特斯拉第三代充电桩给比亚迪充电实测

新人序-自己X1两年前置换了比亚迪，上个月软磨硬泡把老婆的118置换了model Y， 这次彻底告别加油站了。订的19轮白内，据说下个月能提车，那就比较幸运了。一，能赶在退坡前薅一把补贴羊毛。二，突然的5.6秒标续成了限量版，明年交付的都是6.9的。三，网传11月交付的减配了中央扶手USB传输，12月会补上，YY一下，如果都中了，得去买一个月福利彩票还愿。 圆规正转，家里马上两辆不同品牌的电车，充电桩是必须要考虑的事情，装两个麻烦而且肉疼，装第三方又怕伤电池，不给质保。咨询对比潜水之后，最后装了特斯拉官桩，这里有个插曲，本来想买比亚迪官桩，TSL8000，BYD2000，差了不是一点点，偶尔看到一个专业电工师傅的帖子，对充电桩研究颇深，最有印象的一句话改变了我的决定，原话是：能充和精品成本差几倍，推荐特斯拉的官桩。然而奶瓶装好后，并没有想象中顺利，给比亚迪充电几秒后就报故障停止，连续试了几次都不行，师傅说是不兼容，可是我买之前问了特斯拉，也问了比亚迪，确认国标口是可以通用任何品牌的充电桩，特斯拉还特意在后台设置了开放其他品牌车辆充电的权限功能，如果不兼容，还搞这个功能干嘛，不死心的我问到了特斯拉专业售后，试了三相改单相，最后调整输出电流，才解决的了这个问题，特斯拉的桩默认25A，我目前调到20A可以顺利充电，但是功率只有不到4KW，比亚迪的官桩能有7KW，慢是慢了一点，总好过不能充，要再买个桩。后期在慢慢尝试把电流增加。第一篇就写这么多吧，欢迎大家一起分享讨论，双十一大包小包买了一大堆配件，提车了再跟大家分享配件的实用性。

特斯拉用比亚迪充电桩怎么样？品牌充电桩利弊分享

前言

作为特斯拉Model Y的车主，充电类产品我用过不少，不同功率的直流桩、交流桩、随车充都有使用。我个人对实惠追求的核心建议就是：能装家用交流充电桩，优先在家谷时充电；无法家充使用充电桩，以免停车费的第三方快充为推荐；随车充适合自建房、公司单位有插座的充电环境。

品牌附带的家用充电桩安装包

虽然新能源车品牌繁多，一般销量差的新能源车都会赠送充电桩安装权益来吸引潜在车主，相当数量销量好的新能源车品牌都取消了家用充电桩安装包的赠送。当然也还有一些销量好的品牌保留了充电桩安装权益。

赠送充电桩的热销品牌：比亚迪、长城、埃安

基础不赠送充电桩的热销品牌：特斯拉、极氪、问界、小鹏、理想

由于居住小区老旧、无固定车位（含产权、长租）、混动车型不想折腾充电桩这三个核心原因，很多购买赠送充电桩品牌新能源车的车主会因为无法安装而导致新能源充电桩安装包闲置，就有了无赠送充电桩品牌的车主购买赠送充电桩品牌的充电桩安装权益这一解决充电设备的途径。

一般赠送的充电桩都是7KW使用220V电表的单相电充电桩，并且会附带30米线缆加空开漏保的基础配置，超出套餐的用线以及需要增大线径时，需要额外给安装人员对应的费用。

所以，正因为比亚迪销量突出，长城、埃安有一定的销量，所以才有大量装充电桩的资源转让，也形成了专业回收权益再出售的人群，主要销售路径就是在最大的互联网二手交易平台上。

我的比亚迪7KW充电桩怎么来的

我安装的比亚迪充电桩并不是购买的安装权益。是帮朋友的比亚迪汉DMI解决新能源车的上牌问题，朋友不持有可以安装充电桩的固定车位。

具体的上牌操作就是我与朋友进行租房备案，然后其相当于租了我的房子，并使用我的产权车位。在我的车位上安装充电桩后，比亚迪内部拍照记录，我提供产证资料、电表安装记录、物业允许施工证明，居委开具的居住证明，以此全套材料提交上海新能源办完成上牌审核。

过程是不是相当繁琐，主要因为2022年是混动车型在沪末班车，如果朋友不找我提供材料，在上海二手交易平台代办价格普遍是2500元，比亚迪4S店内代办价格在4000-5000元不等。核心原因就是上海新能源办对于插混车上绿牌的材料审核严要求多，越是没有车位无法充电的潜在车主越是刚需买插混而不是纯电，所以构成了这一畸形的产业。

我有两个车位，一个车位依旧装并使用着21KW充电桩，兼容7KW和11KW两种不同的主流交流充电机。

另一个就串联了一套线，拆了之前的7KW第三方充电桩，装上比亚迪的充电桩提供上牌材料。

因为之前已经布线完毕，新充电桩的安装就是充电桩上墙+空开部件拆除并更换以及接线，费用为0。关于比亚迪官方充电桩安装的费用，我也做了专门的咨询，30米线缆+空开漏保+桩头上墙不收费，超出部分的线缆40元/米。默认搭配的线缆都是3芯6平，如果因距离过长升级到3芯10平的话，收300元的材料差价和超出部分50元/米的单价。

不得不说，不考虑套餐，比亚迪安装费用是偏高的，换言之就是品牌充电桩在套餐内总价是有绝对优势的，而在套餐外，安装线米数越长，品牌充电桩安装包越贵。

充电桩的功能情况

比亚迪目前配的7KW家充，桩头设计没什么特别好讲的，就是指示灯+刷卡区，根据桩头的灯光变化，有不同的灯语含义，这算是目前大部分低交互充电桩所采用的交互模式。

枪头默认是下置插在墙上的底座，也可以把枪头绕桩一圈作为收纳方式，比亚迪的枪头没有保护罩，所以还是插在底座上比较好，防止枪头损坏污染。

看顶部卡扣，细节做工总能找到对不齐等毛病，但基础的国标模式二充电枪的标准都是在的，枪头也是镀银工艺加持过的。

比亚迪官方配天正2P空开加漏保，这牌子算是比较便宜的，比特斯拉用的施耐德，主流第三方的正泰、德力西等要定位低一些。

钥匙配的是卡片，一桩配2卡，刷卡解锁充电。

都是国标接口，插在交流慢充口上，刷卡解锁就行。

特斯拉的定时充电功能设置在车机上，基本上是个充电桩就支持，比亚迪的交流桩也没什么幺蛾子。

默认充电电流32A，电压我这里因为电缆配置的原因，用比亚迪桩只有200V，所以1小时能增加model y续航 36KM，如果是电缆正常，可以达到40KM/小时的充电速度，这也差不多是7度电的冬日里程表现。

安装比亚迪充电桩的电工之前有告诉我，说充电桩是支持比亚迪APP控制的，后来经过我的功能查证，他纯是扯的，比亚迪可以通过手机应用控制车机，以车联网进行远程设定定时，这个定时就和特斯拉的车机定时充电类似，所以本质上比亚迪充电桩是不带有任何交互功能的，并且比亚迪的车接任何充电桩都能通过手机远程设置。

品牌充电桩利弊

利：

品牌充电桩起售价低，一般行情在1500元买到桩头+30米线+空开漏保+安装服务，买第三方充电桩不可能做到这个价格，所以这是新能源车主节省充电桩安装费用的最佳方式。

弊：

出售安装权益的基本都是适配220V电表的7KW充电桩，想安装380V电表的11KW以上充电桩基本收不到

品牌充电桩在交互功能相对少，像比亚迪的桩基本是裸奔配置，广汽埃安的桩是理论配置更好的，但也对安装环境有要求。

30米安装包在100米以上线缆的充电桩安装时，因为线缆要加钱，额外延长线单价贵，所以价格优势基本减弱到与第三方持平，个人建议选择配置更好的第三方充电桩，如星星、普诺得、一拓这些品牌的产品。

尾巴

以上就是关于品牌充电桩安装包使用的全部分享了，总结一句，要7KW，距离短，价格低，长城、比亚迪、埃安的充电桩安装权益就是性价比最高的选择。

感谢大家的阅读，期待下次与大家的交流

蔚来公用充电桩让比亚迪特斯拉车主抢占 蔚来总裁：要一致外卷

　 盈媒网7月21日消息，蔚来公用充电桩谁在使用?比亚迪和特斯拉车主排名进入前三。近日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪近日在公开场合表示，不能内卷，要一致外卷。互相帮助别人车主，提升新能源汽车使用体验。呼吁所有新能源汽车公司都应在用户体验上增加投入。

　　目前，蔚来已部署16745根公共充电桩，是中国布局公共充电桩数量最多汽车品牌，蔚来公共充电桩已服务110+品牌，蔚来车主占20.3% ，第二名比亚迪，占比达到19.2%，接近蔚来;而第三名竟然是特斯拉，其占比达到13.1%。次外，吉利(4.1%)、荣威(4.1%)、小鹏(3.5%)、理想(3.5%)、长安(3.2%)、北汽(2.8%)、(埃安(2.6%)则分列第4-10名。

　　早在今年4月，特斯拉宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。首批试点开放充电站中，包括10座超级充电站、120座目的地充电站，可支持车型达37款，涵盖比亚迪、蔚小理等多款热门车型。不过，超级充电站主要分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区，目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。

　　来自中国消费者报报道，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布最新数据显示，6月全国新增公共充电桩6.5万台，同比增长40.6%，保持较快增长势头。目前有25个省份公共充电桩保有量超过1万台，充电服务网点密度持续加大。今年上半年，全国充电基础设施增加144.2万台，其中公共充电桩增加35.1万台，随车配建私人充电桩增加109.1万台，同比上升18.6%。

　　公用充电桩不仅经济，而且也是共享时代的产物。但是，今天在充电桩的标准制定上，特斯拉正在试图统一全球新能源充电桩的接口。这对于中国车企来说，必须抢先一步，否则将会受制于人。