3万应届生入职比亚迪，就业趋势将如何发展？

去年招聘，找应届生，我这谈好的几个，最后都放鸽子去了比亚迪，原因无他---钱多。应届硕士大概比我们高了10-25%的样子，应届博士最多可以达到45W+的水平---从我手上溜走的那个博士，就是这样。

比亚迪抢人还是很厉害的。

你可能觉得没什么，但对我来说这种形势上的反转，还是很深刻的：十几年前，我还在学校的时候，大家对比亚迪都没什么感觉，如今大有一种“从前对我爱理不理，现在让你高攀不起”的意思。

上半年，也有一个曾经的舍友问我，面好了比亚迪的岗位，要不要去。实际上逻辑无非是如此：

1。在电池领域，国内最大的龙头就是宁德时代和比亚迪，如果不想去福建，那么在广深就是比亚迪；

2。比亚迪最大的优势还是不是说“刀片电池”多好、卖了多少，而是他自己作为一个主机厂，在整车层面上对电池的需求有着绝好的理解，能够从电芯，到电池包，到整车一整串路径给走通了的，也就它了。

3。销量爆表。大数据背后的需求分析，用户是如何用车的，一骑绝尘。

如果你是应届生，到了比亚迪电池领域，我觉得会很很多事情可以学，很多事情可以做。

对于比亚迪来说，得益于这两年的快速扩张，原始积累可以用来做更多的事情。让我猜猜啊：
1.电池领域，需要进一步奠定自己的龙头地位，需要保住技术的先进性；
2.后市场数量多了，大数据可以提供很多信息，有待开发；
3.电池上车和底盘、车身的融合过程，对操控的进一步提升；
4.智能化目前还不算比亚迪的强项，可以继续捅一捅；

不过有一个概念要弄清楚的是，一般主机厂分为研发+生产，研发的人数通常是数千，而生产通常是数万，甚至十几万。比亚迪的3W，肯定是包含生产岗位的，仅仅研发的话，要不了这么多人---换句话说就是，全方位的要人了。

最后是，要出海啦，国际事业单元，应该也很需要人了。

但不论从哪一个角度来说，一年要3W人，都是一个非常可怕的数字。这个巨大“缺口”的产生，肯定是由于快速扩张而出现的，如果这个缺口被补上，能以一个“全速前进”的状态进入2024年，我很好奇，未来比亚迪会怎么样。

比亚迪招聘要求曝光

当大家都停滞发展的时候，你就该花更多的精力去做事情，趁着低谷的时期，大量的铺货，等到行情回暖了，自然会受益。大多数人行情不好了，就会主动放弃，结果就是后面被淘汰出局。

知识付费需要考虑市场，还有自己的精力，做出一个数据模型，每天按照制定的目标去执行。在有流量的地方，就有你的作品，结果会怎么样。好多人赚不到钱，就是太懒了。

对于知识类的东西，真做的不错，会有回报的。别觉得没人学习，每个行业的受众群体都很大，只要有合适的内容，一样有人愿意学习。

市场不好做了，是不是就不用做事情了，其实应该加大投入的力度。对于个人来讲，洗牌是发展的好时机，毕竟人都很短视。

行业门槛会越来越高，不是你喜欢就能入行了，而是你学历先达到，才能有其他，目前的现状就是如此。供需不平衡，对人才筛选就会严格，招聘新人没有能力一说，学历就是最大的门槛。

好多人现在还看不起比亚迪，去市场上投递简历感受下，要人的地方门槛都很高，为啥敢把门槛提高，就是可供选择的人够多。人真有好去处，谁会随便投简历，到处都在降薪，还有就是直接不招人。

过去是过去，要用发展的眼光看今天的比亚迪，只要比亚迪愿意要人，招聘什么学历的都行，能不能挑剔，就看个人实力如何了。

不要随便听老学长的建议，有些人是站在自己的角度看问题，如果能找到合适的工作，可以挑下，如果找不到，去比亚迪也是不错的。

好多人都带着鄙视，企业的发展问题，是企业该考虑的，个人在企业就应该积累经验，而不是关注企业自身的问题。现在发展好，你也好，万一发展不好了呢？多关注自己，能拿到薪水，还能自我提升，就够了。

很多人的眼光还停留在过去，大规模的招聘需要行业红利来支撑，看下目前市场上谁能吸纳大量的人进去。以往能吸纳大量人进去的企业，现在的招聘都很少了，除了新能源赛道，还有哪个赛道能容纳大量的新人。

以前确实可以不去，那时候什么环境，现在又是什么环境，从企业跳槽了，当天就能拿到Offer，现在离职了能立马找到工作吗？

企业能够把门槛提高，是有数据做支撑的，而不是屁股决定脑袋。企业招聘是有成本的，人多了，想尽快解决问题，对简历数据进行筛选，很容易就能找到合适的人选。学历高的人数够多了，企业自然就会提高门槛。

如果求职很顺利，能拿到其他Offer，那可以不用考虑比亚迪，但不是所有人都那么顺利，根据自身的实际情况去做决策。错过了招聘旺季，后面的求职难度更大，拿到Offer了，别随便拒绝。

好多人都吐槽比亚迪，其实每个公司都有人吐槽，有人说薪酬低，有人说卷，有人说工作内容不行等，新人要的不是挑剔，应该去了解整个市场和岗位需求，通过进了企业去发现自己，给身上镀什么金，容易达成目标。

真起飞了！比亚迪狂揽名校生，校招全是清北哈工大

最近，有比亚迪的员工爆料称，部门第一次见面，校招的新员工竟然都来自清华北大和哈工大，几个清北，七八个哈工大，剩下的差不多是深圳大学这个层次的院校。同时调侃，自己也不是没有优势，比如便宜。

为什么同一个部门，同一年入职的员工学历能相差那么大？因为比亚迪按照毕业院校背景给出相应的薪资待遇。

当初有多好进，现在就有多难进。据之前校招进比亚迪的员工表示，基本是“是个人就要”的程度，比亚迪品牌还不错，要人多，薪资还可以，又能积累大厂经验给简历镀金，对于刚毕业时学生来说是个不错的选择，还有人将比亚迪作为保底的offer。

如今，现在比亚迪已经不是过去的比亚迪，从大家口中那个很一般的制造业企业摇身一变，成为新能源汽车的龙头企业，无人不知无人不晓，赢得无数消费者的青睐，同时也吸引着众多应届生的关注。在当前就业形势下，比亚迪不再是保底，而是成为毕业生的一个理想就业选择。有些学校的校招现场疯狂到整个教室站不下的程度。

与此同时，比亚迪快速扩张伴随而来的是，对高精尖人才需求的增大，于是近年来开始狂揽名校生。

为了提高员工的高学历比例，招人开始往学历上倾斜，比起前几年，近年的招聘更多的偏向211、985等院校的硕士、博士，在金子里面挑金子，甚至严卡第一学历。现在，可能十个人都不能挤进一个。

此外，新进来的高学历人才，比亚迪还给高职级和高工资，可能工作3年不能达到的职级，硕士博士进来就可以达到。

有网友直接给孩子安排好了路，民办三本毕业，出国读硕士，回来进比亚迪研发岗。

最后，比亚迪近年来势头确实非常猛，其招聘策略显然是高瞻远瞩的，通过吸引来自清华、北大和哈工大等名校的优秀毕业生，不仅提升了公司的人才储备，也展现了其对于高质量发展和技术创新的重视。

这样的招聘举措，无疑将为比亚迪在未来的竞争中注入强大的动力和活力，帮助公司在激烈的市场竞争中保持领先地位。

随着这些年轻才俊的加入，比亚迪的创新能力和研发实力将进一步增强，为公司的长远发展奠定坚实的基础。可以预见，比亚迪将继续在新能源汽车领域乘风破浪，引领行业发展，真正实现“起飞”。

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