最快可3.9s破百，比亚迪汉正式上市，售21.98万起

20万以上轿车市场，这对于中国品牌来说可以说是死穴，毕竟这并非只是与一般品牌进行对比，还有代表顶尖实力的豪华品牌，没有两把刷子真不敢进入。所以纵观中国品牌，还真没有多少20万级以上的轿车。

但就日前，比亚迪正式上市了品牌旗舰轿车，定位中大型轿车的比亚迪汉，官方指导价21.98-27.95万。在教授看来，这是比亚迪一个信心的体现，毕竟这款旗舰车型还将在欧洲与特斯拉这类品牌争锋相对。

此次上市的比亚迪汉，带有DM插电混动以及EV纯电动车型，而两者虽一样脱胎于Dragon face设计,细节又会有所不同。DM版本前脸采用了蜂窝状的大尺寸进气格栅，EV版本则是封闭式设计，整车方面前者更典雅大气，后者更为运动时尚。

至于相同的是，两者均采用了贯穿式尾灯设计、带有弹出式门把以及溜背式车顶，更重要的是风阻系数仅仅为0.233，除了能降低风噪，还能实现更好的能耗效果。

尺寸方面，定位中大型轿车的它为4960*1910*1495mm（DM版本），EV版本因为造型关系长度要多20mm，轴距则均为2920mm，视觉来看非常大气，比起奔驰C级这类加长轴距豪车更有范。

内饰方面，可选活泼的红黑撞色设计，整体设计观感非常典雅，基本没有按键，而是依靠中央那个可以旋转的大尺寸屏幕进行操作。新车还带有非常精致的“龙麟“氛围灯、电子挡把以及全液晶仪表盘，给你一种豪车的感受。

所以说，这是一款汇聚如今比亚迪最强实力的旗舰车型，除了上文所说的可旋转式中控屏、全液晶仪表盘，又或者是超低的风阻系数，它还有全系标配的矩阵式LED大灯、NFC钥匙以及遥控驾驶，这些正正是比亚迪发展至今的“传统强项“。

动力方面更是如此，EV车型采用了品牌独有的刀片式电池，全新的封装模式使得它比起三元锂电池更安全。能耗方面也是最强水平，两款超长续航产品可以实现605km续航，高性能版本则是550km，这已经等同于一般燃油车的续航水平。更重要的是，高性能四驱版本能够实现3.9s的破百成绩。

DM版本车型则搭载2.0T 插电混动系统，电池组改成了三元锂电池，纯电动续航81km，采用后置电机的它也同样是四驱车型。电机最大功率为180千瓦，发动机最大功率为141千瓦，综合最大功率为321千瓦。所以它无论是混动、纯电动亦或者是纯发动机，都能保证有不错的动力输出。

此次新车共推出四款车型，其中三款为EV纯电动车型，一款为DM插电混动车型。是EV还是DM车型？教授认为按需决定，毕竟它们两者均属于新能源汽车，能够享受相同的拍牌摇号、购置税减免方面的政策。

EV车型的中低配两者均为605km续航、163千瓦版本，破百时间7.9s，所以它们更像是一辆传统的家用车，可以看做是2.0T普通中型车，续航里程足够，对于一般消费者来说足够了。高性能版本则像是“超跑”，带来的是3.9s破百的肾上腺素刺激，就价格来说高性能版本更适合。

至于DM版本无疑是最适合广大群众的，没有必须充电的苦恼，并且还有81km的纯电动续航里程，哪怕把它当做低续航EV车型，也没有什么不妥，即使没电了也只需要加油即可，破百时间则是4.7s。

跑车级的加速成绩、全球独有的刀片式电池，单单这两点就代表了比亚迪如今不俗的实力，所以汉的出现，不仅是扩充了比亚迪皇朝的产品序列，还是一次品牌上行。对于消费者来，则是多了一个“中国特斯拉”车型可选，甚至比亚迪汉在动力电池方面还更为安全，DM插混车型则是最实惠、让消费者转向新能源怀抱的“甜点”。

比亚迪汉EV旗舰版：3.9s破百！这台二十多万中国车能匹敌特斯拉？

上个月，比亚迪汉上市了，车型售价区间为21.98万—27.95万，汉EV旗舰车型采用了双电机四轮驱动，前电机最大功率163kW，后电机最大功率200kW，NEDC续航里程为550km，官方零百加速成绩达到了3.9s，超长续航版车型采用最大功率163kW的电机，NEDC续航里程为605km，在出众的性能背后，比亚迪汉EV的功率模块首次采用了SiC芯片，这是首款采用SiC模块的中国品牌新能源车。

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而在比亚迪汉EV之前，特斯拉早已大规模的采用SiC模块，SiC模块是什么？特斯拉到底在哪些方面领先？阿韬之前写一篇稿和大家介绍（欲知详情，可浏览往期文章《几天前，丰田竟然不是全球第一了！超越它的这家企业这么猛？ 》）。

而作为比亚迪旗下的最新产品，汉EV最高配车型的价格已经接近特斯拉Model 3的低配车型了，那在技术实力上，汉EV究竟能不能和特斯拉Model 3一较高下呢？咱们从这几方面做个对比：

首先对比一下纯电动车的核心——“三电”（电驱、电控、电池），一款电动车跑得快不快？能耗低不低？电驱和电控是关键。

2020款Model 3长续航后驱版车型采用的是202kW的永磁电机，NEDC续航里程为668km，公布的百公里耗电量为12.8kWh；作为对比，比亚迪汉EV超长续航版车型搭载的是163kW的永磁电机，电池能量为76.9kWh，NEDC续航里程为605km，计算下来，百公里耗电量与Model 3长续航车型相差无几。

值得一提的是，两台车电控部分都采用了SiC功率模块，作为一台搭载大功率电机的高性能中大型EV，汉EV的能耗表现比很多紧凑型EV都低，这不得不说是实实在在的技术进步。

比亚迪研发的SiC晶元

另外，在永磁电机成为主流的今天，特斯拉的感应电机成为了自家的一项独门秘籍。高性能版本的Model 3上，特斯拉还沿用了Model S车型上的感应电机来配合永磁电机，相比永磁电机，感应电机控制复杂，能耗表现虽不及前者，但是具有更好的动力表现。

而在一台电动车上，最花钱的地方是电池组。特斯拉采用的三元锂电池能量密度更高是不争的事实，同时，特斯拉出色的电池管理能力也是有目共睹的。但是在目前，比亚迪基于磷酸铁锂电池打造的“刀片电池”同样拥有着明显的优势。

首先在优化了生产工艺和电池结构后，“刀片电池”的能量密度虽然仍不及特斯拉的三元锂电池，但已经和其他厂商的三元锂电池相差无几；其次，在电池安全性能越发受到关注的今天，比亚迪通过穿刺实验等一系列实验证明了“刀片电池”的安全性，这是三元锂电池不可比拟的优势；最后，今天国际钴金属价格高涨，比亚迪过去在磷酸铁锂电池方面的投入在此时凸显出了更重要的价值。

不过，在充电便利性上，特斯拉更有优势，特斯拉已投入使用的直流充电桩Supercharger V3充电功率超过200kW，仅十几分钟就可以为Model 3充满80%的电量。

另外，科技体验也是两家车企重点着力的方向，在汽车智能化方面，同样还是特斯拉更有优势，特斯拉的驾驶仪Autopilot已经接近L3级驾驶辅助。

最后，如果外观设计也是一项技术的话，汉EV和Model 3的外观设计都由国际顶尖汽车设计师操刀，比亚迪这边是沃尔夫冈·艾格，特斯拉则是弗朗茨·冯·霍兹豪森，大师的加盟让两台车的外观都极富美感。

写在最后

诞生于硅谷的特拉斯起点高、步子大，遵循互联网行业的产品迭代思路，产品早已跳脱了汽车行业的传统思维，而同样在研发方面颇具实力的比亚迪基本功也很扎实，就新能源汽车本身而言，比亚迪完全有能力做出世界顶尖的车型。

但是在产品的背后，是两家企业基因的差异，正所谓种瓜得瓜种豆得豆，早年间比亚迪快速扩张，外观抄袭、产品质量问题层出不穷，虽然获得了短期的利益，但是品牌形象也因此受损，今天虽然奋勇发力，但奈何要为昔日埋下的苦果进行偿还；而“硅谷钢铁侠”的特斯拉却依靠“猎鹰”火箭、“龙”飞船的品牌背书，在汽车市场上异军突起，特斯拉Model 3固然被吐槽车身做工粗糙，但依然被国内消费者当做豪华品牌来追捧。

不过，在汽车的生态圈里从来不会只有一种生物，鹰击长空，鱼翔浅底，特斯拉的驾驶辅助虽然酷炫，但这并不妨碍比亚迪混动车主超车时那豪横的心情。