大家好，如果您还对东风本田xrv2023落地价不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享东风本田xrv2023落地价的知识，包括东风本田xrv2023落地价的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

起售价或降至12.59万元，全新一代本田XR

1.XRV我觉得是这个级别最好的城市SUV没有之一，很多人可能会说这台车除了颜值和引擎之外一无是处，但是这个级别的车动力轻快外观好看空间大故障率低你还想要什么？？

2.这款车确实是飞度拉皮，不过在乘坐感受上对比飞度会略微高级一点总体来说和同价位的合资SUV差不太多，不过中控内饰确实极其廉价这点请一定要去看实车能再做打算，（内饰质感图片是看不出来的，同级别内饰都差不多但是有的品牌设计感会让质感显著的提升），另外就是后悬挂很又硬又颠胎噪大隔音差，本田一贯的毛病，如果要走的路况不是太好或者对这方面要求比较高请一定不要购买！

3.其实还有一款小众车产品力丝毫不逊色于XRV，铃木的维特拉，基本上是同价格的产品，不过维特拉有些更高的配置和带中央差速锁的四驱系统，不敢说有什么越野脱困能力至少走个泥泞的路况或者雨雪天信心感十足，就是空间上不如XRV，如果你心目中的SUV是那种上的了厅堂下得了厨房，能偶尔带你出去野一下的，又或者因为工作生活需要走一些比较糟糕的路况，那么选它就对了！

本田XR

我个人觉得本田的这款suv是非常不错的一款车。但是受困于本田1.5t发动机的问题。我个人觉得想买本田车还是要慎重考虑的，而且目前网上一些所谓的投诉网有投诉这款车机油增多的，具体时间事项不知道，所以说我个人建议大家还是可以等一等，再考虑过本田车的。

本田-本田XR-V - 到底该不该入手X-RV？

你好！没必要！帝都的车历来是价格最低的，等等吧兄弟！建议慎重考虑。

东风本田X-RV好还是三菱劲炫，详细回答

目前来说空间是劲炫比较大 x-rv呢后排很小 整个照三菱劲炫小一圈。保有量来说目前还是劲炫多，要是纯看外形还是x-rv略好，日系的suv还是推荐三菱的，三菱的suv系列就是自己宣传不够其实的品质一直顶尖的，所以推荐买劲炫。

试驾全新本田XR-V，能否补齐老款短板？

2014年8月，东风本田为了迎合当时国内兴起的小型SUV市场，推出了一款全新车型XR-V，这款车靠着相当均衡的产品力，以及精准的市场定位，迅速获得了市场的青睐。在此后的8年时间里，XR-V火力全开，爆卖120万辆，平均年销量15万辆，成为了小型SUV市场毫无争议的霸主。即使到了今年6月份，这款处于产品末期的车型依然单月卖出了1.5万辆，继续霸占着小型SUV销冠的宝座。

虽然老款XR-V放在今天都是无可撼动的霸主，但8年也的确到了车辆该大换代的时间了，于是东风本田在8月1日正式发布了全新一代XR-V，新一代车型的产品力表现究竟如何？又能否补齐上代车型在质感、舒适性方面的短板呢？下面，我将通过此次抢先试驾来为大家揭晓答案！

上：上代XR-V / 下：全新XR-V

在外形设计上，全新一代XR-V相比上代车型有了很大的变化，整车不再是圆润、动感的线条风格，而是改成了更加硬朗、更偏向直线条的四平八稳设计。

全新XR-V的前脸采用六边形大嘴中网，内部是大面积的点状镀铬纹样，两侧是全系标配的LED大灯，眼神十分犀利。同时，车辆的下包围还有着贯穿式的镀铬饰条，并且在运动化包围内部集成了LED雾灯。

上：上代XR-V / 下：全新XR-V

在侧面以及尾部设计上，全新XR-V有一条笔直的腰线从引擎盖一直延伸到尾灯，并且车顶的线条更加平直，车尾则使用了更大角度的溜背设计，再加上更精致的贯穿式尾灯，视觉层面要比上代车型更能凸显档次感。

尺寸方面，全新XR-V相比上代车型在车长度、宽度方面稍微增加了一点，高度则微微降低了20mm，轴距则保持不变。相比同价位的紧凑型SUV丰田锋兰达，全新XR-V在尺寸上没有占到优势。不过，得益于整车硬朗的设计，全新XR-V实车看起来非常“显大”，完全不像是一辆车长不到4.4米的小车。

细节方面，前代车型标志性的C柱隐藏式门把手依然得到了保留，这个设计直到今天也处于褒贬不一的状态，有人喜欢这个隐藏式设计对侧面观感完整性的提升，但对于有小孩的家庭用户来说，置于C柱上的门把手确实会增加儿童开启的难度。

此次试驾的高配车型采用了18英寸双五辐枪灰色轮圈，轮胎规格为225/50 R18，并且还是来自马牌的全能型轮胎UC6，单条轮胎的成本在1000元左右。要知道，以往这个级别的日系车普遍会采用优科豪马ADVAN dB轮胎，那款轮胎不管是抓地力还是胎噪都远不如马牌UC6，但胜在价格便宜，同规格的价格只要600元左右。而全新XR-V居然能原厂提供UC6轮胎，也的确说明东风本田意识到了上代车型噪音大的短板，才决定在轮胎方面投入更多的成本。

总体来说，全新XR-V的外形设计还是很成功的，不仅符合近几年车辆造型简约化的设计趋势，而且视觉效果也更显大，相比前代车型看起来也更有档次感，相信未来能得到更多消费者的青睐。

上：上代XR-V / 下：全新XR-V

在内饰设计上，全新XR-V摒弃了上代不对称式的中控台，改成了与思域类似的平直中控台搭配悬浮式中控屏设计。此外，车辆的方向盘也采用了新的三幅式设计，看起来比上代XR-V更年轻。不得不说，包括思域、ZR-V、以及全新XR-V在内的新一代本田车，在内饰设计上的确做到了日系阵营中的领先水平，尤其是对比丰田卡罗拉、锋兰达等车型，同级别本田车型的内饰总能占到不小的优势。

细节设计上，9英寸悬浮式中控屏集成了本田新的Honda CONNECT3.0车机系统，支持主流的在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP控制等功能，整体流畅度、UI设计都不错，但可惜依旧没有Carplay。下方的实体空调旋钮极其简单易用，非常符合家用车该有的实用属性。

驾驶员视线前方是一块半液晶仪表盘，由左侧的7英寸显示屏以及右侧的实体机械式时速表组成。在左侧的屏幕中，可以显示转速、油耗、行驶里程、导航信息、娱乐多媒体、驾驶辅助系统等内容。

当然啦，作为一辆本田，大家肯定更关心这台车的储物空间等细节设计，毕竟这一直是本田最擅长的地方。在空调控制区下方，有一个单独放手机的储物格，并且左右还分别有一个USB电源。

而在挡把前方还有一个支持手机无线充电功能的储物格，并且这个充电板还带有独立开关，用户可以自由选择是否开启无线充电功能，这样在手机不需要充电时，放在这里就不用担心因为无线充电产生发热了。此外，储物格上方还有一个12V 180W功率的点烟器电源，进一步提升了前排的供电能力。

全新XR-V的空调出风口设计非常巧妙，在靠近两侧车门的空调出风口位置，除了常规的方形百叶窗出风口外，还额外增加了一个倒“L”形样式的出风口。通过上图的圆形旋钮，你可以在聚集、扩散、关闭三种模式之间切换。在聚集模式下，风会从常规的方形百叶窗吹出，风向更加集中，可以快速将冷风或暖风吹到前排乘客的身体上；而在扩散模式下，风则会从外侧的倒“L”形出风口吹出，风向更加扩散，不会直吹身体。这个设计真的非常贴心，以夏天为例，我们上车后通常希望车辆的空调系统可以快速给身体降温，所以可以选择将风向聚集在身体上的聚集模式；而当车内的温度已经比较凉爽时，又可以将风向调整到扩散模式，让整个车厢都具备相对统一的温度。

此外，全新XR-V的全景天窗也十分与众不同，其采用了前后双天窗结构，并且天窗均为固定式不可开启的形式。但或许是为了极致节省成本，全新XR-V的前后天窗遮阳帘均没有电动开闭机构。其中，前排的遮阳帘为手动推拉式结构，而后方则采用了左右拼接式可拆卸遮阳帘，有点类似牧马人的可拆卸车顶理念......

此外，全新XR-V还将原本位于后排门板下方的杯架移到了更靠上的扶手位置，这个设计此前在一些丰田车型上出现过，更利于后排乘客拿取水杯。同时，上代车型全系都没有的后排空调出风口以及后排USB电源，此次也出现在了全新XR-V上，进一步提升了后排的使用体验。

乘坐空间方面，我身高183cm、体重80kg，将主驾驶座椅调整到我的正常驾驶坐姿，并放到最低后，前排头部距离天窗遮阳帘还有1拳的余量。在座椅设计上，全新XR-V前后排座椅均采用了偏向舒适风格的造型，没有太夸张的包围，坐垫和靠背柔软度适中，高配车型还采用了打孔真皮材质来提升触感。不过受限于定位和成本，全新XR-V即使是顶配车型也只采用了手动调节座椅。

此时来到后排，我的腿部空间还有足足2拳的余量，头顶则由于溜背式线条的原因，只剩下2指的余量了。不得不说，这样的乘坐空间不仅在小型SUV里无出其右，即使对比更高一级的车型也完全不落下风。要知道，此前我试驾过的丰田锋兰达，它的车长比XR-V长了100mm，轴距长了30mm，但是后排腿部也只有1拳的余量，整整比XR-V小了1拳！

除了同级无敌的乘坐空间外，XR-V的载物空间依旧非常变态。由于XR-V将一般车型上位于后座下方的油箱挪到了前排座椅位置的底盘下方，所以像是使用了本田标志性后排魔术座椅的高配车型，就可以通过将坐垫向上掀起，使车辆后排变成一个?巨大的载物空间了。并且由于后排可以最大化利用车辆的垂直高度，所以即使拉两个大盆栽都不是什么问题。

得益于后备厢较低的开口和地板高度，全新XR-V拥有着非常宽敞的后备厢空间，可以毫无压力的放下4个28英寸的大号行李箱。

此外，由于XR-V的后排坐垫会随着座椅靠背的放倒，自动向前下沉到紧贴地板的位置，所以后排座椅的折叠高度也能降的更低，与后备箱地板形成一个近乎纯平的巨大空间，进深达到1695mm，宽度也有1010mm，甚至可以临时替代厢式货车搬个家了！总体来说，全新XR-V依然保留了上代XR-V在空间方面的绝对优势，即使如今的竞争对手越来越多，但在不到4.4米的车身内能做到如此惊人的空间利用率，本田XR-V依然是独一份。

动力方面，此次全新XR-V暂时只有1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱这一个组合，上代的1.5T动力被取消，这是因为东风本田即将在XR-V和CR-V之间推出一款入门级紧凑型SUV HR-V（其实就是广汽本田ZR-V的姊妹车），1.5T发动机自然也就“让”给了HR-V。如果大家留意过马路上行驶的上代XR-V就会发现，其实大部分车型都是1.5L自然吸气版本，所以新一代车型主打1.5L自吸也是很合理的。不过厂家也表示，计划到2025年前后，本田在中国市场的车型将全部提供电气化动力，这也就意味着后续XR-V将会有混动版的出现，我们推测应该是目前凌派、享域等车型上使用的那套1.5L i-MMD混动系统，动力和油耗可以做到兼顾，更适合家用。

说回全新XR-V上?这台1.5L发动机，参数层面，新车拥有124马力、145N·m，相比上代的131马力、155N·m还下降了一些。官方表示这是因为发动机重新优化了功率输出曲线，重点提升了动力输出的平顺性。从官方给出的功率和扭矩曲线也能看出，这台1.5L发动机的功率变化几乎是一条直线，并且扭矩曲线在全转速区间内的波动也比较小，动力输出是非常平顺的。

把车辆真正开起来后，平顺线性依然是全新XR-V动力系统最直观的感受，车辆的油门调校比较沉稳，油门踏板全段行程的动力输出都比较线性，不会出现老一代日系车初段特别“蹿”的感觉。至于CVT变速箱，更是几乎没有任何存在感，对于油门的响应非常积极，连续走走停停也没有任何顿挫的情况。在日常缓慢加速时，变速箱则会固定在2000转左右持续加速，而不会模拟换挡，此时配合1.5L发动机极为平顺的动力曲线，能为驾驶者带来一种非常惬意、润物细无声的动力感受。

但毕竟这台机器只有124马力，即使放在仅1.3吨重的XR-V上，动力也谈不上充沛，只能说车辆在60km/h以内的加速还算轻快，至于中后段加速就基本靠“悠”了，尤其是当车上坐满乘客、进行高速超车时，大家一定要提前预留足够的距离，并且一脚油门踩到底，否则很容易就会错过最佳的超车窗口期。

转向手感方面，上代XR-V整体转向偏轻，并且中心区有一定的虚位，而全新XR-V的手感则明显偏向沉重扎实的风格，初次上手会觉得很有韧劲，并且中心区的虚位也不复存在。随着转向角度的加大，以及车辆行驶速度的提升，方向盘的回正力还会以相对线性的方式微微加重，营造出更加运动、扎实的转向手感。不过就像其它本田新车一样，全新XR-V的电动助力转向同样没有什么路感，且略带电子味，整体来看属于灵活好开，但谈不上多么凌厉运动的类型。

在悬架结构上，全新XR-V依然采用了同级主流的前麦弗逊、后扭力梁式悬架，但是官方表示车辆的前后减震器塔顶都经过了强化，悬架系统刚性比前代提升15%，整车扭转刚性也提升了15%，同时还增加了后减震器的行程，并调软了阻尼，理论上车辆的运动性和舒适性都能得到提升。

从实际体验来看，全新XR-V的底盘整体质感确实比上代有了明显提升，经过颠簸时传递到车内的声音不再松散廉价，明显厚重了不少。不过如果是对比竞争对手丰田锋兰达的话，全新XR-V在厚重感上就要略显逊色了。这主要是因为丰田锋兰达使用了与卡罗拉相同的TNGA-C紧凑型轿车平台，而XR-V则诞生于和飞度一样的A0级小型车平台，这里只能说丰田凭借着高一级别的平台实现了降维打击......

具体滤震层面，全新XR-V的前后悬架软硬程度是比较统一的，不像上代车型那样有着明显前软后硬的差异。新车悬架的初段调校相对比较硬朗，会将路面上诸如车道线凸起、沥青接缝、粗糙沥青颗粒引发的小颠簸传递到车内，驾驶员和乘客都可以一五一十的感知到路面情况的变化。不过得益于车辆使用了更多的底盘隔音材料，以及悬架、车身刚性的提升，所以这种清晰的路感传递并不廉价，属于比较紧绷有韧劲的感觉。

全新XR-V的后悬架由于减震器行程比前代更长，整体的阻尼也调软了一些，所以在舒适性方面比上代车型有了明显提升。当车辆压过比较大的减速带、井盖等凸起时，后悬架也能相对利落地将颠簸过滤掉，传递到车内的只是车身的上下起伏，而不是上代XR-V直接可以把后排乘客“颠飞”的感觉。

不过要注意的是，由于车辆的后悬架是扭力梁结构，所以当某一侧后车轮在过弯时压到颠簸的话，另外一侧的车轮也会因为扭力梁结构连带出现弹跳、拉扯感，再加上过弯时的横向力，最终车尾还会出现微微的横向摆动。当然，很多扭力梁车型都会有类似的情况，竞争对手丰田锋兰达也同样如此。但是瑕不掩瑜，毕竟全新XR-V解决了上代车型后排太颠的主要短板，并且在底盘质感上也有了提升，更能胜任注重舒适性的家用SUV角色。

除了底盘舒适性和质感外，上代XR-V备受诟病的另外一个短板就是隔音了。要知道，上代车型只要时速超过60km/h，各种风噪、胎噪、发动机噪音就会接踵而至。而全新一代XR-V在底盘、防火墙、后备厢地板、门板等区域都使用了更多的隔音材料，总体的隔音水平确实比上代车型有了明显提升，尤其是在风噪、胎噪方面，即使跑到100km/h的时速，也不会觉得太吵，起码是从上代车型的同级垫底水平，提升到了同级别的主流水平。

不过在发动机隔音方面，全新XR-V依然存在着短板，这其中除了防火墙本身的隔音不够好外，也跟1.5L发动机动力偏弱有直接关系。在日常驾驶时，只要驾驶员稍微对动力有一定请求，发动机转速就会跑到3000转左右，那声音自然就变得比较吵了。当然啦，本田车嘛，发动机声音大我们也是习以为常了，用本田粉的话说，这叫“冠军的声音”。不过对比来看，在发动机噪音这一点上，全新XR-V还是输给了丰田锋兰达。

但无论如何，全新XR-V在日常行驶时的隔音表现可比上代车型好太多了，上代车型由于实在有点吵，所以甚至你根本就不想开着它上高速。而这代车型，只要不是加速超车，日常平顺驾驶时的噪音其实是可以接受的，与同级别其它车型没有太大区别。此时再考虑到新车在底盘质感、车身刚性、悬架舒适性方面的提升，可以说全新XR-V开起来确实比上代车型更舒适、更高级了。

经过一天的试驾不难发现，全新XR-V在保留了上代车型超强的空间表现以及灵活好开的优势前提下，又补足了上代产品在底盘质感、隔音、舒适性、以及配置方面的短板，目前除了1.5L发动机动力稍弱外，也找不到其它问题了，终于进化成了一辆没有明显短板的“水桶车”。

至于定价方面，新车将在8月底正式上市，参考上代1.5L+CVT车型，其售价区间为13.29-14.79万元。不过目前在这个价位里已经出现了搭载2.0L发动机、尺寸更大的丰田锋兰达/卡罗拉Cross这两款竞品，所以全新一代XR-V要想延续前代车型的辉煌，或许把定价拉到12万左右才更有把握一些。毕竟如今的市场环境早已不是8年前，自主品牌疯狂内卷，合资品牌也被迫放低身段，全新本田XR-V虽然产品力全面提升，但面临的压力也更大了。希望东风本田可以在定价上拿出诚意，给我们一个惊喜吧！

更精致 更实用 更好开 测东风本田XR-V

随着生活水平的提高，大家的诉求也在发生着变化。以前可能更多的人愿意把钱花在物质上，并从中得到满足感。但现在，越来越多的人将精神上的满足感放在了最优先级，旅行也就成为了他们的首选。

其实，这种变化也在影响着汽车领域。以前左右购车选择的无非就是价格、动力、配置和空间等“理性”因素。然而现在，随着主流购车群体的年轻化，除了上述的需求外，个性和精致的仪式感，也是他们所需求的，而且优先级绝不在那些“理性因素”之下。作为合资小型SUV的代表，东风本田XR-V在问世4年后，迎来重要的改款。而这次改款，最大的提升之一，就是充满了精致的仪式感。

东风本田XR-V（以下简称XR-V）目前有两种动力、7款车型在售，1.5L有手动和自动共4款，1.5T车型有3款。其中，1.5L车型的售价为12.79万-14.79万元，1.5T车型的售价为14.99万-17.59万元。

外观 决定了第一印象 内饰 一点都不简单 性能测试

总结：均衡的表现 让你挑不出毛病

XR-V给我的感觉更像是一件艺术品，不一定很昂贵，但却非常精致，也许这就是对它最恰当的评价。

其实，在当下技术爆炸的年代，想要把一台车的某一个点放大并不难。最难的是将一台车做的很均衡，让消费者在它的身上很难找到任何一处明显的短板。XR-V虽然只是东风本田旗下的一款小型SUV，但是这丝毫不影响它全面的表现。

地球梦1.5T发动机的引入，像是为它注入了一针强心剂，丰富的“全系标配”最大限度的满足了用户的诉求。与此同时，出色的可靠性，也真真正正的做到了让消费者放心。最后就是价格这个硬指标，12.79万-17.59万元的售价区间，要比奕泽和C-HR等竞争对手便宜了一些。

综上所述，XR-V绝对是你一个不错的选择。

（图/文 网通社 梁子辰）

试驾东风本田新款XR-V：再给我一次选择的机会，我依然会选它

颇有意思的一个现象，如果一个人拥有了一件产品，那么，他就会开始持续关注这件产品的更新迭代。比如苹果手机，一旦拥有便会持续关注它的每一代产品；再比如汽车产品，一旦成为车主，或许你便会持续关注这款车型的“进化”，甚至只是看到这款车型的车模，熟悉的感觉就会油然而生。

而作为一个17款XR-V车主，同样的，我也一直关注着这款车型的更新迭代。最近，终于有了一个契机让小编深入地去了解新款XR-V的“进化”。

年轻化，走天下

如果有人问我为何当初购车会选择东风本田XR-V，那么我会很肯定地告诉他，颜值、品牌占据了很大的比重。不过，当我真正接触到新款XR-V的时候，我发现它更年轻、更时尚优雅了。

新车的前脸相比于上一代车型，虽然变化并不大，但相比于17款车型，变化还是比较明显。新车前脸采用了分层式的进气格栅，层次感更为丰富。两侧的刀锋式的LED大灯拉宽了横向视觉效果，加上其内部的结构复杂而精致。

再者，前脸的下包围还经过了熏黑处理，与上方贯穿式的镀铬饰条配合之下，为整个前脸增添了几分运动气息，彰显年轻的魅力。

不过，新车侧身的变化并不大，但胜在新款XR-V增加了丹宁蓝、闪烈黄、波尔多红等车身颜色，共提供了8种车身颜色可选。

拿到的这款试驾车便是丹宁蓝的车身颜色，事实上，我认为大多数女生甚至是男生对这个颜色都是没有抵抗力的。毕竟这个颜色不仅独特，还为新车带来一种优雅的感觉。

尾部的点睛之笔则在于贯穿式的尾灯设计，以及双边双出的排气口所营造的运动感。这种设计在几年前是比较少见的，当初选择这款车型一定程度上是被它尾部的设计所吸引。即便在当今时下，我认为这种的设计也并不吃亏。

事实上，一种设计风格能风靡一时，并不难；但能够经得起时间的磨练，这种设计定然不简单。尽管新款XR-V贯穿式的尾灯设计看似简单，但能持续保留至今，便可反映消费者对这个设计的接纳程度。

“耿耿于怀”的内饰，终带来惊喜

不过，对于本田XR-V的内饰，我是一直“耿耿于怀”的。因为从过去使用的日常感受中，本田XR-V的内饰表现并不算特别出色，车机的可玩性也并不强。但是当我进入新款XR-V车内时，它是能够给到我惊喜的。

新车搭载了液晶仪表盘以及8英寸的中控屏幕，尽管中控屏幕并不大，但相比之下老款XR-V的分辨率高了不少。而且，新车还搭载了Honda Connect系统，功能更为丰富，可玩性也更强。再者，在中控屏幕下方还采用了触控式的空调面板，营造出不俗的高级感。

不过，新车内部除了配置全景天窗之外，最大的特点就是空间的表现，尤其是后排的“魔术座椅”。本田MM理念，向来就是本田的杀手锏之一。这一理念让新款XR-V的空间在同级别车型中有着不错的优势，同时，其后排提供的“魔术座椅”是一大加分项。

后排座椅能够向上翻折，从而腾出一个空间较大的位置，对于一些类似盆栽等有一定高度和宽度的物件而言，这便是一个不错的“容身之处”。

再者，新车的后排支持4/6放倒，空间利用率极高，加之放倒后还能提供纯平效果。试想一下，周末偶尔外出野炊，放倒后排座椅之后，带着愉悦的心情躺在美食旁，透过全景天窗仰望湛蓝的天空，那种惬意是喧嚣的都市或繁杂的生活中少有的。

动力升级，底盘调校优化

但是，我依然认为新款XR-V的灵魂在于驾驶的体验。新款XR-V保留了当初1.5L的版本车型，但却停产了1.8L的版本车型，取而代之的是我们所熟知、信仰的地球梦1.5T发动机。这个发动机与第十代思域的1.5T发动机是同款的，这便使得大家对其有了期待与憧憬。而且，相比于我当初所购买的1.8L发动机车型版本，小编觉得1.5T发动机的动力更强劲一些，涡轮的介入一定程度地提升了爆发力。

此外，我个人非常喜欢它油门以及刹车的调校。如果你是第一次驾驶这款车，我认为它也是非常容易上手的一款车型，毕竟新车的刹车调校并不会显得太软，也不会显得太过于敏感。而且，新车的动力输出十分线性，驾驶起来无时无刻都有一种平顺的感觉。

事实上，对于日常大多在80时速以下的驾驶环境，我认为这样的动力表现已经足够了。况且，在超过80时速后，它依然有实力保持动力持续输出。

不过，有部分消费者说本田XR-V的底盘偏硬，作为一个老款XR-V车主，我并不否认这点。但在我与新款XR-V接触的几天里，我发现它底盘的调校有所提升。即便过一些减震路段，依然能够感受到颠簸，但是坐在车内的舒适性有很大的提升，同时，能够感受到减震阻尼、弹簧并没有以往那么硬。

当然了，新车还有另外一个可以继续提升的点，那就是隔音效果。尤其是在高速行驶时，风噪、胎噪，甚至是发动机的“呐喊声”都能传至车内。不过，大多数消费者似乎都挺享受这种由发动机传来的“咆哮声”。

值得一提的是，新款XR-V的发动机启停技术调校得更出色了。小编几年前购买的本田XR-V，在发动机启动的瞬间，车内能够明显感受到突然震动了一下。但在新款XR-V身上，这一点明显改善了，即使开启发动机启停技术，但也难以感受到发动机突然启动的那一瞬间震动。如此一来，驾乘的舒适性便大大提升了。

此外，新车也配置了自适应主动巡航系统、防碰撞预警系统、车道保持系统、道路标识智能识别系统、自动驻车等等，这些功能在整个驾驶过程中同样起到不错的辅助作用，降低疲劳度的同时，提升了安全性。

汽车网评：新款XR-V的“进化”，吸引的不只是新用户

对于新款XR-V，我想用“熟悉、激情、享受”去形容。如果有人问我，再给我一次重新购车的机会，我还会不会选择本田XR-V，我想我会的。

因为新款XR-V在多方面都有所“进化”，而且经过几年的用车体验，这款车型也没有出过什么太多毛病，对于品质方面我个人还是信赖的，加之本田XR-V的保值率也不错。因此，新款XR-V的“进化”，吸引的绝不只是新用户，这是新款XR-V的实力体现，更是一个企业的强大之处。

关于东风本田xrv2023落地价的内容到此结束，希望对大家有所帮助。