比亚迪宋半路遭奔驰追尾，两车的差距让比亚迪车主倍有面

提到比亚迪，众所周知，在新能源领域表现较为突出，比亚迪也是主要靠新能源车来支撑起来的，而在传统的燃油车领域销量一直处在萎靡不振的状态，很大一部分和比亚迪的外观设计有很大的关系，造型是大家公认的“丑”，影响了整体的销量，其实除了这一点让人觉得有点遗憾之外，比亚迪造车的技术和车子的质量还是不错的，素来有公路坦克的称号，足见其出色的质量以及消费者对比亚迪的认可，并且我们见到的事故中，比亚迪向来也是胜利者。近日，一位比亚迪宋车主吴先生就碰到了一件事情，让他还是挺吃惊的。

周六的时候，吴先生的公司临时有紧急的工作需要处理，他就开着自己的比亚迪宋去加班，可是还没到公司就被一辆奔驰S级给追尾了。吴先生说：“自己想快点到公司，所以在一个红路灯路口，当绿灯还剩几秒就变的时候心想着还可以过去，没想到突然有一个行人跑过来，自己就赶紧踩刹车，但后面的车没刹住，就撞上了。”

下车后，吴先生发现自己被一辆奔驰S400L给追尾了，并且还是车头左侧撞到了比亚迪宋的车尾右侧。可以看出，这辆奔驰S400L的车头受损相当严重，发动机盖裂开了，看着还有些变形，前保险杠和中网有些破损，前大灯更是撞得面目全非。而吴先生的比亚迪宋在右侧保险杠处破裂，还有后备箱盖的轻微凹陷，其他无大碍，两车还是形成的明显的差距。对此，吴先生表示：这次算是见识到了比亚迪的实力了，在豪车面前质量也不差劲，不愧是国产车的骄傲，让他在豪车面前长足了面子。

随后，吴先生将车子开到4S店做个检查，拆下比亚迪宋的后保险杠发现，整个防撞梁真的没什么大问题，只有右侧有一点变形，吴先生就彻底放心了。

小编认为，国产车这几年的进步大家是有目共睹的，比亚迪在这方面做的更好，相信比亚迪会一直朝着良好的态势发展。

比亚迪要痛揍奔驰？将推中大型行政车 BBA以后有对手了！

“腾势”作为戴姆勒汽车与比亚迪合资的品牌，最早于2010年就已创立，并且双方通过合资模式打造了腾势汽车，双方各持股50%，并被纳入奔驰销售体系。

可惜的是，借助戴姆勒与奔驰声望，并没有让其获得很好的销量表现，以至于一度被奔驰忽视，于是在2021年12月，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议，由比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%，至此，腾势销量开始走高。于是，有了腾势汽车首席共创官赵长江近日宣言，将要推出“替代”奔驰S级的车型。

日前，腾势在带来基于腾势股权转让后的第二款新车——全新中型SUV腾势N7后，腾势汽车首席共创官赵长江便透露，在腾势N7之后，品牌还将带来与奔驰S级接近的行政座驾，该车轴距将达到2.9米，这意味自比亚迪接手腾势品牌之后，腾势将作为其冲击豪华高端品牌重要战略。

除了有奔驰S级定位的车型，腾势在今后两年内还将推出累计5款新车，具体涵盖一款可看做腾势X的换代车型，新车命名腾势N8，一款类似保时捷Panamera轿跑，以及腾势N8 MAX和腾势N9两款SUV车型，预计这两款SUV将作为中大型SUV以及大型SUV，两款车型竞品也将指向蔚来ES8与理想L9等车型。

虽说腾势属于比亚迪冲击高端市场新能源品牌，但为何比亚迪却这么有自信借助该品牌去打BBA的产品，这也因为比亚迪官方介绍，目前腾势N7的目标客户都是来自BBA的车主，从其2万台盲订用户来看，其中68%增购用户中就有55%是拥有BBA车型的，因此赵长江表示，希望能从三大一线豪华品牌BBA销量中分得20%的蛋糕。

除了腾势N7的盲订销量给予腾势向上发展的空间，从股权转让后品牌推出的首款车型——腾势D9，也同样给了腾势战略信心。从最新5月MPV销量来看，腾势累计销量已经突破1万台，不单是腾势D9作为一个后起之秀，如今销量已经与别克GL8有着微乎其微的差距。

而且新车作为一个定价更高的车型，能有这样的表现也说明腾势品牌是可以获得高端用户的青睐。据腾势方面称，腾势D9的销售均价超42万元。

所以借助合理的定价加上越级的配置以及过硬的技术，腾势也将有希望在高端市场分羹，所以按照腾势产品布局，未来腾势产品仍然会借助质价比去冲击BBA市场，所以未来不管是类似保时捷Panamera轿跑还是对标奔驰S级的行政座驾，腾势方面都计划将以更低的价格竞争，从腾势此前产品规划，新车价格覆盖30-80万元区间。

如果说腾势D9卖得好，或许是因为腾势D9正好处于MPV需求不断提升的时期，毕竟腾势D9并没有抢夺太多主要竞品别克GL8的市场，加上混动正是新能源转型下的最佳选择，其不仅有着更低的用车成本，同时也解决了续航焦虑的问题，加上整体配置都不错，自然成为一个不错的选择。

相比之下，腾势N7作为冲击当前竞争最为激烈的高端中型SUV市场，新车挑战也是巨大的，毕竟该细分市场面对的是销量趋势依旧稳定的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等，在配置上和转型趋势下，腾势N7或许占据了优势，但在产品溢价能力的竞争还是需要静待后期表现的。

因此在一个品牌溢价能力还无法确定的情况下，腾势需要冲击旗舰级产品，自然需要面临更大的挑战。不过，从目前奔驰EQS的2022全年累计销量来看，该车只售出1583辆，这意味基于过高的定价以及没有过于出众的技术，很难让消费者买账，这也让奔驰EQS连自家S级的销量都无法超越，致使更多车企企图通过电气化转型优势来抢夺这一细分市场，所以基于腾势D9的表现，腾势其余车型也将计划以腾势D9的方式进行尝试。

整体来看，目前腾势的产品布局与市场表现是值得期待的，毕竟借助自身在新能源领域的优势，比亚迪甚至可以算得上新能源市场的风向标，只不过对于豪华市场的需求，有业内人士认为，除了有技术也需要更强的品牌认知度，而后者更多需要的是时间的积累。

奔驰紧跟特斯拉，与比亚迪擦出“电”火花

根据电池中国网报道，梅赛德斯 - 奔驰在今年慕尼黑车展上首次展示了 CLA 概念车，并计划 2024 年推出量产车型。

该车在续航里程方面可以达到 750 公里，有望搭载来自比亚迪的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，MMA 平台将支持 800 伏超快充功能。

梅赛德斯 - 奔驰董事会主席 Ola Kaellenius 在慕尼黑车展上表示：“电动车的浮动成本包括电池原材料、软件开发以及电力成本等，占总成本比例相当高，在可见将来仍会占较高比例，并且不易转嫁给消费者”。

IT之家查询相关资料，发现比亚迪和奔驰母公司戴姆勒于 2010 年就已经展开工作，双方共同出资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，各持有 50% 股份。

后于 2021 年年底进行了股权调整，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势 90% 和 10% 股份。

戴姆勒、丰田等车企于 2020 年先后以“一号客户”身份到访比亚迪电池工厂，随后，比亚迪与丰田、戴姆勒分别达成不同方向的合作。

IT之家 App 报道了该消息后，有用户在评论区晒出了一张截图。

截图中的内容显示：位于法国的汽车 Benchmark（对标）公司拆解了特斯拉柏林工厂生产的 Model Y，确认了是搭载了刀片电池。

在今年 5 月，据德国媒体 Teslamag 报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱基础版。

据了解，这款 Model Y 基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为 55 千瓦时，续航里程为 440 公里。

并且随着德国市场的刀片电池版 Model Y 交付样车后，有用户在 TFF 论坛上发布了新款车型的充电功率和 SOC 数据。

数据显示，新车峰值功率可以维持在 170kW+ 区间很长时间，而且后段功率也比 CATL LFP 版来得高，还能做到充电 15 分钟 11%-71%。

本文源自IT之家