大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于东风本田属于什么集团，东风本田属于什么集团这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

东本和奥迪哪个公司好

我是广东人，我选东本

广汽集团是国企？

我觉得哈弗不错

观察｜除“内鬼” 反“围猎” 东风公司斩断贪腐利益链条

中央纪委国家监委网站 刘廷飞

东风汽车集团有限公司通过坚持内外双向治理，加强企业供应链风险防控，促进建立廉洁、诚信、共赢的合作关系。今年8月，东风公司汽车销量同比增长4.2%。图为工人在东风商用车生产车间工作。

东风公司纪委、国家监委驻东风公司监察专员办公室加强同企业所在地纪委监委的工作协同，联合办案，形成合力。图为东风公司纪委、十堰市纪委监委联合专案组工作人员正在商讨案情。（东风公司纪委供图）

近日，东风汽车集团有限公司技术中心召开年度供应商廉洁共建大会，向500余家供应商发出廉洁共建倡议。会上通报了东风公司内部员工与供应商内外勾结的典型案例，并公布了第一批不予合作的供应商名单，起到有力震慑警示作用。

由于产业链长、规模大，汽车行业一直是面临腐败风险挑战的重点行业，而车企的诸多腐败问题也往往与数量庞大的供应商相关。伴随汽车产业的日益壮大，汽车交易市场也日趋复杂，市场销售、媒体公关、广告宣传等涉及庞大资金往来的部门，很容易成为腐败问题重灾区。对于车企而言，要想根治靠企吃企等腐败顽疾，仅仅剔除“内鬼”是不够的，只有内外双向治理、形成长效机制，才能从根本上斩断贪腐利益链条，压缩权力寻租空间。

靠企吃企背后的内外勾结利益链

日前，东风汽车集团有限公司纪委与广东省惠州市监委派出大亚湾经济技术开发区监察专员办联合对韩连凯、方李凯严重违纪违法问题进行了立案审查调查。

据了解，韩连凯、方李凯分别为东风本田汽车零部件有限公司财务、采购岗位职员，二人利用职务之便，同多家供应商“里应外合”，套取企业大量资金后进行私分，涉嫌职务侵占犯罪。

“在供应商没有实际供货的情况下，二人通过虚构业务、伪造凭证、虚开发票等方式套取资金，数额特别巨大。”东风公司纪委工作人员介绍，“供应商将骗取的货款扣税后，与韩连凯、方李凯三方平分。”

事发后，韩连凯、方李凯妄图以辞职逃避审查调查，最终没逃出恢恢法网。6月29日，东风公司纪委通报：依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》等有关规定，经批准后给予韩连凯、方李凯开除党籍处分，并将二人涉嫌犯罪问题线索移送检察机关依法审查起诉。

近日，惠州市大亚湾经济技术开发区人民检察院对韩连凯、方李凯，以及供应商周文闻等十人职务侵占案提起诉讼。目前，该案正在法院审理当中。

靠企吃企腐败问题的发生，往往是企业内外勾结的结果。去年，东风公司纪委、湖北省十堰市监委联合专案组查处了东风模冲公司腐败窝案。该案涉案人员上至企业高管、中层，下至普通职员，均存在与企业合作方进行权钱交易以及受贿行为。其中，该公司原监审部副部长利用审批支付采购货款权力收受供应商好处，为供应商在银行骗贷过程中提供担保，金额高达4500万元，给企业造成严重债务连带责任风险；原市场开发部部长与供应商往来密切，利用职权为供应商“中标”本企业采购业务提供便利并谋取利益；原采购管理部采购管理员因工作失误重复向供应商支付货款，在收受供应商贿赂后，将相关情况蒙混过关……单纯加强内部监管，难以从根本上解决问题。

除“内鬼”，也要反“围猎”

“湖北睿欧电子科技有限公司、武汉联通电子有限责任公司、武汉臻质科技发展有限公司、武汉易元精工设备有限公司”，东风公司技术中心2020年第一批“不予合作”供应商名单上，以上公司赫然在列。

此前，东风公司技术中心纪委在监督检查和相关案件审查调查中发现，有11家供应商存在多次向本企业工作人员行贿等不良行为。

“按照金额大小、情节轻重、是否积极配合调查等，我们依规依纪对这些供应商做出处理。最终，对7家供应商予以约谈、警告，4家因情节较重、态度恶劣，敦促采购部门直接列入黑名单，不予合作。”东风公司技术中心纪委工作人员表示。

东风公司技术中心此次公布的第一批“不予合作”供应商名单，是根据东风公司近年来在供应商管理方面的有关制度规定和工作要求出台的。

“反腐不仅针对企业内部，也要覆盖企业供应链相关合作企业方。”东风公司纪委工作人员介绍，结合汽车行业特点，公司纪委先后组织开展广告、废旧物资处置、技术研发等重要环节专项治理，强化廉洁风险防控，堵塞监督管理漏洞，斩断利益输送链条。

结合企业廉洁风险和查办案件所发现的问题，东风公司纪委一方面通过专项治理加大整治力度，另一方面督促经营管理部门健全完善监督管理制度，先后出台了招标管理办法、广告宣传业务管理规定、广宣供应商信用管理指导意见等制度规定，建立健全供应商分类惩戒机制的“黑名单”工作机制。

据了解，“黑名单”的认定标准主要针对供应商合作行为规范，包括“围标串标、哄抬价格”“行贿受贿、存在欺诈行为”“弄虚作假骗取中标、以不正当手段承揽项目”等18条内容。

“黑名单管理职责在集团经营管理部，下属相关企业在日常监管中，以及各级纪委在监督执纪中发现的有关问题会及时反馈到经营管理部。”东风公司纪委工作人员介绍。

生产涉及上万个零件，供应链必须拧紧“安全阀”

汽车行业的一个显著特点是产业链长、涉及面广、带动效应强。一部汽车的背后，涉及多学科工程技术应用、高资金密集度的投资采购和广告销售投入，以及系统性极强的工业化组织管理，其中的各个环节都同企业外部有着密切联系。

“汽车生产涉及上万个零件，东风公司又是行业内领先的汽车集团之一，体量大、层级多、业务线长，与供应商开展廉洁共建显得尤为重要。”东风公司党委常委、纪委书记，国家监委驻东风公司监察专员温树忠表示。

作为国内最大的汽车集团之一，东风公司产品涵盖全系列整车和关键汽车零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等，经营体量大、管理层级多、业务布局地域广，下属企业股权结构复杂，合作伙伴规模庞大。

“进一步规范市场主体行为，是净化营商环境题中应有之义。必须坚持双向治理，加强企业供应链风险防控，促进建立廉洁、诚信、共赢的合作关系。”温树忠说，东风公司不断健全完善供应商、经销商评价管理体系，在预选、准入、考核、退出以及合同管理、审批、验收等方面形成有效监督制约机制。下属各企业每年与合作伙伴开展共建活动，将廉洁从业要求纳入合作合同，明确处罚条款，互相承诺、互相监督。

截至今年8月，东风公司已公布供应商“黑名单”65家。“这里面多是涉嫌违规违纪违法行为，比如股东之间存在关联、围标串标，向甲方人员行贿以及自身存在违纪违法行为等。”东风公司纪委工作人员介绍。

不断扎紧的制度笼子，为市场交易主体廉洁合规行为拧上“安全阀”。同时，内部治理也在同向发力。

今年上半年，在公司纪委的监督推动下，东风公司出台廉洁风险关键岗位人员轮岗交流工作制度。从事招标采购、市场营销、广告宣传、废旧物资处置、技术研发等工作，有选择权或选择建议权、资源分配权等权力且存在廉洁风险的非高级管理岗位，均列为廉洁风险关键岗位。

“廉洁风险关键岗位人员在同一中风险岗位不超过6年，因履职不力、失职渎职受到纪律处分，不适合在原岗位工作的，立即调离且5年内不得在关键岗位任职。对于问题线索反映较为集中的，纪检监察部门根据核查情况综合研判，及时提出调整岗位的建议，人力资源部门及时进行调整。”东风公司纪委工作人员介绍。

多方参与，共同营造清朗营商环境

梳理近年来查处的国企领导干部、职工违纪违法案件，往往都能看见供应商、经销商等第三方企业的不光彩身影。

茅台集团原党委副书记、董事长袁仁国大肆为不法经销商违规从事茅台酒经营提供便利，严重破坏茅台酒营销环境；重庆船舶工业公司原副总经理姜海峰与不法供应商沆瀣一气，损公肥私大肆“围啃”国企，破坏所在国有企业的政治生态；鞍钢集团原专职董（监）事办公室主任袁雪峰与供应商勾肩搭背，甘于被“围猎”，多次与供应商到境外赌博，接受供应商提供的巨额赌资。接受不法供应商宴请、旅游等“四风”问题更是数见不鲜。

民营企业也概莫能外。此前深圳大疆创新公司表示，2018年由于供应链贪腐造成的损失保守估计超过10亿元，为2017年所有年终福利的2倍以上。“几乎涉及所有的部门，包括研发、采购、销售、行政、售后和工厂，里外勾结，其中拥有供应链决策权的研发和采购人员最多。”

“营造健康和谐的营商环境需要全社会共同参与，无论是国有企业还是民营企业，作为市场主体更要积极参与廉洁共建。”中国人民大学国家发展与战略研究院研究员王旭说，“首先是解决内因问题，堵住内部管理漏洞、强化自我监督。抓住外因也同样重要，让不遵守商业道德和市场规则、热衷于搞‘围猎’、投机取巧的供应商付出应有代价。”王旭同时表示，监管部门要充分发挥职责职能，供应商本身也要遵守市场规则，合规合法经营。

多管齐下、综合施治才能取得治本效果。以东风集团下属东风日产公司为例，该公司纪委监督执纪中注意到，有职工群众反映，不少员工亲属担任供应商驻厂代表，造成腐败问题，更给产品品质管理带来风险，有的员工亲属甚至同时担任几家供应商驻厂代表。

“驻厂代表是由供应商派驻到主机厂进行现场品质服务的人员，其目的是快速解决突发问题，提供品质保障。”东风日产公司纪委工作人员介绍，“部分基层管理人员和关键岗位员工利用手中的考核权、扣分权，要求供应商安排自己的亲属担任驻厂代表。由于驻厂代表为员工亲属，当供应商产品品质出现问题时，有些员工出于人情关系未给予供应商相应考核评价。”

对此，东风日产公司制定《供应商驻厂服务人员管理办法》，明确员工亲属均不能担任驻厂代表，划定制度红线。同时，与全体合作伙伴签订廉洁共建协议，并将相关要求纳入协议内容，促进供应商加强对驻厂代表的管理。到目前为止，89名担任驻厂代表的员工亲属均已顺利退出。

“模范遵守国家有关法律法规，遵守商业道德和市场规则，共同营造公平公正的商务环境，积极推进合规廉洁共建，共同抵制不廉洁行为……”

在东风公司技术中心召开的年度供应商廉洁共建大会上，500余家供应商发布廉洁共建倡议。

“下一步，东风汽车集团有限公司将扩大廉洁共建覆盖面，加强对供应商、合作伙伴的宣传教育，对所有入库供应商100%签订廉洁协议，倡导廉洁经营、合规经营，共同遵守商业道德，营造良好的营商环境。”温树忠表示，监督采购部门落实管理责任，完善制度流程，加强供应商过程管控，对于管理失职失责的，坚决追究责任。同时，对进入黑名单的企业，将和一汽、长安建立共享机制，争取在行业内起到制约效果。

东风本田的前世今生

东风本田汽车（武汉）有限公司

的前世今生

题记：

东风本田汽车（武汉）有限公司（简称东本）坐落于武汉经济技术开发区，是由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。该公司成立于2003 年 7 月，2006年产值首破百亿元，2017年1-11月，实现产值 1092.2 亿元，成为武汉工业史上首个年产值破千亿的单体企业。东本的快速发展，是改革开放以来中国汽车工业蓬勃发展的一个亮丽缩影。

01

东风本田建立的缘起

东风本田汽车（武汉）有限公司是2003年7月经过地方政府审批建立的，是武汉经济技术开发区引进的一个大项目。但从决策层面讲，在此之前，省市领导就已经做了很多、很久的努力了，对相关政策、选址等大问题都已经决定下来了。

对该公司引进到武汉的由来，段轮一【1】曾任武汉经济技术开发区管委会主任、工委书记，他讲述说：

以前武汉有一个轻型汽车制造有限公司，仿北京吉普，做武汉吉普。这个厂在汉口古田路那里，亏损多年，停产多年，成了武汉一个大包袱。后来在整合的过程中，武汉市与东汽商量，将资产，职工成建制都甩给了东汽集团【2】。交给东汽以后，这个公司也没有产品，也还是一个大包袱。发展汽车整车制造，非常重要的一个前提和最重要的要素就是要有车牌，就是许可证，国家允许制造汽车的牌照。轻汽的效益不好，但牌子还在。有一天，东风公司总经理苗圩跟我说：我们跟本田秘密地谈好了，我们想在武汉搞一个合资厂。现在先做一个一般的车起步，今后就是做轿车。我问多大的规模？他说第一期15万辆，第二期30万辆。他问：你感不感兴趣呀？我说当然感兴趣。他又说，如果你感兴趣，我就提条件了。第一，你把车牌给我，第二，你把武汉轻型汽车公司收回去。第三，收回去的资产价值我只能意思一下，但基本上就是不要我的钱。我给王守海市长汇报说，轻汽本来就是我们的，现在国企改革中间，它也是困难重重，还没有找到出路，武汉市来搞也是破产。现在，东汽引来了这样一个大项目。第一期15万辆，第二期30万辆，这在武汉市是一个非常巨大的数字。当然，这里有一个建设到投产的周期，但不出3年，就干上去了。我说干不干？他说：干，可以，你要什么条件，我全力支持。我说条件就是：市委一把手和政府一把手认可以后，要授权我全权处理这个问题。什么呢？因为市政府当时的日子很难过，国企改革的负担很重，分管的同志是绝对不会同意把包袱自己接回来的。但是从武汉市大局来看，从开发区发展来看，从长远来看，这是一个难得的大项目机遇，错过这个机会就没有了，王市长同意了。后来我又去找市委书记汇报。市委书记也同意了，全权授权我处理一切事务。我拿着这个尚方宝剑与东汽一拍即合。【3】后来东风本田就很顺利地发展了，比我们那个时候预期的还要好。

这个故事还没讲完。在什么地方建厂呢，东汽看中的厂址是一家韩国合资生产万通面包车的企业所在地，这个车开始火了两年，但是随着全国各地汽车的发展，它的车型很快就不行了。韩国不增加投资，也不上新车型。为此，我跑到韩国现代上海办事处，去找他的一个总裁。我说，今天来的意图很简单，很明确，就是我们两家合作，原来做了万通面包车，在初期取得了比较好的效益，大家都是满意的。现在根据市场的发展，这个车型已经不能适应市场的需求。所以万通汽车有必要进一步发展。摆在面前的问题，中国方面已经给你们提出多少次了，你们一直没有回音。如果你们想继续合作，就得投资新的车型。如果不投资，我们就拜拜。后来武汉外办的翻译小金跟我说，韩国总裁说，你们副市长好凶啊！我到中国各地，都是把我当太上皇，没有哪个让我滚蛋的。我笑了，因为我等着要这块地方啊。后来我又协调东汽同意将万通纳入东汽集团三类联营企业，韩国就退出了。东风本田项目总算有了落脚之地。

02

武汉万通汽车有限公司的改组

那么，武汉万通汽车有限公司（简称万通公司）到底是一家什么样的企业，韩国现代汽车公司是如何进入以及如何退出万通公司的呢？

武汉万通汽车有限公司是由武汉轻型汽车制造总厂（简称武轻）、东风汽车公司，香港永升发展有限公司（台商）合资组建第一期年产3.6万辆轻型车的合资企业。三方总投资为2980万美元，注册资本2000万美元。【4】该公司于1993年11月在武汉经济技术开发区正式破土动工。

这家公司是怎么成立的呢？时任武汉经济技术开发区工委副书记、管委会副主任的蒋伯雄【5】告诉我们：

1992年，台湾的裕友公司要在天津建轻型汽车厂，即建面包车生产厂，而且，同时建12个零部件厂。这个厂已经在天津市注册了。当时是李瑞环担任天津市市长，他将项目争取到天津。结果，报到国家计委去了以后，计委不同意。裕友公司就撤资了，12个零部件厂有11个撤资了，只有电池厂没有撤资。我们得到这个消息的时候是1992年下半年。这时候，国家汽车产业政策取消了，新的政策还没出台。我们得到这个消息以后，告诉了赵宝江市长。赵市长马上派开发区和轻型汽车厂的同志与裕友公司取得联系，争取将这个项目引到武汉。这个项目我们武汉市批准就行了，不需要国家批，因为国家汽车产业政策暂时取消了。到1993年1月16日，轻型汽车公司、东风汽车公司（二汽）与裕友公司合资生产12万辆轻型车项目。

万通汽车公司，只有焊装、油漆、总装，没有冲压电厂。所以，它的零部件是从韩国现代进口的。因为裕友公司是台湾企业，跟韩国现代的关系比较密切，所以，韩国现代就引进来了。当时的股份结构是武汉市占30%（轻汽和二汽），台湾占70%。以后，台湾把30%的股权让给现代公司。万通公司是这么成立起来的。

万通公司成立以后，丰田公司到国家计委去告状，说中国汽车产业合资的比例是50:50，外资50%，内资50%，万通公司为什么外资70%，内资30%呢？丰田一告状，国家计委马上下文：第一，万通公司必须把股比调整为至少百分之50对50，如果不调整，马上停产。这样，市委、市政府要求东风公司增加投资。东风公司没钱投资，管委会于是以工业公司的名义贷款300万美元，由东风公司担保并给东风公司使用。另外，管委会又追加400万美元作为投入。就这样，万通公司中方增加了700万美元，合资的比例最后就变成50比50了。这个企业算是不停产了。

万通公司成立以后，开始红火了两年，但是在全国各地招商引资，汽车大规模进来以后，由于它未能解决好具有竞争力的后续新车型、新技术的来源问题，所以，在日趋激烈的竞争市场中，万通公司举步维艰、企业亏损，发展无望。

那怎么做这个事情呢？

李作清【6】先生曾任武汉经济技术开发区管委会副主任、工委委员，武汉经济技术开发区工委副书记、管委会主任，他向我们讲述了武汉万通汽车公司改组的原因：

万通面包汽车虽然产量规模极小，但是它有个好的资源，就是汽车生产许可证牌照。中国的汽车产业，特别是整车大项目的新建，原来是政府控制的，需要审批。它有两个要求：

第一，外国的跨国公司整车厂要进入中国，只能办合资厂。就是说你必须在中国要找一个丈夫，你不能办独资厂，而且外方占的比例最多不能超过50%。现在绝大部分合资汽车公司都是中方一半，外方一半，这是产业政策规定的。

第二，生产汽车整车必须有生产资质，相当于一个许可证，也就是说整车厂不是说你想办就可以办，得国家给你批准这个资质。没有资质，没有许可证，你是不能生产整车的。那个时候万通面包车有这个资质，但是它一直发展得不好，因此我们就动脑筋，希望利用这个宝贵的资质，来腾笼换鸟，引进新的整车大项目，由此就有了东风本田。

东风本田这个项目就是利用了武汉万通汽车的生产许可证而发展起来的，具体来讲就是用了它的生产资质。因为那个时候国家对资质控制得很严，理论上讲他不新增一个资质。如果说你要形成一个新的合资整车厂，那你必须要灭掉一个旧的整车厂，或者说你把其它整车厂资质置换成自己的生产资质。东风本田要成立的前提是，必须把武汉万通取代掉。

为什么要取代武汉万通呢？第一，本身它发展得不好；第二，韩国人也没有把它当回事；第三，韩国的汽车竞争力也不强。另外，面包车在中国市场上，它是属于一种细分的小市场，我们要干就干大的。什么算大的？就是乘用车、轿车。那个时候我们就谋划，用武汉万通的这个平台成立东风本田这个新的整车厂，这个过程极其复杂。

关于万通公司的改组，面临的最大困难是现代公司不愿退出。对此，蒋伯雄先生说：

万通公司虽然成立了，但一直销售不畅。二汽需要与外资合作，一直在寻找合作伙伴，前期跟美国的福特公司谈了两年，我还随殷增涛副书记、副市长一同到美国福特公司跟福特副总裁亲自谈过。会谈时，福特公司提出一个要求，只要满足了这个要求，就同我们合资，不能够满足要求，我们就拜拜了。什么要求呢？福特公司说：我只跟东风公司合资，合作伙伴只有一个。所以，如果与福特公司合作的话，现代公司、台湾裕友和武汉市都得退出。武汉市支持开发区的发展，要退出好办。现代公司不同意退出去，他说我是跨国公司，退出去脸上没面子。所以，二汽与福特公司谈的事情就这样搁浅了。

当时，万通公司生产不行，一年只产几百辆汽车，发展遇到了问题。武汉市对二汽公司提要求。二汽还比较卖力气，先跟日产谈，日产同意了，但日产两年不给新产品，这就很麻烦，两年没新产品，企业怎么活呢？最后，二汽才跟本田公司谈。为什么？因为东风公司跟本田公司有合作基础，本田汽车总装厂是跟广州合资的，发动机厂是跟二汽合资的，各占百分之五十。东风和本田合资建立广州汽车发动机厂。发动机在汽车制造中也是很关键的，所以二汽本身跟本田公司有这个关系。但是，办事情还得靠机遇，这个时候刚好机遇来了，韩国现代起亚要跟江苏悦达公司合资，悦达汽车合资，报国家计委批准。国家计委说可以，但是有一个前提条件，就是必须要跟二汽合资，如果不跟二汽合资就不批准。悦达公司于是找到二汽谈，二汽说可以，但是有一个前提条件，要求韩国现代汽车公司从万通公司退出去。这样一来就逼得它没办法，韩国现代同意退出。所以说，很多事情是机遇，抓住机遇，事情就办成了。

现代汽车退出谈判，我作为开发区代表参加了，韩国现代汽车是一个台湾人作为代表在北京谈判的。最后谈判的结果是：现代汽车公司将股份转让给东风公司。这样就把这个事情做好了，下一步就是把台湾人退出去，台湾人为什么同意出去呢？因为他有很多产品是给东风公司配套的，如果把东风公司得罪了，产品配套搞不成了。所以，他没有办法，以1:1.2股本金退出去了。

下期再继续更新~

【1】段轮一，男，汉族，1951年11月生，河北高阳人，1979年9月加入中国共产党，1968年3月参加中国人民解放军，1976年毕业于华中工学院计算机专业（现华中科技大学），1999年获得中南财经大学工商管理专业在职硕士研究生学历，高级工程师。湖北省人民政府副省长、党组成员。曾于1999.12—2003.02以武汉市人民政府副市长兼任武汉经济技术开发区管委会主任、工委书记。

【2】武汉轻型车公司（简称武轻），1993年由武汉市政府下文，将原东风公司参股武轻公司的20%股权、无偿划转的武轻公司60%股权，共计80%的股权由东风公司控股。——关于妥善处理武汉轻型车公司历史遗留问题的了解备忘录，2001.12.7.

【3】经武汉市政府和东风汽车公司友好协商，现对武轻问题提出以下处理意见：1.武轻公司重组和债务处理等所有历史遗留问题，由武汉市政府组成专门工作小组全权处理。2.从2002年元月1日起，武轻公司的资产与行政隶属关系由武汉市经委负责管理。3.武轻近几年所欠东风的4800万元债务，根据武汉市提出的减免要求，为支持武轻重组工作，东风公司予以理解。鉴于东风公司实际承担的压力，为盘活资产，东风以武轻的部分欠款购买其有效资产（如冲压机床等）；部分欠款在东风总部迁入开发区购置土地费中予以补偿。——关于妥善处理武汉轻型车公司历史遗留问题的了解备忘录，2001.12.7.

【4】武汉经济技术开发区管理委员会.关于“武汉万通汽车有限公司”海关注册问题的请示.武沌文（1993）26号.

【5】蒋伯雄（1941年—），正高级工程师。1968年毕业于清华大学动力系研究生班热工量测及自动控制专业。曾任武汉市葛店化工厂技术员、工程师、车间副主任，武汉市工程科学技术研究中心副总工程师，主任，武汉市专利管理局局长、党组书记，武汉经济技术开发区工委副书记、管委会副主任，武汉市科协第五届委员会副主席，先后发表过20多篇论文和专著。

【6】李作清（1964年—），湖北宜昌人博士研究生学历，工学博士学位，1992年12月参加工作，1991年3月加入中国共产党。曾任华中理工大学机械科学与工程学院副院长，武汉经济技术开发区管委会副主任、工委委员，武汉经济技术开发区工委副书记、管委会主任。2011年08月任武汉市政府副秘书长。2011年10月——2015年7月，任武汉市政府副秘书长、武汉市商务局（武汉市人民政府口岸办公室）局长（主任）。2015年06月——2017年6月，任武汉商学院院长、党委副书记。2017年6月，任武汉商学院党委书记。

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