打卡比亚迪2024智梦空间

滴，很高兴再次打卡我迪朋友，这一次，又被迪子狠狠地秀了一把肌肉！

自从钢铁侠老马称特斯拉是一家AI公司后，这个理念也得很多新能源公司的认同。而前瞻实业家王传福其实带着比亚迪早就开始布局了。

2018年，王传福就提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，此行参加比亚迪的活动，比亚迪智能化亮剑“璇玑AI大模型”。

璇玑 AI 大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。
比亚迪全球首创的易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术
完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以实现很多高难度的停车操作。

而“易四方”在我看来真的很赛博朋克，没有转向轴，没有刹车，这前几年你和别人说，多半会觉得你有病。这次在现场，真的看见了这个“镂空”的技术原型车，这真的太酷了，要说我迪的技术池还是深的。

上面说到的“上半场是电动化”，在电动化上，比亚迪相继推出 F3e、F3DM、800V 高电压平台、刀片电池等技术和产品，三电系统持续遥遥领先。

可靠的三电和较低门槛覆盖L2车型为比亚迪打下牢固的产品基础，比亚迪的销量多个季度第一，那L2级智能驾驶搭载量自然位居中国第一，这为璇玑AI大模型提供了业界最庞大的数据底座。这为下半场的智能化打下牢固的基础。

这次活动现场，看见了比亚迪方程豹5实车，真的，凡是心中有诗和远方的人，应该没人能拒绝这个硬朗的外观。而且据说除了仰望，豹5也可以选配车载无人机。比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，我都可以脑补自驾穿越实际运用场景了。

工作人员还介绍了UWB数字钥匙，比亚迪也是目前的支持机型也是行业第一，这可以让手持不同设备的车主都可以体验UWB数字钥匙的方便。

还有个比较感兴趣的信息，比亚迪投入 50 亿建设全球首批全地形专业赛车场，这个应该是中国汽车圈比较兴奋的信息，每当提起赛车场，国外的都在前面，这次希望咱们也可以在汽车文化输出上可以走出去。

“王传福认为，智能驾驶和无人驾驶是两回事，现阶段，无人驾驶从法律法规和技术成熟度层面，不具备落地条件”。最后，这个个观点我是十分认同度的，我自己也作为智能驾驶红利的受益者，但还是非常认同这个观点。

这俩年智能驾驶的爆发，大伙在网上或多或少刷到很多离谱的事故，但大多数是人为因素，错误使用智能驾驶。很多人对智能驾驶和无人驾驶的概念混淆，甚至有些销售也会错误的引导消费者体验某些功能，逐渐对智能驾驶和无人驾驶越来越模糊，大家在日常享受科技带来的便利同时，希望也要敬畏生命！

比亚迪通报一到点就下班的员工比例！某部门仅4%员工能准点下班

近日，有网友晒出一张图，称比亚迪通报一到点就下班的员工比例，图中统计了各事业部一到点就下班的员工比例。这张图引发了网友的热议，有人质疑比亚迪的管理方式，有人指责比亚迪的加班文化，有人担心比亚迪的员工健康。

从图中可以看出，比亚迪售后部门“一到点就下班”的人数占比最大，占部门的31.57%，但是仍然不到三分之一。对公部门“一到点就下班”的人数最少，有3.52%的人到点下班。这意味着对公部门有96%的员工都在加班。而且，这个数据是根据最后一次打卡在17:30—17:40之间，且1—5月合计有40天以上的人员人数（剔除孕检、哺乳人员）除以5月月末在职人数得出来的数值。也就是说，这还不是真正的加班情况，因为还有可能存在个别员工打完卡未下班的情况。

这样的数据显示了比亚迪的加班文化是多么严重。在比亚迪，加班似乎成了常态，甚至成了一种荣誉。而到点下班则被视为不敬业，不奋斗，不负责任。这种文化不仅损害了员工的合法权益，也损害了员工的身心健康。据报道，2021年11月，比亚迪36岁员工王江龙（化名）猝死在出租屋里。他在10月份有26天工作时长都在12小时左右，并且从10月28日到11月3日连续上了7个夜班。他的悲剧与他的超负荷工作有着直接的关联。

作为一个打工人，我也十分讨厌加班，也不希望这样的加班文化继续存在。我们要鼓励那些坚持到点就下班的比亚迪员工，请你们尽量让自己部门的到点下班率变高吧！到时候这个排名就会变成一个光荣的排行榜，一个显示员工生活品质和幸福感的排行榜，到点下班率最高的部门才最骄傲。此外，我觉得比亚迪通报一到点就下班的员工比例这件事，完全就是在通过搞排名搞通报的方式来进行施压，是一种对员工的PUA。

拒绝加班，我们每个人都可以出份力。在生活中，我们不仅自己要准点下班，也要支持和鼓励那些勇敢地拒绝加班（特殊情况除外），坚持到点下班的同事。这样做没有错，我们只是在维护自己应得的合法权利。同时，也希望比亚迪能够对此事作出一个回应，并且在未来看到越来越多的企业能够摒弃加班文化。