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宋楠:出口日本并商业化运营的比亚迪K9电动客车评测手记

首批10台续航250公里、双轮边驱动电机、搭载“水冷散热和低温预热”功能的模块化磷酸铁锂电池组件的比亚迪K9电动客车,承担日本冲绳(前琉球王国)那霸市游轮接驳任务。至2020年将有共80台,秉承中国制造最高水准的比亚迪K9电动客车出口至日本。这也是1949年新中国建立以来,第一家出口至日本的中国汽车品牌!

根据使用方,冲绳Ships Agency有限公司(游轮服务业务)估算,每台20万吨游轮将搭乘4000余名游客,10台比亚迪K9电动客车(首批)将进行10余次往返运营(单程1.5公里),即可满足乘客转运的需求。每台比亚迪K9电动客车充满电即可应对全天运输业务。零排放,无污染的使用状态,与作为旅游资源的冲绳环保理念完全相同。

为了迎接着10台比亚迪K9电动客车,使用方精心准备了一场“开光”仪式。

1、出口日本商业化运营的比亚迪K9电动客车技术亮点:

由中国杭州比亚迪基地制造的12米长全铝车身架构的K9电动客车,除了必要的改动(右舵驾驶,符合日本安规配置),与在中国和全球市场运营的比亚迪K9系列电动客车完全相同。

红色箭头:顶置的模块化电池组件(含热管理系统及管路和BMS)

黄色箭头:车身底部设定的模块化电池组件(含热管理系统及管路和BMS)

橘色箭头:用于整车启动用的小型磷酸铁锂电池

白色箭头:快充接口(盖板)

灰色箭头:全车空调系统(基本配置为比亚迪自行研发和制造的BC系列压缩机,出口日本车型搭载客户指定的空调系统)

左右不等长的外后视镜为全电动调节。

日本版K9与中国内销和出口全球市场的比亚迪K9电动客车,均标配前2点、后4点气囊式悬架。只不过日本版K9增加了降低左侧车身高度(便于老人和残障人士上下车)功能。

对于很早进入老年化的日本,比亚迪K9系列电动客车的低地板设定,本身就有利于老人和残障人士快速上下车。额外增加的车身高度可调系统(基于空气悬架),则进一步提升乘坐便利性。

如上图所示,车辆停止后驾驶员可操控按钮,降低左侧车身高度。

红色箭头:标准状态车身高度

黄色箭头:降低50mm的车身高度

目前日本版K9装备的空气悬架,全部由比亚迪自行生产。

红色箭头:传统液压减震器

黄色箭头:可调高度空气弹簧(理论上左右两侧空气悬架都可以进行高度调节)

为了降低行车时产生的胎噪,日本版K9底盘全部被喷涂降噪涂层的塑料护板封闭。

符合中国国家标准的快充系统,集成了2组充电接口,既可以单独使用,也可以共同使用为日本版K9进行快充。

与K9电动客车本体同步出口日本的中国标准充电系统,有利于持续引入比亚迪制造的T5电动物流车以及超级电叉车,甚至e6和e6等电动汽车。

右舵驾驶的日本版K9的驾驶员座椅根据客户需求进行了重新设定,仪表台、控制开关以及换挡按钮均为中国及全球市场销售K9同型号备件。

传统指针式机械仪表+电子显示屏组合仪表,可以显示轮边驱动电机转速、行驶车速、轮边电机温度(2组)、挡位、能量输出(反馈)状态以及电池电量。

红色箭头:2组轮边驱动电机电子驻车开启(关闭)提示

黄色箭头:左侧车身高度调节提示

经过放大,车身高度提示仅对车身左侧有效。

日本版K9与比亚迪唐宋等“王朝车型”使用的遥控钥匙本体完全相同。

上图为方向盘左侧控制开关区域

D\N\R,3组换挡开关中的N挡开关进行了高度差处理,以防止驾驶员误操作。

上图为外后视镜电动调节开关细节特写。

红色箭头:左侧外后视镜折叠(左侧外后视镜探出车身外侧)

黄色箭头:电动后视镜左右侧选择开关和角度调节

位于方向盘右侧的开关区域,布设了包括“一键启动”和“车身升降”开关。

红色箭头:车身左侧降低

黄色箭头:车身左侧升高

在原有的气囊式驾驶座椅的基础上,日本版K9座椅增加了电动高度和电动腰部调节功能。这组气囊减震座椅的靠背和头枕一体化设定,配3点式带预紧功能的安全带。

座椅左侧设定2组功能开关。

红色箭头:调节腰部支撑(黄色箭头)强度开关

白色箭头:调节座椅预设高度开关

座椅靠背腰部支撑强度开关,可降低驾驶员操作强度,缓解长实践驾驶腰肌劳损。腰部支撑强度开关与座椅高度调节开关共同作用,可为身高1600mm-1900mm的驾驶员提供“贴合”的角度支撑。

驾驶员座椅上部,设定了3组出风口;自动空调控制面板(红色箭头);车内前后门监视器显示屏(黄色箭头)。

日本版K9的总线带宽有所增加,使得影响资料传输速度和品质提升限制。

上图为出口版K9后排乘员座椅细节特写。每组座椅最外侧设定可移动扶手,作为摆渡车倾向人员座椅1:2比例设定,全天候空调(暖风和制冷)自动调节。

在“开光”仪式之后,10台日本版K9即将开始正式商业化运营。由宅急便提供整车维修养护服务,并在设立的检修车库安装10组符合中国标准的快充桩。

2、比亚迪K9(系列)电动客车技术硬实力:

作为比亚迪第一款电动客车K9(老状态)在上市1年后,对整车底盘结构和电池布局做出了重大改进。一级低地板的设计,便于老年人以及行动不便人士上下车。

2017年7月13日,笔者在地表温度最高88摄氏度的新疆吐鲁番,独家对标配动力电池热管理系统的比亚迪K8纯电动客车高温测

K8电动客车与出口日本市场的K9电动客户,仅有长度上的差异。

2017年9月,同一台比亚迪K8电动客车,前往海拔5030米的拉萨羊湖景区,进行高海拔行驶(满载)和充电兼容性测试。

杭州比亚迪基地位于杭州余杭区仁和先进制造基地内,是比亚迪在华东区域重要战略布局,所制造的K6、K8、K9等电动客车以满足出口市场为主。杭州比亚迪基地始建于2014年6月,总占地面积18.49万平方米,建筑面积12.88万平方米,拥有员工1500人。工厂于2015年9月正式投产,具有冲压车间、焊装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间。

此次出口日本冲绳的K9电动客车就是有杭州基地制造。

日本版K9电动客车的载具使用抛丸喷砂防腐防锈工艺,上装采用铝合金骨架,通过螺栓与连接件进行固定。这种结构设定最大好处就是,某一处铝合金零件(板材)在碰撞事故中受损,仅需要就相应区域铝合金零件拆卸和更换,而不会产生因焊接连接、应力大幅扩散,导致的维修成本高昂的结果。铝合金板材构成的顶棚,通过2条主承重梁以及16条横向支撑梁,来保证车身强度。

日本版K9的“3电(电机、电池和电控)”系统与以色列版K9完全相同。上图为后驱动桥(红色箭头)和前转向桥(黄色箭头)位于指定区域,等待合装到完成了线缆和控制单元的车身(绿色箭头)。

日本版K9余与出口以色列的K9U、出口英国K10在内的电动大巴的核心驱动单元,就是比亚迪研发、制造的4点气囊悬架、双轮边电机的门式驱动桥总成。

黄色箭头:后气囊

红色箭头:前气囊

白色箭头:高压空气制动分配阀体

蓝色箭头;通风制动盘及制动分泵

需要注意的是,日本版K9和以色列版K9的双轮边驱动电机,增加了散热效率更好的油压散热组件。

上图为以色列版K9电动客车顶置动力电池特写细节(未安装整流罩状态)。根据客户需求,可以叠加电池模块以提升续航里程。日本版K9的动力电池模块,都具备BMS系统、独立的热管理系统(管路和控制系统)。拥有磷酸铁锂、三元锂动力电池研发、制造全产业链的比亚迪,旗下所有新能源汽车使用的动力电池,都可以以模块化的PACK组件不同技术要求的动力电池总成。

用于国内市场的K系列电动大巴,基本上使用相同尺寸不同电量的动力电池;用于国外市场的K系列电动大巴,则可以根据客户需求,对整车架构甚至动力电池尺寸进行定做。日本版K9顶置和底部设定的电池模块,都可以进行互换。

需要注意的是,以色列版K9和日本版K9都具备完整的动力电池热管理系统,基于4组动力电池全部配置水冷散热和低温预热硬件构成。而这种全新的热管理系统,已经全面应用在国内市场(根据客户需求可以加强或减弱)。

黄色箭头:动力电池高压线缆正极接头

黄色箭头:动力电池高压线缆负极接头

黑色箭头:动力电池通讯线缆接头

蓝色箭头;动力电池水冷散热组件进水管(散热介质乙二醇)

绿色箭头:动力电池水冷散热组件出水管(散热介质乙二醇)

2015年,承德比亚迪基地开工仪式时,王传福向外界展示的K9A系列电动大巴使用的门式驱动桥总成。这款老状态的驱动桥空压分配阀体位置有所不同,驱动电机和油冷散热机构并未集成在驱动电机上。轮边驱动电机壳体较最新状态更宽大。

这套最大功率90千瓦的轮边驱动电机(含减速器)总成,从2011年-2017年发展出多种改型,应用在K系列电动客车,T系列和J系列超级电动卡车上。

在比亚迪超级电动卡车生产线上,进行T7A和T8SA两款超级电动卡车混线生产。笔者特别注意到适用于T7A(黄色箭头)和T8A(红色箭头)两款超级电动卡车的驱动桥配件细节。

T7A电动卡车,适配2前速电液一体化自动变速器与驱动电机的和驱动桥总成;T8SA(与T9和J9通用)电动卡车,适配4前速电液一体化自动变速器与驱动电机和驱动桥总成。种种迹象表明,比亚迪自行研发和制造的TYC-90系列轮边驱动电机,拥有为适用不同载荷、不同驱动桥布置形式的电动卡车、电动大巴以及特种车的专属改型。

3、比亚迪K9电动客车在日本市场唯一性的软实力:

2015年,5台比亚迪K9电动客车组成的全电驱动公交车队在日本京都投入运行。这也是比亚迪在以汽车制造业为支柱产业的日本突破重围,成为唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。

2017年12月,由首批10台日本版K9电动客车组件的全电动车队,在日本冲绳那霸市邮轮码头服役。随后在另外2处邮轮码头再投入70台日本版K9服役。

请输入图注0/50冲绳Ships Agency有限公司是K9电动客车车队的运营商,在选择比亚迪之前,并没有进行试运营,该司执行会长松田美贵表示:“我非常相信比亚迪。我曾到访比亚迪总部,来到了深圳。深圳空气非常干净,街头随处可见比亚迪的纯电动巴士,让我印象深刻。冲绳是一个注重绿色环保的岛屿,运营纯电动巴士是未来的趋势,与比亚迪合作是一个非常正确的选择。未来,我们还有继续与比亚迪开展更大规模合作的计划。”

实际上,在日本冲绳轮渡公司使用方在选购比亚迪K9电动客车之前,已经对包括丰田、本田、日产、三菱、五十铃等日本本土汽车厂商进行了调研。最终结果之所以选择比亚迪,源于这些日本车厂没有一款续航里程长达250公里,拥有全球不同气候、不同海拔环境下成熟的使用经验和解决方案。甚至日本

笔者有话说:

作为全球最著名的汽车大国日本,美国、德国以及欧洲车厂销量占比极小。从来都是日系车厂或以整车出口、或以合资建厂形式在中国市场存在。此次,中国比亚迪制造的K9电动客车,批量进入日本市场商业化运营,不仅是中国品牌实力的展现,更是中国新能源市场全球发力的最强展示。

此次,比亚迪向日本出口之以中国标准为基础的K9电动客车(车队),更是中国制造、中国品牌全球出击的最重要之举。

文/电动GO网主编宋楠

出口日本并商业化运营的比亚迪K9电动客车评测手记

首批10台续航250公里、双轮边驱动电机、搭载“水冷散热和低温预热”功能的模块化磷酸铁锂电池组件的比亚迪K9电动客车,承担日本冲绳(前琉球王国)那霸市游轮接驳任务。至2020年将有共80台,秉承中国制造最高水准的比亚迪K9电动客车出口至日本。这也是1949年新中国建立以来,第一家出口至日本的中国汽车品牌!

根据使用方,冲绳Ships Agency有限公司(游轮服务业务)估算,每台20万吨游轮将搭乘4000余名游客,10台比亚迪K9电动客车(首批)将进行10余次往返运营(单程1.5公里),即可满足乘客转运的需求。每台比亚迪K9电动客车充满电即可应对全天运输业务。零排放,无污染的使用状态,与作为旅游资源的冲绳环保理念完全相同。

为了迎接着10台比亚迪K9电动客车,使用方精心准备了一场“开光”仪式。

1、出口日本商业化运营的比亚迪K9电动客车技术亮点:

由中国杭州比亚迪基地制造的12米长全铝车身架构的K9电动客车,除了必要的改动(右舵驾驶,符合日本安规配置),与在中国和全球市场运营的比亚迪K9系列电动客车完全相同。

红色箭头:顶置的模块化电池组件(含热管理系统及管路和BMS)

黄色箭头:车身底部设定的模块化电池组件(含热管理系统及管路和BMS)

橘色箭头:用于整车启动用的小型磷酸铁锂电池

白色箭头:快充接口(盖板)

灰色箭头:全车空调系统(基本配置为比亚迪自行研发和制造的BC系列压缩机,出口日本车型搭载客户指定的空调系统)

左右不等长的外后视镜为全电动调节。

日本版K9与中国内销和出口全球市场的比亚迪K9电动客车,均标配前2点、后4点气囊式悬架。只不过日本版K9增加了降低左侧车身高度(便于老人和残障人士上下车)功能。

对于很早进入老年化的日本,比亚迪K9系列电动客车的低地板设定,本身就有利于老人和残障人士快速上下车。额外增加的车身高度可调系统(基于空气悬架),则进一步提升乘坐便利性。

如上图所示,车辆停止后驾驶员可操控按钮,降低左侧车身高度。

红色箭头:标准状态车身高度

黄色箭头:降低50mm的车身高度

目前日本版K9装备的空气悬架,全部由比亚迪自行生产。

红色箭头:传统液压减震器

黄色箭头:可调高度空气弹簧(理论上左右两侧空气悬架都可以进行高度调节)

为了降低行车时产生的胎噪,日本版K9底盘全部被喷涂降噪涂层的塑料护板封闭。

符合中国国家标准的快充系统,集成了2组充电接口,既可以单独使用,也可以共同使用为日本版K9进行快充。

与K9电动客车本体同步出口日本的中国标准充电系统,有利于持续引入比亚迪制造的T5电动物流车以及超级电叉车,甚至e6和e6等电动汽车。

右舵驾驶的日本版K9的驾驶员座椅根据客户需求进行了重新设定,仪表台、控制开关以及换挡按钮均为中国及全球市场销售K9同型号备件。

传统指针式机械仪表+电子显示屏组合仪表,可以显示轮边驱动电机转速、行驶车速、轮边电机温度(2组)、挡位、能量输出(反馈)状态以及电池电量。

红色箭头:2组轮边驱动电机电子驻车开启(关闭)提示

黄色箭头:左侧车身高度调节提示

经过放大,车身高度提示仅对车身左侧有效。

日本版K9与比亚迪唐宋等“王朝车型”使用的遥控钥匙本体完全相同。

上图为方向盘左侧控制开关区域

D\N\R,3组换挡开关中的N挡开关进行了高度差处理,以防止驾驶员误操作。

上图为外后视镜电动调节开关细节特写。

红色箭头:左侧外后视镜折叠(左侧外后视镜探出车身外侧)

黄色箭头:电动后视镜左右侧选择开关和角度调节

位于方向盘右侧的开关区域,布设了包括“一键启动”和“车身升降”开关。

红色箭头:车身左侧降低

黄色箭头:车身左侧升高

在原有的气囊式驾驶座椅的基础上,日本版K9座椅增加了电动高度和电动腰部调节功能。这组气囊减震座椅的靠背和头枕一体化设定,配3点式带预紧功能的安全带。

座椅左侧设定2组功能开关。

红色箭头:调节腰部支撑(黄色箭头)强度开关

白色箭头:调节座椅预设高度开关

座椅靠背腰部支撑强度开关,可降低驾驶员操作强度,缓解长实践驾驶腰肌劳损。腰部支撑强度开关与座椅高度调节开关共同作用,可为身高1600mm-1900mm的驾驶员提供“贴合”的角度支撑。

驾驶员座椅上部,设定了3组出风口;自动空调控制面板(红色箭头);车内前后门监视器显示屏(黄色箭头)。

日本版K9的总线带宽有所增加,使得影响资料传输速度和品质提升限制。

上图为出口版K9后排乘员座椅细节特写。每组座椅最外侧设定可移动扶手,作为摆渡车倾向人员座椅1:2比例设定,全天候空调(暖风和制冷)自动调节。

在“开光”仪式之后,10台日本版K9即将开始正式商业化运营。由宅急便提供整车维修养护服务,并在设立的检修车库安装10组符合中国标准的快充桩。

2、比亚迪K9(系列)电动客车技术硬实力:

作为比亚迪第一款电动客车K9(老状态)在上市1年后,对整车底盘结构和电池布局做出了重大改进。一级低地板的设计,便于老年人以及行动不便人士上下车。

2017年7月13日,笔者在地表温度最高88摄氏度的新疆吐鲁番,独家对标配动力电池热管理系统的比亚迪K8纯电动客车高温测

K8电动客车与出口日本市场的K9电动客户,仅有长度上的差异。

2017年9月,同一台比亚迪K8电动客车,前往海拔5030米的拉萨羊湖景区,进行高海拔行驶(满载)和充电兼容性测试。

杭州比亚迪基地位于杭州余杭区仁和先进制造基地内,是比亚迪在华东区域重要战略布局,所制造的K6、K8、K9等电动客车以满足出口市场为主。杭州比亚迪基地始建于2014年6月,总占地面积18.49万平方米,建筑面积12.88万平方米,拥有员工1500人。工厂于2015年9月正式投产,具有冲压车间、焊装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间。

此次出口日本冲绳的K9电动客车就是有杭州基地制造。

日本版K9电动客车的载具使用抛丸喷砂防腐防锈工艺,上装采用铝合金骨架,通过螺栓与连接件进行固定。这种结构设定最大好处就是,某一处铝合金零件(板材)在碰撞事故中受损,仅需要就相应区域铝合金零件拆卸和更换,而不会产生因焊接连接、应力大幅扩散,导致的维修成本高昂的结果。铝合金板材构成的顶棚,通过2条主承重梁以及16条横向支撑梁,来保证车身强度。

日本版K9的“3电(电机、电池和电控)”系统与以色列版K9完全相同。上图为后驱动桥(红色箭头)和前转向桥(黄色箭头)位于指定区域,等待合装到完成了线缆和控制单元的车身(绿色箭头)。

日本版K9余与出口以色列的K9U、出口英国K10在内的电动大巴的核心驱动单元,就是比亚迪研发、制造的4点气囊悬架、双轮边电机的门式驱动桥总成。

黄色箭头:后气囊

红色箭头:前气囊

白色箭头:高压空气制动分配阀体

蓝色箭头;通风制动盘及制动分泵

需要注意的是,日本版K9和以色列版K9的双轮边驱动电机,增加了散热效率更好的油压散热组件。

上图为以色列版K9电动客车顶置动力电池特写细节(未安装整流罩状态)。根据客户需求,可以叠加电池模块以提升续航里程。日本版K9的动力电池模块,都具备BMS系统、独立的热管理系统(管路和控制系统)。拥有磷酸铁锂、三元锂动力电池研发、制造全产业链的比亚迪,旗下所有新能源汽车使用的动力电池,都可以以模块化的PACK组件不同技术要求的动力电池总成。

用于国内市场的K系列电动大巴,基本上使用相同尺寸不同电量的动力电池;用于国外市场的K系列电动大巴,则可以根据客户需求,对整车架构甚至动力电池尺寸进行定做。日本版K9顶置和底部设定的电池模块,都可以进行互换。

需要注意的是,以色列版K9和日本版K9都具备完整的动力电池热管理系统,基于4组动力电池全部配置水冷散热和低温预热硬件构成。而这种全新的热管理系统,已经全面应用在国内市场(根据客户需求可以加强或减弱)。

黄色箭头:动力电池高压线缆正极接头

黄色箭头:动力电池高压线缆负极接头

黑色箭头:动力电池通讯线缆接头

蓝色箭头;动力电池水冷散热组件进水管(散热介质乙二醇)

绿色箭头:动力电池水冷散热组件出水管(散热介质乙二醇)

2015年,承德比亚迪基地开工仪式时,王传福向外界展示的K9A系列电动大巴使用的门式驱动桥总成。这款老状态的驱动桥空压分配阀体位置有所不同,驱动电机和油冷散热机构并未集成在驱动电机上。轮边驱动电机壳体较最新状态更宽大。

这套最大功率90千瓦的轮边驱动电机(含减速器)总成,从2011年-2017年发展出多种改型,应用在K系列电动客车,T系列和J系列超级电动卡车上。

在比亚迪超级电动卡车生产线上,进行T7A和T8SA两款超级电动卡车混线生产。笔者特别注意到适用于T7A(黄色箭头)和T8A(红色箭头)两款超级电动卡车的驱动桥配件细节。

T7A电动卡车,适配2前速电液一体化自动变速器与驱动电机的和驱动桥总成;T8SA(与T9和J9通用)电动卡车,适配4前速电液一体化自动变速器与驱动电机和驱动桥总成。种种迹象表明,比亚迪自行研发和制造的TYC-90系列轮边驱动电机,拥有为适用不同载荷、不同驱动桥布置形式的电动卡车、电动大巴以及特种车的专属改型。

3、比亚迪K9电动客车在日本市场唯一性的软实力:

2015年,5台比亚迪K9电动客车组成的全电驱动公交车队在日本京都投入运行。这也是比亚迪在以汽车制造业为支柱产业的日本突破重围,成为唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。

2017年12月,由首批10台日本版K9电动客车组件的全电动车队,在日本冲绳那霸市邮轮码头服役。随后在另外2处邮轮码头再投入70台日本版K9服役。

请输入图注0/50冲绳Ships Agency有限公司是K9电动客车车队的运营商,在选择比亚迪之前,并没有进行试运营,该司执行会长松田美贵表示:“我非常相信比亚迪。我曾到访比亚迪总部,来到了深圳。深圳空气非常干净,街头随处可见比亚迪的纯电动巴士,让我印象深刻。冲绳是一个注重绿色环保的岛屿,运营纯电动巴士是未来的趋势,与比亚迪合作是一个非常正确的选择。未来,我们还有继续与比亚迪开展更大规模合作的计划。”

实际上,在日本冲绳轮渡公司使用方在选购比亚迪K9电动客车之前,已经对包括丰田、本田、日产、三菱、五十铃等日本本土汽车厂商进行了调研。最终结果之所以选择比亚迪,源于这些日本车厂没有一款续航里程长达250公里,拥有全球不同气候、不同海拔环境下成熟的使用经验和解决方案。甚至日本

笔者有话说:

作为全球最著名的汽车大国日本,美国、德国以及欧洲车厂销量占比极小。从来都是日系车厂或以整车出口、或以合资建厂形式在中国市场存在。此次,中国比亚迪制造的K9电动客车,批量进入日本市场商业化运营,不仅是中国品牌实力的展现,更是中国新能源市场全球发力的最强展示。

此次,比亚迪向日本出口之以中国标准为基础的K9电动客车(车队),更是中国制造、中国品牌全球出击的最重要之举。

文/电动GO网主编宋楠

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