比亚迪G6检侧不到钥匙故障检修

一辆比亚迪G6 2.0手动档轿车。用户反映：该车检测不到钥匙。车门无法解锁，机械钥匙打开车门后防盗报警器一直报警，无电模式也无法启动，仪表提示检测不到钥匙。

故障分析：

1、遥控器故障；

2、IK控制器故障；

3、前舱配电盒故障；

4、相关线路故障等。

排查步骤：

1、车辆故障后打400客服求助，400派单至我店。联系用户了解情况后指导用户检查前舱配电盒并使用无电模式启动车辆均无法启动车辆，工作人员前往现场进行处理。到现场后发现是新款G6车型，与用户沟通后得知此车辆是网约车，此时怀疑车辆启动了本地钥匙禁用功能（技术期刊上有相关产品知识通报），我们先按常规方先检查排除无结果后与用户继续沟通，从用户处得知在出现此故障时的前几天仪表提示“通信异常，离钥匙功能失效还剩3天，请联系4S店尽快处理”（如下图）用户致电提车的服务店反映此情况，被告知没有影响，超过20km/h行驶10分钟就可以了，但直至前一晚停车后第二天又出现此情况。

2、按照技术期刊上的指导方法致电租赁公司解除屏蔽，与租赁公司沟通后被告知后台检测不到此车的通讯信息，无法解除钥匙屏蔽。考虑此车配备了车载终端模块，检查车载终端模块发现模块上的3G信号灯不亮，怀疑是车载终端故障导致车辆与后台无法通讯。因现场无法解决所以将车辆拖回店里检查处理，车辆拖回店后拿此车与云服务使用正常的唐的车载终端模块对比发现唐的3G信号灯是常亮的，因为接触的G6网约车比较少，所以找客户找来他同事的同款G6网约车来对比判断，结果发现正常车辆的车载终端模块上的四个灯都是亮的，并且也倒换了车载终端的天线还是3G灯不亮，为进一步确定故障又咨询了技术督导和技索三部的老师们确定车载终端模块故障，更换新的车载终端模块后信号灯全部显示正常，联系后台解锁后故障排除。

3、可以确定此次故障为车载终端模块故障后导致车辆与后台失去通信，在仪表提示后没有及时去服务店检查导致车辆启用了本地钥匙屏蔽功能，致使车辆出现检测不到钥匙故障。

维修小结：在遇到此类故障的时候一定要查看清楚车辆是否为网约车，先不要盲目检修，要确定是否启用了本地钥匙屏蔽功能，避免误判。在遇到用户电话咨询仪表出现倒计时的提示时，一定要让用户进店检查，并要按长沙技术期刊2017年第5期上的产品知识进行检修。如果怀疑车载终端模块故障时，可以使用云服务自检工具先初步判断，提高维修效率。

维修点评：

关于车载终端指示灯，正常情况下的展示情况如下：

第一个指示灯：电源指示灯，正常情况下该灯为绿色常亮灯；

第二个指示灯：联网指示灯，正常情况下该灯为绿色常亮灯；

第三个指示灯：GPS指示灯，正常情况下该灯为绿色常亮灯；

第四个指示灯：产品状态指示灯，正常情况下该灯为有规律一闪一闪的指示灯。

比亚迪G6更换进气VVT组件无法着车检修

一辆搭载476ZQA发动机的比亚迪G6手动挡1.5T轿车。客户反映：该车最近行驶中车辆抖动，加油门时排气管声音变大，油耗也随之增大；检查确认为VVI，故障，更换进气VVI组件后无法着车。

故障分析：

I、火花塞故障：

2、燃油系统故障；

3、正时配气系统故障等。

排查步骤：

1、更换进气VVT组件后车辆启动无法着车，检查车辆有高压火，燃油喷射正常；

2、拆下火花塞发现每个火花塞都存在淹缸现象，测量气缸压力几乎没有压力；

3、拆下正时链条重新校对未发现有偏差，重新启动依旧无法着车；

4、使用诊断仪检测未发现有故障，由于该款发动机是匹配液压挺柱的，所以发动机气门顶弯的可能性较小；

5、陷入困境后梳理维修细节时分析在拆卸VVT组件时由于之前螺栓力矩过大，导致无法拆卸，

使用加力杆后才将VVT组件拆下；

6、拆下凸轮轴箱体后对比发现进气凸轮轴、排气凸轮轴朝向相同（如图1、图2)，判断为拆卸进气VVT组件时螺栓太紧，松动螺栓时凸轮轴与后面正时固定轮之间发生移位导致，重新对正时，试车故障排除。

维修小结：

在维修更换正时链条时可以使用固定凸轮轴工装进行固定，但是在拆卸VVT组件时不可以把凸轮轴固定，因为在拆卸凸轮轴时会导致凸轮轴转动，最终导致偏差过大，无法启动。

维修点评：该案例故障描述清晰，排查过程、图片内容非常详尽，对于故障点的判定和维修小结有自己的思考，值得学习。

针对476ZQA发动机拆装过正时之后出现打不着车、加速无力等故障，应该优先测量缸压及检查正时，点火系统和供油系统可以暂时不考虑，避免维修走弯路。

比亚迪G6仪表显示“请检查充电系统”

故障描述：顾客反映 G6 启动后， 仪表显示“请检查充电系统”。

故障分析：

1、 发电机故障；

2、 仪表故障；

3、 线路故障等。

排查步骤：

1、 车辆到店后将车辆启动，测量发电量为 13.8V。在正常范围内，为避免蓄电池的影响，换一个新蓄电池再次测量发电量也是 13.8V-13.9V。断开负极桩头，车辆可以正常运转，可以确定发动机是发电的；

2、 查找线路图， 根据电路图 A37-1 到发动机 ECU-A01-38 和 A37-2 到仪表 31 脚为两组信号线。分别测量 A37-1 和 A37-2 号脚的电压。 1 号为 11.9V， 2 号为 0.01V；发现 2 号脚电压值不对，正常也是 12V。由此可以判断故障应该在仪表或仪表到发电机 2 号脚间的线路上；

3、 测量 A37-2 到仪表间的线路，发现是导通的，倒换新仪表故障还是存在，怀疑是线路有地方搭铁。

4、 断开仪表和发电机的插头，测量 A37-2 号与车身的电阻，测量结果是导通，判断问题出在线路上。

5、 查找线路发现发动机线束在排气管的三元催化器部位有摩擦导致搭铁（如下图所示）。

维修小结：维修此类故障一定要理清维修思路， 熟悉电器的工作原理并结合电路图一步一步的找到故障点。