚迪的朋友应该近期在网络上都看到了全新车型——元UP的外观内饰渲染图。如果你觉得看图不够过瘾，不够真实的话，那不妨到店里看看，因为新车已经到店了！借着这次探店的机会，我也好好来给大家聊聊新车的卖点。看一下这款王朝网全新的A0级纯电SUV，到底能不能打。

一句话评价比亚迪元UP：

对于一台A0级SUV来说，元UP已经给到你足够多，无论是空间还是配置，都让人满意。

优势：

1、车内乘坐空间相对较大

2、储物空间丰富，且每个储物格容积都不错

3、两种动力两种续航，消费者选择余地大

4、配置相对丰富，L2级辅助也配有

5、整体造型比较醒目，有着不错辨识度

劣势：

1、轮胎规格不算高

2、内饰设计没有元PLUS惊艳

先来给大家简单介绍一下新车的定位。这款全新的元UP是基于e平台3.0打造的，定位为A0级纯电SUV。未来上市以后，它将会与元PLUS组成“大小元”双子星组合，覆盖A00-A0-A级市场的用户购车需求。

在设计方面，元UP采用的是相对萌酷的设计风格。前脸同样用上了龙颜美学设计，整体辨识度相对较高。两侧大灯组通过熏黑饰板进行连接，能有效拉伸前脸的视觉宽度，而这样的设计此前也出现过在宋L上。

最有意思的是，前保险杠底部有大面积的熏黑梯形格栅，并通过撞色饰条勾勒出在很多车型尾部都能看到的分段式扩散器样式，再配合两侧倾斜的“C”形进气口造型，前脸的运动气质一下子提升不少。

侧身也有不少细节设计值得我们留意。新车也用了时下较为流行的悬浮式车顶设计以及半隐藏式门把手，看起来还是非常年轻时尚的。流畅的腰线继续强调运动感，微微上扬的腰线和窗线还能给人蓄势待发的感觉。17英寸半封闭花瓣式轮毂在小巧的车身上显得比较饱满。而轮胎采用的是朝阳轮胎，尺寸为215/60 R17，规格不算特别高。

车身尺寸会是新车的一大卖点，它的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距达到了2620mm，轴长比非常可观，能更好地保障乘员舱空间表现。

元UP的尾部配备比亚迪王朝网标志性的“中国结”贯穿式尾灯，兼顾科技感与精致感。大面积熏黑后包围处也有对称的“C”形饰条勾勒，很有扩散器的风格，也算是前后呼应了，再配合车尾顶部的不规则造型尾翼，令整个车尾看起来就极具层次感。

新车内饰风格也是满满的比亚迪感觉，虽然造型没有元PLUS来得惊艳，但也不至于让反感，肯定是一个老少皆宜的设计。这次我们拍摄的这款应该是高配版车型，在车内我们还能看到有内嵌式的全液晶仪表、悬浮式中控屏、手机无线充电、L2级驾驶辅助功能以及全景天窗等配置。另外，新车的水晶挡把也是和宋L同款的，档次感相当不错。

正如我刚刚说的，新车长轴距的设计能有效提升车内的乘坐空间。实际上元UP的后排乘坐空间表现确实不错。身高185cm的我在后排也能轻松获得1拳多的腿部空间，头部空间也是非常充裕。这对于一台A0级车来说已经是合格线以上的水平。比亚迪元UP在后备厢空间上也花了不少心思，盖板下方还硬掏出了容积不小的储物格。但备胎肯定就不复存在了。二排座椅也支持按比例放倒，放倒后能形成一个完整平面，放置一些大件物品也会更方便。

动力方面，元UP将提供两种单电机版本，最大功率分别为70kW、130kW，匹配32kWh、45.12kWh两种不同容量的电池组，对应续航里程分别为301km和401km。另外还将采用CTB电池车身一体化技术，底盘则为前麦弗逊/后扭力梁式悬挂。快充在新车上当然也是支持的，只是目前官方还未公布具体充电功率以及说充电时长。

总结

综合来看，元UP作为一台A0级SUV，它能给到你的东西还是挺多的，包括空间和配置，表现都可以让人满意。当然，目前我们也还不知道它的最终价格是多少，因此在性价比上我们真的不好评价。但根据官方说法，新车是可以越级打击的增量市场为A00级市场。那是不是说它的价格，连本身考虑A00小车的消费者也会被它种草呢？答案是什么，等它3月份正式上市时就知道了。