比亚迪的SUV怎么样？质量行不，有人亲戚想买它？

车主口碑应该大部是好评的！说不好的都是“我听说，我朋友说.....”

国产比亚迪（BYD）唐宋元，当中的SUV元如何？

我买的唐二代燃油版七座的，我觉得性价比高，颜值高，舒适度好，主要是安全配置高，碰撞实验都是优秀，家用我觉得安全。高速的话油耗在6-8之间，低速的话我这是山区，在9-12之间，有时候光上坡的话最高一次还有15了，相比其他的车也都差不多，动力足，没有像网上说的那么夸张，反正我是比较喜欢，买车的话多参考参考吧，别光看网上的，毕竟喷子挺多的，看到的都不全面。

被誉为最美比亚迪SUV，宋L是有多美？又该卖多少钱？

比亚迪的新车设计越来越多花样，或者说越来越大胆。以往比亚迪的新车设计主要是常规的轿车和SUV，如今已经向跨界车过渡，近日比亚迪公布了宋L的官图。这款车基于e平台3.0打造，可以说是比亚迪最美SUV，颜值水平达到很高的维度。而宋L计划在今年第四季度进入市场。

不过喵哥也有一个担心是宋L进入市场能激起多大的浪花？要知道，跨界SUV在国内市场素来不吃香，那么宋L又有何“硬货”打动消费者呢？

产品力几何？

虽然跨界SUV在国内较为小众，但是不得不承认，这类车型还真的挺好看，而宋L也一样，通过采用王朝网新一代先锋龙颜美学设计语言，看起来颇具动感。其中前脸设计就展现出很强的凌厉感，犹如龙须一样的镀铬条从大灯连接至中网位置，视觉感比较霸气，而通过中网设计也可以看出官图展示的车型会是混动版本。

对于跨界SUV，喵哥觉得最好看的设计是车身侧面，首先宋L有着低趴的车身造型，然后还有溜背的设计，展现出优雅的车身姿态。另外，五角星式轮圈、隐藏式门把手、悬浮式A柱等设计元素也是足够时尚和潮流，同时还有一个设计值得注意，这车的溜背设计从C柱开始，这能有效保证后排乘客的头部空间。

尾部设计也是颇具特色，贯穿式流光瑞结尾灯有着很强的辨识度。而为了进一步增强运动感，宋L的车顶还有两片式尾翼，造型比较夸张，同时车顶尾翼之间还有两个鲨鱼鳍，其中一个是配备了流媒体后视镜的摄像头。据悉这种外置式的流媒体后视镜摄像头比常规的摄像头要更加复杂。

接着尾部还有可升降式尾翼，估计达到一定速度会自动开启。此外，由于宋L的车身尺寸较大，所以尾部看起来也比较宽厚，据悉车身长宽高尺寸分别为4840/1950/1560mm，轴距是2930mm，定位于中型SUV，所以车厢空间也将会有不错的表现。

关于内饰和动力系统方面的信息，目前比亚迪还没有公布，有消息称宋L会搭载CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等配置，估计在驾控性方面会有不错的表现。

市场前景怎样？

宋L的设计是出众的，但是进入市场也不得不面临的一个问题是跨界SUV在国内市场较为小众，之前无论是马自达CX-4、福特EVOS，还是雪铁龙C5 X等等跨界车型，都没能在市场上斩获佳绩，至于宋L进入市场后能否像宋家族其它车型一样畅销，是一个未知数。

但是在喵哥看来，宋L的到来正合时宜，同时国内汽车市场也需要宋L这样的车型，因为比亚迪跟其它品牌不同，有更强的资本去尝试，去开辟新领域，说白了就是一款车型的成败对于强大的比亚迪来说不会造成太大影响。

其它品牌不同，不知道大家有没有发现，它们推出的跨界SUV基本都承担着拯救品牌销量的重任，只可惜这种车型的实用性不如常规SUV，所以没能引起太多人关注。但是这样的市场僵局需要一位勇者来打破，而这位勇者就是宋L。对于比亚迪来说，或许没有寄希望宋L能获得太出色的销量，它的到来，或许更多是体现一种勇于突破，敢于尝试的态度。

当然，不排除宋L的到来也会改写了跨界SUV市场的局面，毕竟无论是品牌声量、产品技术，还是服务渠道，宋L都有不错的表现，可以说是集天时地利人和优势于一身，加之现在购车消费者对车辆的追求越来越个性，那么宋L的到来也有望在市场上开创全新格局。

结语：

成也好，败也罢，至少比亚迪这种勇于去尝试，敢于去打破常态的态度就值得肯定。目前，比亚迪的实力愈发强悍，旗下产品在轿车、SUV、MPV三个细分领域都很吃香，也是全球首个达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的品牌，可以说是已经站在了全球汽车产业之巅。这种情况下，比亚迪继续追求突破，推出宋L，这种举措无疑是值得钦佩的。

唐新能源：一箱油用一个月！性价比超汉兰达？7座SUV品质杠杠的

如今越来越多的人喜欢SUV，尤其是男性消费者对这类车型更是充满了好感，因为它们的外观看起来硬朗阳刚，而且出色的通过性也能够满足更多的使用场景。唐新能源作为比亚迪旗下的一款SUV，一直以来都很受消费者的关注，厂商指导价为20.58-31.48万元。至于该车都有哪些出色的表现，一起往下看吧。

该车配备了自动驻车、后排侧隐私玻璃、全速域自适应巡航等二十项舒适性配置，对于用户的用车体验提升非常明显。内饰方面呈现出年轻的设计风格，很符合该车气质。来到后排，第二排空间充裕，纯平的地板更方便后排乘客上下车，至于第三排则略显局促，不过偶尔应急短途乘坐还是可以的。实拍车型为唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊贵型，厂商指导价为20.58万元。如果您正有购车的打算，那么不妨考虑它。如果您是车主，也可以来分享一下您的用车感受。

越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？

只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。

对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。