比亚迪申请测试案例生成方法专利，解决测试案例生成过程中工作量大以及效率低下的技术问题

金融界2024年4月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“测试案例生成方法、装置、存储介质及电子设备“，公开号CN117851209A，申请日期为2022年9月。

专利摘要显示，本公开涉及一种测试案例生成方法、装置、存储介质及电子设备，其中方法包括：获取测试需求文档；将测试需求文档输入测试案例生成模型中，得到测试需求文档对应的测试案例，其中测试案例生成模型用于通过如下操作得到测试需求文档对应的测试案例：识别测试需求文档中的文字部分，并根据文字部分的文字特征对测试需求文档进行拆分，得到测试需求文档对应的需求条目；对需求条目进行语义分析，得到需求条目中的测试点；根据测试点进行文字续写，得到测试需求文档对应的测试案例。本公开的目的在于提供一种测试案例生成方法、装置、存储介质及电子设备，以解决测试案例生成过程中工作量大以及效率低下的技术问题。

本文源自金融界

可实现一键召唤！具有五大功能，比亚迪自动泊车测试曝光

在此前，一段仰望U8在130km/h超高速度下完成AEB测试的视频流出，而在1月10日，我们获得到了一组关于比亚迪的代客泊车功能测试视频。其中，比亚迪向我们展示了包括自动过闸机、停车取物、极限会车等相关功能。据悉，目前官方已经在智能化上已经作好了全盘准备，以安全为前提开发，持续为用户提供更安全、更贴合用户使用场景的智能化解决方案。

具体来看，比亚迪共展示了以下功能：

一、自动过闸机

用户开启代客泊车功能后，车辆智能识别路况，在感应到停车场入口闸机时，自动等待闸机识别和录入车牌信息，待闸机抬杆后驶入地下停车场。

二、停车取物

当用户在代客泊车过程中，需要临时取物，只需一键暂停，车辆便会暂停泊车，等待车主安全地拿取物品。

三、极限会车

遇到直角弯、极窄路等会车时，车辆会智能判断安全距离并会车通过。

四、断头路泊车

在极窄车位，甚至是断头路的停车位上，能高效使用场地空间进行调整，并为驾驶侧预留更充沛的上落空间。

五、一键召唤

用户可选择原路或特定路线召唤车辆，方便不同场景出行需要。

不可否认，代客泊车的功能将会给用户带来不少便利，只不过在后续，将会由自动化替代现在的人工化，例如当用户到达停车场口，下车即可通过手机启动代客泊车功能，可以免去排队等位、寻找车位等繁琐场景。而当用户离开时，只需点击手机一键召回，车辆即可从车位驶出至车主面前。值得一提的是，其实代客泊车是对智能驾驶技术实现能力的深度考验，毕竟在复杂的道路环境下，需要安全、高效、精准等多个方面，才能给用户带来较好的体验。

编辑说：虽然，此次只是一个功能测试视频，但依然不难看出比亚迪的智驾能力，而随着新能源汽车市场的发展，电动化已经揭开了上半场，下半场更多将会在智能化方面进行竞争，成为汽车市场新的关注点。当然，正如我所说的，目前还是处于测试阶段，后续更多还是要期待一下，在实际量产之后将会有着怎样的表现？

比亚迪这次碰撞试验，再次逼急欧洲人？

作者丨潘磊

“当欧洲汽车制造商意识到比亚迪这个挑战者的真正实力时，欧洲人的自满情绪可能维持不了多久了”。

华尔街投行伯恩斯坦在一份研究报告中说，欧洲制造商总是以为潜在的挑战者至少需要20年，才能在欧洲站稳脚跟，“这让他们低估了很多风险”。

Evercore ISI的报告则解释了比亚迪活力四射的原因，称其可能是“这个星球上垂直一体化程度最高的汽车制造商”。

比亚迪在汽车技术方面取得的最新进展来自于一场不可思议的碰撞测试。

近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety，对比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰撞试验，以验证比亚迪的CTB技术对电动车安全性的意义。

在试验中，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹，通过了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验。

CTB电池车身一体化技术的最大卖点，就是其整车三明治结构，刀片电池既是能量体又是结构件，不仅从物理角度拓展了电池容量空间，同时也增加了车体刚性，显著提升了车辆的被动安全性能。

考虑到欧洲的碰撞测试项目还停留在燃油车的碰撞项目层面，这次双面侧柱碰撞试验再次验证了海外媒体对欧洲车企发出的警告——比亚迪将引领中国电动车在欧洲的“广泛且不祥的威胁”。

的确，欧洲人喜欢把所谓的“威胁”挂在嘴边，但在电动车这种硬科技领域，“嘴炮”其实意义不大，因为他们根本意识不到这种双面侧柱碰试验有多难。

侧柱碰试验“难上加难”

新能源汽车在安全方面不一样的一点在于，需要在考虑整车结构和乘员安全的同时，还要确保碰撞后的电安全。

而且对于大多数人来说，好像车子的“正面碰撞”看起来更加吓人，但实际上车子在正面往往有非常多的碰撞缓冲设计——这跟车子前方的空间相对充裕有关。

但车子的侧面就需要额外关注了。

因为侧面其实难以布置被动安全装备，或者吸能设计，因为空间太狭窄了。

在这种情况下，侧面柱碰的碰撞点往往更集中，碰撞接触面积更小，也因此能够对车辆形成一种横向“切割力”，对车身造成破坏。

尤其是考虑到新能源汽车的车身底部搭载了电池包，所以侧面柱碰对电池包的安全是一个极大考验。

但比亚迪又加了难度——通过双面侧柱碰，以验证海豹CTB在更极端的连环撞击工况下的安全表现。

这非常难，堪称难上加难。

但试验结果显示，海豹CTB扛住了这种极端碰撞测试。

经历两次碰撞，电池包仍可装车就走

双面侧柱碰试验的具体流程是，一台比亚迪海豹CTB先进行一次标准侧柱碰，然后进行第二次侧面柱碰。

在碰撞试验中，比亚迪海豹CTB以32km/h的速度和75°的角度，先后两次完成碰撞试验。

两次碰撞过后，比亚迪海豹CTB的整车结构最大变形量为183mm，显著低于传统燃油车平均300mm左右的变形量。

这表明，CTB电池车身一体化技术确实大幅提升了整车结构强度，进一步验证了整车安全。

比亚迪海豹试验数据结果

CTB电池车身一体化结构，有点类似于业界流行的“滑板底盘”，完全发挥了材料本身的强度优势。

另外，CTB一体化结构的全平底板设计，拓展了车内空间，实现了更好的操控性能。

有了CTB的结构安全，再加上安全气囊的缓冲，参加碰撞试验的比亚迪海豹CTB中三个乘员保护指标全部达到满分。

关键的电池包也几乎未受到影响，没有漏液、起火。

另外软件系统安全也获得了验证。

碰撞瞬间，车辆的BMS立即执行高压断电保护策略，确保驾乘人员安全。

但这还不是全部。

TOP Safety把经历两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车，车辆依然可以正常启动并安全行驶。

欧洲品牌“望而生畏”？

6月新车上险数显示，乘用车销量为196.9万台，其中新能源车达到了65.3万台，渗透率为33.2%。

这表明至少在中国，人们已经接受了新能源车。

但与此同时，度过了最初关注续航里程、后来关注智能网联配置的阶段后，用户的需求开始逐渐回归车子本身的基础性能，其中就包括至关重要的安全性能。

因为在很多人的印象中，相对于人们熟悉的传统燃油车，新能源车貌似更加“脆弱”一些。

某种程度上，这跟新能源车使用动力电池这种能量体有关——一旦车身结构或者电池不安全，车子的安全性能将无法保障。

对于比亚迪来说，刀片电池把动力电池的安全性能提升到了一个全新高度，而CTB电池车身一体化技术又从车身结构层面强化了安全性能。

TOP Safety的双面侧柱碰试验结果表明，即便是在极端工况下，刀片电池和CTB的组合也能确保安全。

CTB电池车身一体化结构

欧洲人的看法是，日系车和韩系车曾经通过“廉价车战法”，在中低端市场建立了市场地位，但根本无法撼动德系高端品牌的江湖地位。

但不同的是，来自于以比亚迪和上汽旗下的MG为代表的中国车企的新威胁，比几十年前日系和韩系带来的竞争要危险得多。

这些中国车企发起的这一轮市场攻势，目标不一定是奔驰、宝马和奥迪，但却足以让大众和雷诺这样的品牌望而生畏。

“比亚迪已经是全球新能源车的领导者。”Evercore ISI在一份报告中说，这不是比亚迪是否会占据市场份额的问题，而是何时会实现这一点，以及占据多大份额的问题。

这不难理解——TOP Safety的双面侧柱碰试验表明，比亚迪在所有技术环节都没有所谓的“短板”，也以此正在全球电动汽车市场攻城略地。