农村院子怎么给车充电，比亚迪随车充到底需不需接地才能充？？？

新能源汽车回到农村老家怎么充电？这是很多新能源车主的一个疑问，说买了新能源电车以后，一直担心家里不方便安充电桩或者回到了农村老家怎么充电？农村老家附近充电桩很少，而且也很远不太方便。

网上收到了很多网友说用随车充可以直接充，但是有点麻烦，有的说要接地线才可以充，有的说要16A的插座才嫩充还要粗一点的电线才行，反正各种说法都有。这次回家我就测试了一下，比亚迪的随车充到底能不能用？什么都不管我看能不能插上插座就充，也不管接没接地线或者用什么空调插座，我就随便找了个插座看能不能充。

比亚迪的随车充最高功率才1.5千瓦，还没有一个取暖器的功率高，我家的取暖器功率都是1.8千瓦，插上之后确实有在充电，但是插上以后随车充的绿色和红色指示灯亮了，比亚迪说明书上有明确说明红色报警灯亮表示设备接地不良。但是，我还是觉得充一晚上，因为现在车子只有40%的电量，看看明天到底能充多少。其实接地不良主要是怕随车充损坏，导致车体触电问题，不过我是晚上充，没人在车子附近应该问题不大。

昨天晚上6点多钟充到第二天8点钟充到了90%，一晚上充了50%，还是不错的。

不过如果长期使用还是建议安装充电桩或找专业的电工做个接地处理比较好，只是偶尔这样充下还是没有问题的。

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新能源车慢充详解

笔者原来一直关注快充，写过一些文章，例如《新能源车的快充之王与欧姆定律 》。最近发现很多朋友对慢充不是非常清楚，所以也写了一篇小文梳理一下。

快充与慢充的区别

新能源车包括两类：

PHEV，插电混动车BEV，纯电动车

这两类新能源车都可以使用慢充。所谓快充和慢充，主要区别在于：

快充——使用直流电源或三相交流电源。功率大于20kW。慢充——使用单相交流电源。功率小于7kW。

其中，三相交流电源充电功率计算公式为：

三相交流电源的线电压为380V，如果按照国标规定最大32A工作电流计算，充电功率可达21kW，有人可能将这种充电方式归为慢充，但笔者倾向于将其归类到快充，这个功率还是不小的。一个对照是，比亚迪新推出的DM-i系列车型直流快充功率才18kW。

慢充分类

慢充使用单相交流电源，标准电压为220V。看起来很简单，其实也有点小复杂，如果不正确使用慢充的充电器，还是有安全隐患的。

常见的交流慢速充电器可以分为两大类：

便携式：连接方式B，模式2。可以简单理解这是使用墙插（墙壁插座）的连接方式。固定式：连接方式C，模式3。这是常见的使用充电桩的连接方式。

这两种方式最大的区别在于，便携式充电器的充电电缆使用普通插头从电源取电，而固定式充电器的充电电缆是已经连接在充电桩上的。大多数新能源车（包括插电混动车）随车都会赠送一个带插头的便携式充电器；如果车主在车位安装了交流慢充桩，那就是典型的固定式充电器。便携式充电器可以放在车上，走到哪充到哪；而使用固定式充电器，车辆只能回到车位充电。

便携式充电器使用场景

便携式充电器

也有两种：

10A规格，约1.5kW，使用10A标准三脚插头（其中一个脚为地线）。16A规格，约2.5kW，使用16A标准三脚插头 。

10A与16A的差别大家容易理解，一般家里普通插座都是10A的，而空调插座是16A的。16A插头比较粗大一些，不使用暴力是插不入10A插座的。反过来，10A插头也很难插入16A空调插座。

那么1.5kW及2.5kW这两个功率是如何得来的呢？有人会质疑，如果使用10A插头，充电功率计算值为：

1.5kW与2.2kW差距还是蛮大的。这其中的原因有两点：

第一是国标中规定10A插头的最大工作电流为8A（留了20%安全裕量），220V*8A=1.76kW。第二是交流电源（220V单相）需要经过整流、升压及滤波等环节变成直流电源（例如400V）才能充到电池里。这些转换环节再加上线路会有能量损耗，如果损耗按照15%计算，则有效充电功率为1.76kW*85%=1.5kW。（注：如果充电器的效率做得高一些，功率也会大一点，例如达到1.6kW。）

国标对模式2工作电流的限制规定

同理，使用16A插头的便携式充电器最大工作电流是13A，减掉损耗后，真正给电池充电的功率约为2.5kW，而不是220V*16A=3.5kW。（注：充电器损耗如果较小功率会大一些，但不超过2.7kW）。

国标中之所以限定了便携式充电器的工作电流，主要是因为这种插头连插座的方式不是十分可靠，常常有人敷衍行事将这个插头插得松松垮垮，或者谁走路时不小心被电缆绊了一下也会把插头踢松，再有就是这种连接方式往往还经过插线板之类的延长连接。这些情况下，如果不留出安全裕量，长时间通电会让不可靠的插头接触点发热量增大甚至着火。很多新能源车主使用所谓高楼“飞线”充电，就是这种便携式充电方式，其实风险隐患很大，可以想象一下，一阵风吹来，吹动悬垂的电缆，把插头带松了一些，那么插头接触点的电阻就会增大，时间长了就可能着火。在网上搜飞线充电着火的新闻，有很多。

其实为了减少风险隐患，在国标中，是禁止使用插线板之类的延长线的。

我个人认为，便携式充电器不应该长期使用。因为便携式充电器一般充电时间都很长，也许会长达8个小时以上，这么长时间通大电流（即使有安全裕量)，插头插座的老化几乎是不可避免的。如果把便携式充电作为主力充电方式，最好定期检查一下插头和插座。

固定式充电桩

固定式充电桩一般也有两种规格：

6.6kW规格，工作电流32A。也常被称为7kW规格。3.3kW规格，工作电流16A。

因为这种固定式充电桩的电缆连接比较可靠，所以工作电流可以达到标称的线路最大值。例如32A充电桩，交流端功率为220V*32A=7.04kW，减去转换损耗后（这个工作电流下效率会高一些，达到95%），直流电池充电功率约为6.6kW。

在某些场景中，例如小区地下车库，从配电变压器到车位的距离很远，假设有150米，此时在充电桩上的交流电压是达不到220V的，也许只有208V，那么充电功率会进一步降低，比如只有6kW。若想降低长距离电缆上的压降，就要使用更粗的线，对应32A电流正常要使用6平方的线，距离较远的情况下可以使用10平方电缆。

在新能源车上，慢充的充电功率不仅仅由充电桩决定，也与车载充电机功率有很大关联。这个车载充电机（OBC，On Board Charger）就是将交流220V转换为直流电源送给电池包充电的装置。

车载充电机OBC

如果这个车载充电机的功率只有3.3kW，那么就算是你连接到一个6.6kW的充电桩，到电池的充电功率也只有3.3kW。如下图这个铭牌中所示。车载充电机是整个线路的瓶颈。

比亚迪秦PLUS DM-i的OBC铭牌

这个车载充电机如果是双向的，既可以把交流变直流，也可以把直流变交流，那么车辆就具备对外放电功能，比亚迪称其为移动电站。这种外放220V电源的功能已经不是比亚迪的独家秘技了，吉利、北汽甚至丰田的新能源车现在都有这种功能了。外放电源一般不超过16A（空调插座最大电流），所以外放电源的功率也不会超过3.3kW。

移动充电宝救援

一个有趣的话题经常被比亚迪车主提起，就是比亚迪的车给其他车辆补电，进行道路救援。

例如上图这种场景，唐DM外放220V电源，远端的特斯拉通过便携式充电器从外放电源插座上取电。这种场景的充电功率我判断为1.5kW，因为那个外放插排一般是10A的。可以看出，这种补电方式效率很低，因为功率太低。

真正比较好的方式是车对车补电（VTOV，Veihcle to Veihcle），两端的车辆都使用充电枪可靠连接，交流VTOV电流可以达到32A，功率6.6kW，效率比上面图中那种方式高出四倍！如果是直流VTOV，功率可以再增大几倍，只不过这种VTOV需要特殊的电缆且车辆支持，此话题本文不再展开，留待下回分解。

实话实说，开了2个月秦plus感受，希望给你们一个参考

4月份提的车了！从订车到提车等了3个多月，当初销售就跟我打预防针，说车没那么快到，要我做好心理准备，当时以为我要5月才能提车，没想到4月中旬的时候晚上11点多打电话来，说“哥，车今晚拉回来了，我抢了一台留给你，明天记得过来看车”。然后就办完手续后，当时有个卖保险的，说4500可以保8年的延保，纠结半天还是没买，不知道是错过了，还是庆幸。有一说一，nfc功能，真的方便啊！以后可以不带钥匙了。

金属漆夜晚看起来不错

看起跟汉DM一样帅

关于最为关心的油耗问题，这车真的有说的那么好吗？身为比亚迪车主，我可以很肯定跟你说，油耗真的很低。我在亏电状态下上的高速，HEV下的sport模式，制冷空调开启，驾驶状态偏激烈，油耗在5个油左右。正常驾驶，速度110左右，不频繁急加速，油耗水平保持4-4.5L/100km。如果是在60时速，试过3.7L的。

性能方面，80以下的加速水平无限接近电车，80到100性能略低一点，就感觉上差个零点几秒的感觉，100以上的加速水平再降低一点，就是那种踩下去，等半秒，再加速。此时发动机已经明显介入，能听到声音。能轻松提速到120。一不小心再往上走，到了140了的话，车辆的稳定性就降低了，有点飘了。

充电时候

关于充电问题，在家里使用便携式充电枪充电时，最好使用带地线的插座供电，充电时务必充电枪先通电，指示灯亮后，再插入车辆慢充口。顺序搞反的话车辆不会显示充电，可能还会造成短路。另外注意在车辆还没充满电的情况下临时拔充电桩，一定要先开锁车门，不要硬拔！实在拔不出来打开后备箱右侧有机械应急拔出杆。

倒车影像还是挺清晰的

很多人担心电池过低，会磕到。这个问题身为秦plus车主我也其实有些顾虑，这个底盘过小坑小坎是没一点问题的，就是要特别注意不要卷起障碍物！

油耗可以吧

其他就暂时没啥了，开起来还是一如既往的好开。这车确实顺滑，省油！加速也不错，前几天被一辆宝马3系实线从右侧强行加塞，没惯他脾气，一脚油门反超了！其实最好还是能忍则忍哈，毕竟道路千万条，安全第一条。

DMi发动机

中文方向盘