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43万起！带L3自动驾驶，本田最新轿车里程这么猛？
本田汽车在国内有着不亚于大众的品牌号召力，旗下多款车型备受消费者追捧，小到本田飞度，大到本田雅阁，无不是同级别的销冠，可靠的品质、出色的口碑以及耕耘多年的品牌之道，这都是本田汽车的制胜法宝。在普通消费者眼里，本田汽车就代表着实用和耐用，就是典型的家用车；而正是因为这些优势，“一日本田，终生本田”的说法广为流传。
但本田汽车的强大远远超乎了我们的想象，其不仅仅涉及家用市场领域，在高端豪华市场也常常重拳出击，敢与BBA等一线豪华品牌正面抗衡。而就在近日，本田汽车在日本本土市场发布了旗下旗舰轿车——本田里程，其混动版EX在日本售价为724.9万日（约合人民币43万元），混动版EX Honda SENSING Elite特别版售价1100万日元（约合人民币66万元），并限量发售100台。
图为第二代本田里程
说起本田里程这款车，老一辈的人应该非常熟悉，它定位于中大型轿车，比目前在售的雅阁更高端，而且其在1996-2004年曾通过各种渠道进入国内市场，但也许是因为较高的售价，以及当时消费者收入水平有限，这款车在2004之后就不再已进国内销售，以至于很多人对它比较陌生。
如今发布的本田里程已是第五代车型了，而它也基本可以理解为讴歌RLX换壳车型，当然这些都不重要了，本次新车最大的亮点是搭载了L3级别自动驾驶辅助系统，同时该车也成了世界上首款配L3级别自动驾驶认证的汽车，一向以科技著称的奔驰和奥迪做不到的事，给本田捷足先登了，真不愧是汽车界的“技术宅”。
时至今日，国内外车企对于L2级别自动驾驶技术就陆续进行了普及，像低到10来万的雷凌和卡罗拉都几乎全系配置，让广大消费者体验到科技进步带来的便捷。而L2级别自动驾驶辅助主要是融合了主动刹车、车道偏移预警、车道保持和ACC自适应巡航等功能，这些都需要驾驶员来进行辅助执行。但到L3级别自动驾驶，相比来说，该系统是能在特定条件下实现自主操作的，技术难度也会相较高。
而对于L3级别自动驾驶系统，是本田经过多年发展与探索而来的，并非一朝一夕，据悉，系统在特定的交通条件下，可以实现脱手车道保持、脱手车道变更、脱手超车、脱手拥堵辅助等多种全自动功能。
与此同时，如果在自动驾驶过程中遭遇到不合适的交通条件时，系统还能将车辆控制权转交给驾驶员，如果驾驶员未能及时接管车辆控制权，系统会自动检测驾驶员状况（是否脱手并完全转移注意力）以及自动减速靠边停车等功能，可以说非常高端智能了。
当然目前在售的奥迪A8L发布时，官方就曾宣称新车可实现L3级别的自动驾驶，但由于法律法规的限制，目前奥迪A8L依然没能在开放道路实现该功能；此外奔驰也声称过，全新一代S级将在2021年第二季度后获得L3级别的自动驾驶能力，但该功能仅限59km/h以下，并且在特定路段时才使用；所以从目前情况下，本田里程是目前独一无二的存在。
不过对于自动驾驶辅助来说，很多的消费者并不感冒，因为他们一向认为这些科技的东西不靠谱，不如自己手握方向盘来的更加有安全感，这并非毫无道理，因为此前国内发生过多次因自动驾驶出事故的，所以对于这种高智能科技，我们不仅仅要有敬佩之心，也要有敬畏之心。
当然抛开L3级别自动驾驶系统来说，本田里程也有着不俗的产品力，首先就是它高颜值的外观造型，别以为只有凯迪拉克喜欢用钻石切割设计，本田一样运用得非常娴熟，本田里程前脸就采用了钻石型的进气格栅，配上本田车标毫无违和感，反倒显常精致高级，同时两侧全LED大灯组设计也非常具有科技感，不亚于奥迪的矩阵式大灯。
车身侧面，本田里程作为一台标准的C级车型，车身尺寸与奥迪A6L相近，长宽高分别为5030*1890*1480mm，不过轴距略显尴尬，仅有2850mm，与目前在售雷克萨斯ES处于同一水平。同时侧面由于使用大尺寸双五辐式的轮毂，以及修身笔直腰线的修饰，车身姿态特别低趴，更像一台运动轿跑一样，将优雅的气质体现得淋漓尽致。
车身尾部，很有本田的特性，中间贯穿的镀铬饰条连接两侧的大灯组，拉伸了视觉效果，下方双边单出的排气尾喉采用了银色的镀铬装饰，配合夸张的下包围，提升了整车的运动感。从整体外观来看，本田还是一如既往坚持着自己的设计理念，秉承年轻、运动造型设计，迎合年轻消费群体的口味。
进到车内，内饰的布局设计与外观前卫时尚的设计还是有很大反差，虽然配备了12.3英寸全液晶仪表盘、木纹材质的装饰以及中间两块显示屏，但在豪华感的体现还是差了那么一丝味道；不过科技感倒有不俗表现，仔细发现真皮方向盘内部两侧设置了传感器，车里也布满了摄像头，这样做的目的就是达成L3级别自动驾驶功能。
动力方面，新款里程将继续搭载3.5L V6 i-VTEC发动机与三电机组成的油电混动系统，综合功率可达382马力，传动匹配7速双离合变速箱，同时还配备有SH-AWD四驱系统，这倒是有点豪华车该有的调性。
我相信很多车迷关注的是这款新车会不会引进的问题，按照以往的操作，新车大概率不会引进，首先就是售价不友好，本田的品牌力在国内无法支撑其这么高的售价，有这个预算的消费者基本会考虑品牌力更强的BBA；其次就是新车这套L3级别自动驾驶系统在国内法规是不允许的，而如果没有套智能化系统加持，新款里程的产品力将大打折扣，所以新车将不会引进。
咱们还是老老实实享受着本田那些家用车型，经济实惠、可靠耐用，才是大多数消费者所关注的，对于新款里程咱们好好欣赏一番即可，毕竟也是代表着未来的发展方向。一旦国内的法规法律允许，这心智能化配置很快就能步入我们的视野，带给我们更高级的驾乘体验。
全新小型纯电SUV/最大续航里程510km 广汽本田e:NP1极湃1上市
[汽车日报汽车 国内新车 ]
6月20日，广汽本田e:NP1 极湃1正式上市，综合补贴后售价区间为17.5-21.8万元。新车是广汽本田全新电动品牌e:NP（中文名：极湃）推出的首款车型，定位为一款纯电动小型SUV，极湃品牌将单独设立4S店，采用线上+线下双渠道融合模式，打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。在购车礼遇方面，新车提供安心质保（3年或12万公里整车质保、8年或15万公里三电质保）、无界智联（OTA 5年免费升级、娱乐流量3年免费、基础流量5年免费）、首任车主随心充电（充电桩免费送装或2500元充电卡劵）、无忧服务（每年2次免费基础保养、免费道路救援、每年2次免费上门取送车辆、每年2次免费电池健康检查）四重购车礼遇。
广汽本田e:NP1 极湃1正式上市车型综合补贴后售价（万元）CLTC续航里程420km见极版17.5进极版18.9CLTC续航里程510km览极版20.5绽极版21.8汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn新车亮点速览
· 广汽本田e:NP1 极湃1是东风本田e:NS1“姊妹车”，前脸设计更凌厉；
· 新车定位小型纯电SUV；
· 新车基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造；
· CLTC工况下最大续航里程分别为420km和510km。
新车介绍
广汽本田e:NP1极湃1基于本田e:N Architecture F全新智能纯电架构打造，外观采用全新“e:N Design”设计语言，造型动感科幻，封闭式格栅经过了哑光黑涂装处理，两侧搭配了造型简洁的大灯组。新车的充电口被设置在格栅隔板内，分别设计一个快充口和一个慢充口，在充电口上方的黑色饰板内安装了官方称之为“Heart beat心动交互灯语”的两条灯带，在充电时能够亮起。此外，发光的“H”徽标贴合电动车的前卫形象，传递出简约精致的视觉感受。
车身侧面，e:NP1极湃1采用了两条折角明显的腰线，营造出前低后高的车身姿态，进而强化了新车的运动氛围。值得关注的是，新车没有采用低风阻轮圈，而是运用了多辐式哑光黑涂装轮圈，使其看起来更加运动。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4388*1790*1560mm，轴距为2610mm。
尾部方面，e:NP1极湃1的车尾部分运用了丰富的平直线条，营造丰富的层次感，贯穿式尾灯组造型立体，点亮后拥有不错的辨识度。值得关注的是，尾部并未采用经典的“H”型Logo，而是采用全新的由“Honda”字母组成的品牌Logo。
内饰方面，e:NP1极湃1配备了三辐式方向盘，全液晶仪表盘采用悬浮式设计，配备了15.5英寸超大高清超薄边框中控屏，中控屏大概可以分为上中下三个区域，上方显示应用界面、中间是菜单、下方是空调控制区，车机内置Honda CONNECT 3.0纯电动车专属版本，集合AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。
e:NP1极湃1搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可通过红外线摄像头对驾驶员进行摄像识别，对驾驶员进行面部识别的同时，还能有效识别驾驶员疲劳状态。
在动力方面，e:NP1极湃1提供两种版本电机供选择，最大功率分别为134kW（182马力）和150kW（204马力）。在动力电池部分，新车搭载本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程分别为420km和510km。底盘结构部分，新车采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合。
e:NP1极湃1空间表现
竞争力浅析
广汽本田e:NP1极湃1定位为一款小型纯电SUV，同级别竞争对手包括来自东风本田的姊妹车——e:NS1、广汽丰田C-HR EV、一汽丰田奕泽E进擎、马自达CX-30 EV、标致e2008、微蓝7等。与竞争对手相比，基于本田e:N Architecture F全新智能纯电架构打造的e:NP1极湃1相比许多“油改电”的竞品优势不小。
↑ 东风本田e:NS1
↑ 广汽丰田C-HR EV
与此同时，e:NP1极湃1还面临着跨级竞争，一汽-大众ID.4 CROZZ/上汽大众ID.4 X、比亚迪宋PLUS新能源、广汽AION Y、哪吒U、小鹏G3i等纯电紧凑型SUV的价格与e:NP1极湃1存在重合区间，超过500km的续航里程面对跨级竞争，e:NP1极湃1也有一定的优势。
↑ 小鹏G3i
↑ 比亚迪宋PLUS新能源
全文总结：作为广汽本田全新电动品牌e:NP（中文名：极湃）的首款车型，e:NP极湃1上市后意味着广汽本田在华开启电气化转型之路，并计划至2025年，每年都会推出一款e:NP系列的EV车型。e:NP极湃1拥有不错的颜值、较为宽敞的乘坐空间，多年来本田在操控、动力调校方面的背书积累，新车未来的市场表现值得期待。
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