零下10度纯电续航打几折？比亚迪护卫舰07冬季实测

易车原创对于新能源车型来说，冬季纯电续航是很多用户都会关注的重点。而作为新能源车的领导者，比亚迪当家的DM-i插电混动车型在严寒的东北会有着什么样的续航表现呢？

为了探索答案，我在零下10度的吉林对比亚迪护卫舰07进行了一场续航测试，看看它的纯电续航达成率有多少。

一、两套系统 官方纯电续航达205km

护卫舰07有DM-i与DM-p两种动力版本，DM-i版本根据电池大小不同分为100km和205km两个版本，而DM-p则是拥有后轴电机，在电四驱的加持下拥有更狂暴的性能表现。

两套动力系统均采用由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及磷酸铁锂刀片电池组成的插电混动系统。

护卫舰07的DM-i版本搭载的前电机最大功率为145kW，最大扭矩为316N·m，官方0-100km/h加速为8.5秒。DM-i 长续航版搭载了容量为36.8kWh的电池组，NEDC综合工况纯电续驶里程为205km。

二、零下10度实测 纯电续航实不实？

本次测试我驾驶的车型是23款护卫舰07 205km两驱旗舰版，测试路线从吉林省吉林市出发，目的地是吉林省蛟河市，全程132.2km，路况为市区道路、国道以及乡道，车上共3名成年男性，驾驶模式为EV节能模式。

在初始电量为99%的情况下，我驾驶护卫舰07共行驶了132.2km，最终剩余电量为36%，实测下来护卫舰07的纯电续航达成率为93.57%，在严寒的冬季续航表现也依然亮眼。

三、动力充沛 驾驶轻快

而在驾驶层面，护卫舰07的这套DM-i系统想必大家都不陌生了，有电就是电车，而在亏电情况下也是电机为主，发动机为辅，驾驶起来其实和电车没有多大区别。

在电机的加持下，护卫舰07无论怎么开都是平顺的，动力响应也是细腻、线性且灵敏的，这种设定即便是从纯燃油车直接切换到插混车也不会有任何的不适。同时也不用担心它的动力不够，在法规限定的时速内都能畅快驾驶。

护卫舰07的动能回收有两挡可调，无论是标准模式还是较大模式我认为都很好接受，在较大模式下也是渐进式地增大能量回收的力度，不会带来突兀的拖拽感。

刹车方面同样有两挡可调，分为舒适和运动，舒适模式下整体脚感更轻，能感觉到前一小段的刹车有动能回收的介入以至于刹车力度不算强，但踩下刹车后刹车力度的递增是线性的，不会突然使车辆点头，而运动模式下脚感更沉，刹车力度释放更紧致，车辆的减速动作更符合我的预期。

四、FSD可变阻尼减震器 底盘增加高级感

护卫舰07的转向设定也有舒适和运动两种模式，两种模式下的区别也比较明显，舒适模式下打方向的力度更轻，允许存在一些打方向的旷量，这样开起来更舒服，而运动模式下会增加打方向的力度，同时也减少了旷量，这样转向表现更直接，两种模式下的转向力度随速增益都是线性的，而且精准度也没有区别。

护卫舰07全系都采用了全新后四连杆独立悬架，同时还加入了FSD可变阻尼减震器，这让它的底盘表现有了更高级的特征。

更紧致的悬架减少了车辆行驶时因路面不平引起的晃动，面对细碎颠簸时，轮胎和悬架可以很好的过滤掉所有的震动，只留下轮胎压过路面的噪音，而面对抛跳路面或者大坑洼时，悬架能很好的拉住车身，减少多余的晃动，这种表现我认为在同级车型中算是比较拔尖的。

总结：在本次护卫舰07的冬季测试中，93.57%的纯电续航达成率确实相当亮眼，这也表明了比亚迪的三电系统特别是刀片电池在严寒的冬季中也能经受考验，比亚迪新能源车主们也不用担心进入冬季后纯电续航大打折扣，新能源车也能用的放心。

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零下10℃试了把比亚迪护卫舰07能耗！亏电油耗5.5L/100km…

根据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售84.1万辆，同比增长39.8%，渗透率达到40.4%。虽然新能源零售渗透率首破40%，但如果去到北方城市你会发现，路面上新能源汽车的能见度并不高。

新能源车怕冷、续航不扎实、充电不方便……，这些都成为了北方用户将纯电汽车拒之门外的因素，可油可电的插电混动或者增程动力这些没有续航焦虑的新车，无疑是更适合北方用户的选择。这次我们受邀参加比亚迪护卫舰07冬季能耗测试活动，看看它实际在冰雪天的续航是否扎实？亏电油耗会不会很高？看完你就知道。

纯电达成率≈89%

测试的护卫舰07为205km旗舰型搭载比亚迪DM-i超级混动技术，NEDC工况下最大纯电续航可达205公里，满油满电综合续航超1200km。我们这次测试在吉林市进行，测试当天气温最低-16°C。我们在出发前已经将护卫舰07充满电，随后将驾驶模式调至ECO经济模式，动能回收调到最强，空调温度调至25°C、2档风，小计里程清零后正式开始测试。

这次测试路况从吉林市市区出发往郊区走，拥堵路况占20%左右，剩余的路况基本都是道路畅通的县道。在这种-10°C左右的天气，部分县道也出现了积雪的情况，我们也提前换好了雪地胎以确保测试安全。

最终在行驶134.5km后我们到达目的地，全程行驶3.8小时，平均车速35km/h，此时表显平均电耗为18.2kW·h/100km，电池电量为26%（换算过来剩余续航53.3km），相当于表显续航里程从掉了151.7km，最终测试出来的纯电续航达成率为88.7%。

由于测试路况较好，且部分道路还有积雪，为了行驶安全我们始终保持一个相对较低的速度进行测试，测试过程也没有开启座椅加热，在这种良好的工况下，护卫舰07并没有让我们失望，交出了将近89%的纯电续航里程达成率，作为一辆大五座SUV能有这样的能耗表现，的确给到我不少的惊喜。

表现亏电油耗5.5L/100km

稍作休整后，我们将护卫舰07切换到HEV模式（强制保电25%），将小计里程再次清零，其它设定与之前纯电达成率测试保持一致进行亏电油耗测试。

亏电油耗测试路况则是从郊区上高速回到吉林市市区，除了20%的市区道路有轻微拥堵外，其它均为畅通的路况。为了测试安全我们需要赶在天黑前回到市区，因此在高速上我们也保持在90-100km的时速进行测试。

最终在行驶1.8小时后我们到达加油站，全程平均车速55km/h，小计里程为101.2km，此时护卫舰07的表显平均油耗为5.5L/100km。作为一辆大五座插电混动SUV，护卫舰07在本次冬季测试中，纯电续航达成率以及亏电油耗都有着不错的表现（当然也离不开良好的路况），那护卫舰07是怎样做到在-10°C左右的环境也能拥有如此优秀的能耗成绩？

能耗表现优秀背后的技术

在冰天雪地的东北，冬季用车暖气至关重要，新能源车在供暖的时候对能耗有着较大的消耗，传统的PTC加热装置加热慢且能耗大。

针对冬季出行，护卫舰07 205KM款型及175KM四驱款型配备了可在-30℃至40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，还可以吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，此外，该系统也让空调制热效率变得更高，暖风无需等待。

护卫舰07还搭载的超级混动专用功率型刀片电池拥有脉冲自加热技术，与传统液热相比，电池包的加热效率提升10%，更能满足低温环境下的用车场景。

亏电状态开起来依旧轻快

护卫舰07 205KM 旗舰型搭载DM-i超级混动技术，这套插混系统由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池组成。这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，这也让护卫舰07实际开起来比较接近纯电动车，特别是在起步的时候，护卫舰07开起来给到你一种轻盈顺滑的驾驶体验，起步的感觉并不像是一款车长超过4.8米的大五座SUV。

行驶当中遇到慢车，深踩油门加速，电机率先发力，动力响应的确比燃油车来得更快，哪怕是在亏电状态下也能给你足够的动力。此外，EHS电混系统并没有采用多档位结构，在加速超车的过程整套混动系统发力依旧保持平顺的动力输出特性，保障了车内成员的舒适性。

来到高速上，DM-i超级混动技术会根据实时路况智能切换动力输出模式，在亏电状态时更多的是采用发动机直驱模式，不过护卫舰07在发动机介入工作的时候动静并不大，NVH表现足够优秀。

大五座SUV就该舒适

由于全程测试温度都在-10°C左右，路面上会有很多冰疙瘩，加上县道的路面铺装并不算好，行驶途中遇到大量路面不平整的路况。护卫舰07偏舒适的底盘调校这时候就展示出极大的好处，它能高效的过滤掉路面的细微振动，坐在车内感受到的跳动并不多。

在高速行进时，较大的整备质量给到你不错的稳定性，超越大货车或者是在桥顶位置遇到横风的时候车辆也不会出现明显晃动的情况。不过偏舒适的悬架调校，在高速路上遇到桥头跳时，车身上下浮动还是会多一些。

得益于雪地胎的帮助，护卫舰07在冰雪路段行驶起来表现出稳健的一面，我们上山时车辆压过较厚的积雪，车辆尾部虽然又轻微滑动但不明显，而且行车电脑在检测到车身出现摆动的的情况时，车身稳定系统也会迅速介入工作，给冬季行车安全带来更好的保障。

总结

-10°C左右的低温环境下，比亚迪护卫舰07在DM-i超级混动技术以电驱为主的特性，让其开起来拥有纯电车型的驾驶体验，配合舒适的底盘调校，冰雪路面开起来也有着良好的驾乘体验。这次冬季能耗测试护卫舰07也交出了较高的纯电续航达成率以及低油耗的成绩单，展现出优秀的能耗表现，这也很好的证明了比亚迪在混动技术上的真实力。

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懂车帝冬测：低温续航最长车型出炉，自主新能源完胜？

近日，2023年懂车帝新能源冬测的各项榜单持续释放，关注热度居高不下。

夏测严苛，冬测同样“地狱级”。“蓝与红”，冬测夏测两份榜单的色彩切换，也代表着气候上两个极端为新能源车型带来的“冰与火”的考验。

黄沙漫漫的吐鲁番，测试场上48℃气温如火，60款车型的真功夫比拼如荼。场景切换至冰天雪地的漠河，温度降至零下40℃。根据懂车帝官方提供的信息，包括混动、增程、纯电在内，共有53款车型参与本次冬测比拼。

虽然在懂车帝架设的0-77%坡度的冰雪大坡道进行1v1的车型单挑更具观赏娱乐性，深夜逆光扬雪环境的ACC制动测试足够惊心动魄，但作为夏测、冬测唯一的保留项目——续航，仍旧是最具关注度，也最能为消费者选车提供关键性参考的测试环节。

高寒续航挑战极限，最长续航车型出炉

众所周知，新能源车型的三电系统，尤其是电池，在低温状态下活性降低，可用电量的衰减尤为严重，所以相比高温环境，极寒条件下的续航挑战显然更具看点。

以近日刚刚披露的纯电轿车组为例：零下40℃极低温度，充满电静置一夜后，以1名驾驶员+剩余每个座位配重60kg沙袋的满载负重出发，17款车型同时同地发车，在完全相同的天气、路线、配重条件下，调至统一空调温度，且都采用最经济的驾驶模式并匹配最高挡位的动能回收，直至车辆彻底“趴窝”为止。

根据已经披露的4-17名榜单显示，在包括比亚迪、极狐、名爵、宝骏、昊铂、丰田、宝马、大众等多个品牌主流车型的榜单中，17款车型中仅有5款续航达成率超过50%，平均续航里程为268.8km，平均续航达成率则只有44.59%。

着重关注下已经确认的续航达成率超过50%的两款车型。

排名第四的比亚迪海豹的2023款四驱版车型，工信部续航里程为650km，此次冬测实际续航327.2km，值得玩味的是，在电耗方面不占优势的四驱车型，竟然超越了不少两驱车型，比亚迪海豹的设计与三电功底确实了得。

极狐阿尔法S（森林版），工信部续航735km，实测为368.8km，比第四名比亚迪海豹多跑了40km。值得关注的是，极狐阿尔法S的368.8km还是整个纯电续航榜单中的第一名。

此次冬测中，极狐阿尔法S的电池包虽然不是最大的，整车质量也不是最低的，但是却跑出来最大的续航里程，要知道极狐阿尔法S的售价才20多万，比它贵的，电池比它大的，跑的都还不如极狐阿尔法S更远，用自身硬实力让消费者与续航焦虑划清了界限。

无论是在实际冬测过程中，还是在日常用车场景下，跑得最远的极狐阿尔法S，都能为驾乘人员带去更大的自信与享受。这都要得益于极狐全新一代IBTC智能仿生热管理系统，不仅可实时监测电池包容量单元的温度、电压和电流等关键指标，并能匹配相应的运算逻辑以管控电能驱动车辆，从而实现更高效的充电体验、更适当的加速度以及更持久的续航。还有极狐的电池密度做到了高于行业标准的194Wh/kg，让极狐的电池包比友商们轻100kg左右，也是其续航表现超越其他车型的根本原因。

忆往昔，官方续航里程735km的极狐阿尔法S森林版在懂车帝夏测中就取得了20-30万车型续航第一名，高温实测续航里程524.4km的优异成绩。放在更日常化的行车工况下，续航里程稳定在600km以上的极狐阿尔法S森林版，完全可以让车主朋友们告别续航焦虑。

榜单“飘红”，自主新能源更胜一筹

同一份榜单，喜忧参半。

喜在榜单“飘红”，自主新能源车型全面领先合资车型的局势已经彻底形成。

自主品牌依靠动能转换弯道超车的预言，不再是痴人说梦的论断。包括比亚迪、极狐、MG、蔚来等一众自主品牌在内的造车新老势力，均有着亮眼的成绩。

反观合资或外资品牌，除了奥迪RS e-tron GT这款价格高至124.78万元的添加车型跻身第八名，表现勉强够看以外，畅销车型特斯拉Model 3的4折续航令人唏嘘，而丰田bZ3、宝马i3、大众ID.3只能排名垫底。

以大众ID.3为例，52.8kWh的电池包，本身电池容量就不高，再加上其他问题，最终续航成绩竟然不敌电池容量仅为38.88kWh的比亚迪海鸥，这也充分体现了厂商之间技术实力的巨大差距。

曾几何时，将“大象转身”作为借口，称传统强势汽车品牌滞后加入战场后，自主新能源车型将全面落败，经年之后，方才发现只是口吐狂言罢了。

如此看来，积极正向研发，第一时间抓住市场机会，远比谈资历来得重要。技术的积淀，绝非一蹴而就，谨以续航这一项新能源汽车务必扎实的基本功以小见大，愿自主品牌不骄不躁，持续进取，不卑不亢，守住优势。