比亚迪方程豹公布了，黑色豹5配AT胎太燃了，越野可以卷起来

比亚迪方程豹前几天公布了。我们来看一下黑豹，有没有觉得黑豹比蓝豹更神秘，接下来喵哥给大家看看，黑豹跟蓝豹有什么区别。

外观部分有神秘感

首先，我们还是来看下外观部分，它这个彰显的，还是方程的这么一种神秘感。现在很多车都是一个长长的LED的灯条，但是它这边，直接给你做成了一个圈，所以它这个识别性很强的。

在前脸的中间部分，布置的是方程豹的LOGO，这个LOGO，其实际上它是一个带立体状的。从侧面能看出来，它比在图上看那个平面的，其实它的层次感是好一些。

车身尺寸，它的长度达到了4米87，宽度达到了1米97，高度1米92，轴距达到了2米8。这一个尺寸，对于一个硬派SUV来说，不算是特别大，其实也不算是比较小了。

这个轮胎，它就是百路驰的K02的一个AT胎轮胎，尺寸用的是18寸的。因为要考虑到越野路况的话，所以轮胎扁平比不可能做的太低，轮胎也不可能做的太大，这样它的实用性会更强一些。

肌肉感营造的较好

整个侧面的线条，因为这种黑色的车身，它的这个侧面线条就很有肌肉感。但是跟那个蓝色的比起来，它这种切割感，就是没有那么明显。

实际上，从实车尤其从侧面去看的话，你能发现侧面这种肌肉感，这个凹凸的感觉，其实还是营造的比较好。

接着我们再看一下尾部，这个尾灯依然采取的，是有点类似那种钻石切割的做法。但是里面也融入了一些，几何方程的元素，所以还是讲究一些精细化的美感。

讲到越野，我们必须讲一下拖挂，它的这个车是带了四个拖挂点，而且它还带了2.5吨的拖挂资质。

科技配置

在侧面上，我们可以看到它这个地方，应该是有一个摄像头模组的，然后我看前面玻璃，那里都有摄像头。后视镜这上面还有NFC的识别，从沟通会上，看到的东西，其实它是支持L2级别的驾驶辅助。

我还特意问了一下，说以后会不会有激光雷达的版本，他们说不会有，因为这个车买了之后，很多朋友可能会改装。一旦改装之后，标定就变了，那么激光雷达就不准了，到时候就会很麻烦，这是个遗憾啊。

动力表现

接下来我们给大家聊一下，这款车的动力，作为一款硬派越野，动力是必须要重点提出来的。

它搭载的是DM-o平台，加了云辇-P，当然我们现在看到的这个，是标准版，是不带云辇-P的。

所以我们重点聊一下，DM-o平台，首先DM-o平台里面，发动机用的是1.5T骁云专用发动机。

这款发动机，在停车状态下，可以实现20kW的对外发电，而这款车这个电池，不到40度，也就是说两个小时不到，它可以把自己的电池充满。

再加上它这个前面，带的是一个200kW的电机，后面带的是一个285kW的电机。

如果再结合发动机本身，直驱的功率，那么这款车的功率，是已经超过了500kW。而且前后电机都是带差速锁的，中间还带一个中央差速锁，这样的话，三把锁基本上都给你配全了。

所以这款车，我很期待它实际上路的表现，应该会比我们传统的硬派越野，这种燃油车表现，我个人觉得应该是会更优异一些。

而且基于它这个动力水平，所以你别看这款车，看起来是很男人，很五大三粗的，但实际上，它的零百加速已经达到了4s级。

电池布置更安全

所以这款车，它除了能够给你很好的越野感觉之外，其实际上在家用，你平时城区道路，跑的多的话，你可以考虑它这个云辇-P那个版本。

当然作为DM-o平台下面的，第一款越野车，所以它现在是首搭了，比亚迪的纵置EHS。而且它的这个电池，也是比较有意思，它为了电池做的更安全，它是把电池放在了车的大梁中间，它采取了双层的布置。

这样的话，整个电池的度数，就会有所增加，而且关键是电池的防护水平，它比以前的新能源车，它大大提升了。

所以从豹5身上，我看到的，是比亚迪用这种电的思维，去玩越野，其实完全超越了原来硬派越野。我要的只是可靠性好，牵引力强，然后脱困能力强。

除此之外，它在这里面，加入了比如，如何做越野的能源管理，如何做电池的防护，如何做好整个带了电之后，越野的扩展和一种户外的一种生活。

比亚迪这些年吹过的各种牛，大家发现没有，其实它都在逐步逐步的实现，在这台车上，我看到了这些年比亚迪的一些积累。

总结

所以总归来说，如果你对越野感兴趣，但是你又不想把越野，当成糙老爷们的活。你还想追求越野的舒适性，追求更多的扩展的一些能力，以及你出去越野。

除了照顾好自己，你还想照顾好车队的兄弟们的话，那么豹5绝对是一款值得推荐的越野车。

当然，我现在了解这些信息，都是来源于这款车的外观，以及我在拍这款车之前，他们的工作人员在这沟通会上得到的信息，最终实际的表现，要看它上路后的实际表现。

最后喵哥也想问问大家，比亚迪想重新定义越野，你觉得它有没有能力，在越野界重新剿起，一股创新的风。

打破行业上限，比亚迪唐 DM-i打造三十万级超混SUV新标杆

往往谈到插混，大家首先想到的是什么？是超越油车的驾控体验、超高的燃油经济型还是饱含科技的智能性。其实，以上三种答案都是对的，对于大多数家庭来说，插混这一动力形式，是眼下最适合家用的方案。

比亚迪作为最早入局插电式混动领域的品牌，随着近几年政策的不断倾斜，俨然成为了纯电动、插电式混动的头部品牌。比亚迪唐作为品牌体系中的旗舰产品，单车型创造了首款成交均价超20万、累计销量超46万好成绩。最近，唐DM-i也迎来了再次换新，让我们一起看看唐DM-i冠军版都与那些惊喜吧。

延续龙颜设计，冰川蓝车漆更闪耀

一款产品能被市场所认可，一定有它自己的原因。就像比亚迪唐DM-i一样，高颜值的车身设计，处处体现着前卫时尚，足以满足大多数人对中大型SUV那豪华气场的期待。

本次，全新的唐DM-i冠军版在外观方面依然延续采用了好评如潮的Dragon Face家族式设计语言，前脸采用了大面积的镀铬饰条进行装饰，横向饰条不仅提升了车头的豪华感，还能为大家带来横向的视觉拉伸，让车头看起来更加立体大气。

在中网两侧全新的悬浮式龙晶LED前大灯整体的设计更加精致，虽然造型与上代的差异不大，但当大家凑近观察，便能发现车灯内有乾坤。尤其是在日间行车灯点亮后，L形的灯带看起来炯炯有神，内部还具有类似钻石切割的闪光点，在夜间点亮后十分具有辨识度。

唐DM-i冠军版针对整车线条进行了更加细致的勾画，凌厉的腰线像游龙般贯穿于车身，让车头与车尾形成了前后呼应，提升整车一体感。255/50 R20的轮胎搭配全新的轮毂方案，整体的效果更具视觉冲击感，在保证高颜值的同时，保证了车辆在高速形势的稳定性，以及优秀的驾乘体验。

冰川蓝车漆作为本次升级的重点，十分具有层次感。金属质感的车漆配合淡蓝色方案，在阳光的照射下会形成非常多的闪点。当然，唐DM-i冠军版所采用的冰川蓝车漆还具备很多优秀的特质，为了达到高级的效果采用了巴斯夫两大核心材料技术，既保证了轻快夺目的效果，又拥有更强的视觉张力。

车机智能大突破，座舱不止豪华

咱们国内自主品牌在打造内饰豪华感方面，已经渗透了用户对内饰高级感的期望，亮眼的内饰配色，高级的皮革缝线，将尊贵感变的触手可及。

唐DM-i冠军版本次在内饰的搭配方面比外观更加大胆，座椅以及大面积的饰板均采用了金麟橙内饰，车门与顶棚采用黑色方案并搭配高级的翻毛皮材质，多色氛围灯与名牌音响也一次都给到了大家。

在音响方面，唐DM-i冠军版选择了丹麦殿堂级Dynaudio音响系统，整车采用了12枚扬声器，其中包含了高音、中音、低音、重低音和环绕音。提供全车、主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式，还为大家带来了原声、动感、柔和、演说四种模式。大家可以根据自己的需求，自由调节音效方案，以此达到最完美的听觉体验。

唐DM-i冠军版本次在内饰部分的重点升级主要是在科技方面，走进内饰后你会发现，在你眼前有三块“巨屏”，他们分别为15.6英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表以及W-HUD。中控屏幕的体验比上代产品更加丝滑，同时还加入了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，大家可以根据自己的需求自主下载多种APP，看高清视频、听无损音乐更加流畅，尽情的享受5G网络。

12.3英寸全液晶仪表与W-HUD相结合使用，能让大家真正做到视线不离开路面，双手不离开方向盘的驾驶体验。与市面上大多数的HUD抬头显示相比，唐DM-i冠军版具有更大的尺寸、更加宽广的视野和更高的亮度，即便是在强光下大家也能清晰的看到显示内容。W-HUD不仅可以显示车辆速度、车辆信息还能显示导航信息，应用非常广泛，为大家的出行提供便利。

辅助驾驶更智能，颠覆驾乘体验

下面，我们一起再来聊聊唐DM-i冠军版在辅助驾驶以及驾乘体验上的提升。比亚迪的辅助驾驶有着很强的产品力，用户体验以及口碑也非常好，能看出大众对于DiPilot的认可度。

唐DM-i冠军版所采用的DiPilot智能驾驶辅助系统主要包括，DiPilot智能辅助驾驶、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot车道辅助系统、BSD盲点监测系统，全方位智能领航。

像大家熟知的全速自适应巡航系统，前向碰撞预警系统以及车道偏离预警系统都包含在内。在实际的体验中，唐DM-i冠军版所采用的这套辅助驾驶系统非常聪明，通过硬件加算力可以准确的判断车身周围的环境，整体的驾驶偏向于“防御性”驾驶，少了一些激进，但多了些安稳。

最吸引我的点是3D全息透明影像系统，说到这我就不得不再夸夸唐DM-i冠军版车机的分辨率和摄像头的清晰度了。唐DM-i冠军版可以通过算力，得到一张车身底部的全“透明”照片，这在走一些乡村小道和烂路时非常有必要，我们只要坐到车里就能看到车底的实时状态。360度全景影像的视野非常大，还将超广角镜头的畸变处理地非常出色，看起来更加清晰真实。

唐DM-i冠军版本次针对底盘方面的调教与以往也有些不同，能给大家带来一种软硬适中舒适的乘坐感受。当然，体感上的提升与底盘系统的全面升级密不可分，在前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节这些大家看不到的地方，全部采用了铝合金材质，一方面是减轻簧下质量，另一方面则是提升底盘刚性，让底盘有能力面对更加苛刻的路面环境。

在实际体验中，铝合金多连杆底盘的优势十分明显，最直观的感受就是在进行变道转向时，底盘更加轻盈，车身的反应更加灵敏，方向盘的指向性更好，没有多余的虚位，能在很短的时间内激发大家对驾驶的强烈欲望。

想要做到舒适与运动兼顾，一款好的悬架能让一台车成功多一半。当然，市面上好的悬架也非常多，但对于一台家用车来说，唐DM-i冠军版采用的这套FSD频率可变阻尼减振器可以称得上是家用车的天花板了。

这套减震器最大的优势是具备主动调节的功能，它可以根据路面的变化及时调整减震器的阻力。在实际体验中我们发现，这套减震器很懂驾驶员的心思，不像大多数可变减震器那样只会一味的调软。唐DM-i冠军版在面对大坑大坎的时候，减震器调的软中偏硬，既保证了通过的舒适性，还可以有效减少通过障碍后车身会发现不必要的晃动。

此外，在遇到小的颠簸以及碎石路面时，它的可以将减震调整到微软且偏向于舒适的状态。而在高速过弯或者遇到急弯的时候，它的减震器又能将阻尼调整至很硬，增加大家过弯的信心，减少车身的重心偏移。

不将就的驾乘体验是唐DM-i冠军版给我带来最直观的感受，让一台豪华的SUV车型拥有媲美轿车的驾控体验本就非常不易，而在此基础上唐DM-i冠军版还能为大家带来充沛的动力表现更是难得。唐DM-i冠军版以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，借助DM-i超级混动平台的优势，0-50KM/h的加速仅需4.3秒，综合续航长达1050KM。

移动充电站，避免续航焦虑

不论是续航和快充，对于比亚迪来说，都很容易做出不俗的成绩。毕竟稳扎稳打在新能源领域这么多年，有着不少技术积累和新技术的创新。

唐DM-i冠军版最大的优势在于保证快充功率的同时，还能为大家带来安全的体验。可能看到这的各位心里就明白了，唐DM-i冠军版依旧采用的是超级混动专用功率型刀片电池，安全性大无需担心。此外，刀片电池在低温、续航方面也有着一定的优势。

当然，在快充方面唐DM-i冠军版也为大家带来了全新的技术支持，拥有交流7kW与直流40kW快充方案，真正做到了家用兼顾出游。作为一款插电式混动的车型来说，唐DM-i冠军版一大优势就是具备临时补能的条件，在上下班日常代步的用车环境中，我们完全可以把它当作是一款可以在家慢充，使用成本低的新能源车。如果大家出远门，或是想在服务区临时充电的情况下，40kW的充电功率也能在1小时左右为车辆完成补能。

眼下，坚持具备外放电功能的车型并不多，其实在露营、野炊或者是郊游的时候，这是一项非常容易提升大家幸福感的功能。唐DM-i冠军版搭载了双向充放电技术，反向输出220V交流电。车外放电最高功率可达6.6kW，可以完美为电烤炉、电火锅以及户外照明设备供电。

笔者有话说：

眼下新能源汽车所面临的风口与风险都十分明显，整个行业的内卷早就难以把控。虽然已经经历了多轮洗牌换血，但依然未能改变当下局面。我们从另一角度角度来看比亚迪这个品牌，从研发能力方面更像是一位破局者，在不断的为整个行业引领着正确的方向，只用优秀的产品来向外界展示他在新能源领域的优势。而专注于产品体验，深度刨析用户需求永远是赢得用认可最重要的一张底牌，相信全新的唐DM-i冠军版还将在销量方面为大家带来更多的惊喜。

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