亏电油耗仅5.3L/100km！比亚迪唐DM-i到底厉害在哪里？

易车原创1月11日，比亚迪发布了三款搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的车型，分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。

其中唐DM-i预售价格为19.78-22.48万元。唐DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的长续航版本车型在满油满电情况下的单次综合续航里程达到了1050公里。

此次发布的唐DM-i在整体的设计上与现款比亚迪唐DM非常接近，沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格。前脸大尺寸中网搭配LED大灯的组合彰显出一台SUV应有的霸气，侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。

内饰部分也是我们非常熟悉的样子，设计和用料都非常考究，很好地将科技感和豪华感结合到了一起。车内最突出的当然还是15.6英寸的可旋转中控屏幕，再加上内置的DiLink3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。

唐DM-i搭载的动力总成为DM-i超级混动系统，包括了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。

其中1.5T发动机可以实现米勒循环，并且在12.5高压缩比、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加持下，发动机热效率高达40%，能够输出的最大功率为102kW/5200rpm，231Nm的峰值扭矩从1350 rpm到4000rpm都如数释放。

EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，低功率版输出145kW/325Nm，并且传动效率最高可达97.5%。电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

据官方公布的数据显示，EHS145版本和EHS160版本两款车型的纯电续航里程分别为52km和112km，而在满油满电的情况下的单次综合续航里程分别达到了1010公里和1050公里。即便是在亏电的情况下，低功率版本车型的综合油耗也仅为5.3L/100 km，高功率版本为5.5L/100km。

跟比亚迪原有的DM-p平台追求车辆更快更强的性能完全不同，DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。其核心诉求是为了最大化地发挥出混合动力系统的能耗优势，同时带来更加平顺、静谧的驾乘体验。

动力系统一共分为了EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种驾驶模式。EV纯电模式下发动机不启动，动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。

在HEV串联模式下，发动机与发电机相连，发动机会控制在最高效的转速区间为电池充电，电能经过双电控系统的控制再传输给驱动电机驱动车辆行驶，从而保障了能量使用效率的最大化。在整个行驶过程中，系统会根据车辆当前的SOC值控制发动机的启停，在保证电量的同时最大程度降低油耗。

在HEV并联模式下，发动机与电动机同时输出动力，从而满足车辆最大化的动力需求，让加速和超车更加得心应手。最终唐DM-i EHS145版本车型的百公里加速时间为8.7秒，EHS160版本车型的百公里加速时间仅为8.5秒。

而在高速巡航的情况下，系统会采用发动机直驱模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。并且由于是发动机直驱，所以传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时为了避免能量浪费，发电机和驱动电机全程待命，在检测到发动机能量存在富余时，发电机即使介入为电池充电。

总结比亚迪DM-i超级混动技术的推出无论是对于品牌而言，还是对于消费者而言都是有着非凡意义的。一方面，这是比亚迪品牌在新能源技术领域的又一次创新突破，让企业继续稳居国内新能源汽车前列，更丰富了自身的技术和产品矩阵，在市场当中拥有更强的竞争力；另一方面，DM-i超级混动技术同时解决了消费者对于燃油车型能耗高、纯电动车型续航焦虑等问题，做到了超低油耗、使用便利、高行驶质感等多方面的平衡。

可以说，比亚迪DM-i车型未来将面临来自传统燃油车和纯电动汽车的双重压力。那么最终市场表现如何，我们就等到今年3月新车上市之后再看吧！

用省出的油，行更远的路！（比亚迪DM-i油耗实测）

——比亚迪DM-i 超级混动超级省城市节能挑战赛（西安站）

最近周围好几个朋友换车，都像商量好似的入手了比亚迪混动，问及原因，答案统一是：省油、省心！当然，对于我们这些以“自驾游”为生计的人来说，省油虽然很重要，可是要能在此基础上缓解里程焦虑，这才是关键。因此我认为，朋友们入手混动车绝对是明智的，但传说中的省油必须亲测。正好，在这岁末之际，遇上了比亚迪 DM-i 超级混动超级省城市节能挑战赛（西安站），我便可以在家门口试试车啦。

能和老司机“火星汽车”分组一车，这让我心里踏实了很多，只要道路通行正常，测试出来的油耗也是相当标准的。规划的测试线路应该是巧妙推敲过的吧？不但要经过都市旅游圈大唐芙蓉园、穿过古城盛唐中轴线朱雀路，还涵盖了城市向北拓展的秦汉大道，甚至安排车辆于途中出入地下停车库。再就是今天开车出发时，西安当地的气温为0℃、车内空调保持22℃，虽然算不上是严寒，但可以凭此数据来给大家做参考。

自砰地一声关上车门，我便开启了和“火星汽车”边开边聊的模式，只有我们俩能打破车内的静谧；因为这趟并没有安排太多的拍摄计划，所以正常车速行驶即可，就算在个别路段轻松追赶超越，但我们也要谨记要有良好的驾驶习惯。

我是十来年前开过丰田的混动车，但对于中国最早开始研究混动技术的比亚迪（2008年开始研究DM平台），我还是近几年才开始真正关注起来的。对于一个西安人来说，其实有着割舍不掉的比亚迪情结，毕竟从满城跑比亚迪出租车那年月起，这个品牌就已经在西安人的心里根深蒂固了；还记得2012年我带着车队去尼泊尔自驾游，和地接聊天时，他们竟然说：当地最受欢迎的进口车就是比亚迪！

下午的第二程测试路段，只给出了目的地，而不约定具体线路。在导航的三个选项中，“火星汽车”认为应该默认走系统推荐的A线路，而以我的性格大概率会选择从来没有走过的C线路，但为了油耗测试的真实准确性，这回我妥协了。到达终点时，单单凭伸向“火星汽车”的大拇指，就知道我们驾驭这台宋PLUS DM-i的具体油耗数据，实测真的“省”出了一个好成绩，而且今天所有来参加测试的小伙伴，都开出了百公里3.9L以内油耗的记录。

虽然有句老话“钱是挣出来的，不是省出来的”，但我却不敢苟同，毕竟我们常年奔走于长途自驾游的路上，车辆使用费这项能做到“省”钱，这也是一门技术！所以我很喜欢那个理念——用省出的油，行更远的路！

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亏电油耗3.8L/100km 比亚迪DM-i到底牛在哪里

一直以来，混动技术一直牢牢把持在来自日本的“两田”（丰田、本田）手中。直到比亚迪发布DM-i超级混动系统，并推出了搭载这套系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，“两田”垄断终于被打破。

DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

这套系统的技术实力到底有多牛，为什么会广受消费者青睐？下面我就来解析一下比亚迪DM-i超级混动到底牛在哪里，一探其中的技术奥秘。

不同于以往汽油为主，电力辅助的混动系统，比亚迪DM-i超级混动以电为主，汽油发动机仅仅作为辅助做功。所以DM-i超级混动的EHS电混系统配备了两个高性能、大功率的电机。一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。

简而言之，DM-i超级混动为了实现亏电状态下低至3.8L/百公里，使系统完全围绕着多用电，少用油。发动机专注于在最佳效率下高效发电，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，近乎极限的去压低油耗。

比亚迪EHS电混系统采用双电机布局一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。

电控系统的综合效率达到98.5%，电控效率超过90%的单位区域占比高达93%，降低了电控损耗，提高了效率。

对于高功率电机来讲，高效散热系统必不可少。EHS电混系统采用冷却效果更好的喷油冷却技术，将冷却油直接均匀喷淋到扁线绕组上，增大散热能力。运用油冷散热可以将电机功率密度提升32%。

多种高效技术加持，使得体重小、重量轻的EHS132电混系统能够爆发132kW最大功率，峰值扭矩316N·m，在秦PLUS DM-i上零百加速能达到7.9s，并实现百公里3.8L的亏电油耗。

DM-i系统根据不同车型，搭载了电量在8.3-21.5kWh之间的刀片电池，覆盖了50-120km纯电续航。

冬季电池活性低是动力电池冬季续航衰减的主要原因，传统的解决方式是液冷加热，使电池达到活性温度。DM-i所用的刀片电池采用独特的电池脉冲加热方式，如果说传统液热方式是给电池放一个暖宝宝，那么脉冲自加热就是电池通过脉冲“运动”来“自我热身”，不仅效率高，也减少了能耗损失。

DM-i系统另一个黑科技是骁云-插混专用1.5L高效发动机，它的热效率达到43.04%。虽然听起来不高，但目前主流发动机热效率大多在40%以下，丰田的2.5L混动系统发动机Dynamic Force A25B发动机热效率也仅为41%。

DM-i超级混动拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式，四种工作模式能覆盖用户使用全场景，不论城市拥堵路况还是高速巡航路况，都能兼顾高效节油。

总结：比亚迪DM-i系统通过以电为主的独特技术路线优势，重新刷新了消费者对于自主品牌混动车型的认知。在这套系统中，高效节油、无里程焦虑是两个重要的关键词，通过高效EHS电混系统控制策略、大容量刀片电池、43.04%热效率发动机、高效双电机，比亚迪秦PLUS DM-i做到了亏电油耗3.8L/100km，满油满电续航1200km，零百加速7.9s的优秀成绩。相信在不久的将来，国内混动市场被“两田”垄断的现状将被打破，效率更高、价格更低的自主品牌混动产品将被越来越多人接受。

（图/文 网通社 杨梦辰）