10.28万元起，搭载八合一电动力总成，2023款比亚迪e2正式上市

【有车以后 新车资讯】4月6日，2023款比亚迪e2正式上市，新车共分为两款车型，舒适型售价10.28万元，豪华型售价10.98万元。4月30日前，订购该车型的用户可享受包括2年0息、全系2年免费车机流量、三电系统终身保修等多重权益大礼，详见下图。

2023款比亚迪e2采用了海洋网专属的“海洋美学”设计理念，新车的外观更显年轻。车头部分，新车运用了OCEAN X FACE设计，封闭式的车头有着明显的新能源车型特征，宽体低趴的车身让新车看起来时尚动感。

2023款比亚迪e2的车身尺寸为4260×1760×1530mm，轴距2610mm。新车侧面交错的腰线流畅动感，整体比例协调耐看。车尾部分，贯穿式的尾灯造型有着家族式的设计特征，尾部造型层次感较强，精致时尚。

来到车内，2023款比亚迪e2的内饰同样简约且运动，新车升级了8.8英寸组合仪表，屏幕更大，信息显示更全面。中控大屏也升级为10.1英寸和12.8英寸两个尺寸，看视频、玩游戏都有更好的体验。

2023款比亚迪e2的车机搭载了全新DiLink智能网联系统，为用户提供影音娱乐、智能导航等功能，覆盖用户的绝大多数生活场景。全新的UI设计，目录层级清晰，操作简便。通过智能语音交互，驾驶者可以轻松完成对车辆的大部分控制功能。

此外，用户还可以使用蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙解锁车辆。通过智能APP，还可完成车辆远程控制。新车还全系标配了VTOL移动放电功能，可以满足用户在户外绝大多数的用电需求。

动力部分，新车搭载全球首款深度集成八合一电动力总成，系统综合效率高达89%。新车的前置单电机最大功率95马力，最大扭矩180牛·米，0-50km/h加速时间4.9s。新车全系标配了高安全长寿命刀片电池，在CLTC工况下综合续航里程为405km，快充时间30分钟。

值得一提的是，2023款比亚迪e2全系标配的热泵空调配合电池包直冷直热技术，对动力电池温度控制更精确、高效，低温续驶里程提升10%以上。

编辑总结

2023款比亚迪e2在配置部分有了明显的提升，其在硬件方面搭载了比亚迪最新的八合一电动力总成，同时，新车的售价也进一步降低，这让它有了不错的产品实力。但2023款比亚迪e2相较同价位的几何E、哪吒V等产品仍存在一定的配置差距，这使得其有些缺乏产品竞争力。不过，比亚迪汽车不错的市场口碑将填补其配置上的短板，成为新车产品竞争力中的重要因素。那么，2023款比亚迪e2会有着怎样的市场表现呢？我们可以拭目以待。

比亚迪方程豹豹8概念车亮相，外观很霸气，侧开式后尾门+背挂胎

作为比亚迪打造的全新个性化品牌，方程豹旗下的首款量产版车型豹5已经在成都车展上公布了预售价，30万起的预售价很令人期待。而除了豹5，在成都车展上比亚迪还发布了全新的豹8概念车。

豹8将会定位大型SUV，外观设计继续使用方正硬朗的硬派越野风格。近日豹8的路试谍照也已经曝光了，预计量产版会在明年发布。

前脸部分，这辆全新豹8的前脸整体造型很宽厚硬朗，视觉效果很霸气。细节上，大灯造型和豹5风格一致，带有C形的灯带，中网上部还有贯穿式灯带。和豹5不同的是，这辆豹8的中网边框使用了和车身同色的涂装。前杠造型很粗犷，两侧带有上扬的黑色护板装饰，中间是大面积的银色护板装饰。

车身侧面部分，概念车的车顶行李架和和车身是一体式的设计，预计量产版不会保留。C柱有车身同色的装饰板很宽厚，让侧面看上去很硬朗。前后翼子板上部都是突出的肩线造型，很有力量感。轮眉以及车身下护板的造型很个性，车门把手为弹出式结构。

车尾部分，新车使用了侧开式的后尾门+背挂式备胎，备胎还使用了横贯式的备胎罩。尾灯轮廓很简洁方正，但是内部的光源结构很精致，几何形状和光带形状的光源相结合。

关于新车的尺寸，参考豹5，预计这辆定位大型SUV的豹8车身长度会超在5米1左右。而车身也会使用带大梁的结构，另外比亚迪的全新云辇底盘技术也会搭载到新车上。

动力部分，预计这全新豹8也会主打插电混动版，而与电机匹配的会是2.0T发动机。

日媒拆解比亚迪“八合一”电驱：瓷实、舍得花钱、垂直整合能力强

虽然目前比亚迪在日本市场上的销量还不足以撼动本土汽车巨头，但是比亚迪纯电动汽车给当地汽车行业带来的冲击依然强劲。日本媒体“日经中文网”更以拆解调查的方式分析来自中国的电动汽车技术。

今日，日经中文网继续放出对比亚迪海豚的拆解调查报告。最新一期的拆解对象是海豚搭载的比亚迪“八合一”电驱系统。拆解后的结论是：比亚迪的“八合一”电驱装得结实、为了提升性能也舍得选用较昂贵的零部件，且电驱系统大部分为比亚迪自产，体现出较强的垂直整合能力。

装得真结实

比亚迪的“八合一”电动驱动桥把8个零部件合为一体。除了驱动电机、逆变器、减速器这3个主要零部件外，还把DC-DC转换器、车载充电器、电池管理系统（BMS）等也合为一体。

最高输出功率为235kW，最大扭矩为360N·m的永磁同步电机是在日媒的拆解过程中很难拆的零部件之一。因为定子和转子凭借强大的磁力固定得很牢固。日媒称，之前拆解过美国特斯拉“Model S”和“Model 3”、德国大众“ID.3”的技术人员们这次也遇到了困难。 　

为了性能 舍得花钱

拆开电机后发现，电机定子的绕线使用的是扁线。需要注意的是，扁线的成本比圆线高，但容易提高占积率（铜线在线圈截面积中的占比），有利于提高电机的效率。

日媒分析认为，因为海豹在比亚迪的EV中是旗舰车型，并未选择一味降低成本。在此前日经BP拆解的纯电动汽车中，大众的ID.3与海豹一样，在电机定子中采用了扁线。而日产汽车的聆风、特斯拉的Model S、Model 3则使用了圆线。

垂直整合能力超强

转子轴承上带有“FAG”字样，可见是德国舍弗勒（Schaeffler）的产品。在齿轮箱的内部，减速器是现行量产纯电动汽车的电动驱动桥中主流的3轴（平行轴）型。采用单档2级式结构，与特斯拉的Model 3和大众的ID.3减速器相同。安装在从马达伸出的输入轴上的轴承是瑞典斯凯孚（SKF）的产品。

由逆变器、DC-DC转换器、车载充电器等构成的高压零部件单元目前尚处于拆掉外盖部分的阶段，尚需实施2次拆解之后才能进一步分析。

总的来说，日媒经拆解后发现，在比亚迪海豹的八合一电动驱动桥中，印有供应商名称的单独零部件很少。除了全球市场份额数一数二的电池之外，估计驱动电机、逆变器、其他高压零部件也大多由比亚迪自己开发。日媒表示，比亚迪的汽车业务号称采用垂直整合模式，其实力之强大可从八合一电动驱动桥窥见一斑。

自比亚迪三款纯电车型进入日本市场以来，未能从销量上撼动本土车企的地位。考虑到日本本土品牌长期占据90%以上的市场份额，比亚迪进入日本市场的初衷可能也并非是去“抢份额”。但不可否认的是，比亚迪的整套纯电动汽车技术足以令当地行业与媒体刮目相看。随着对比亚迪产品的拆解和分析进一步深入，日本各界对中国新能源汽车技术将会有更深入的认识。

文/杨铮