“以舒适导向为主”——对话比亚迪首席底盘调校专家汉斯

众所周知，比亚迪宋MAX自今年上海车展发布以来便圈粉无数，凭借强大的产品实力以及诚意十足的价格(官方售价为7.99万-11.99万元)，上市推出后更是引爆一番抢购热潮。简单而言，宋MAX是比亚迪携国际大师专为中国“三代”家庭打造的大美7座车。如果说前奥迪设计总监的加盟让宋MAX颜值绽放异彩，那么前奔驰S级调校专家汉斯的操刀更是让宋MAX底盘脱胎换骨，在保证操控性的基础上偏向舒适性兼顾安全性，可以说宋MAX集美貌与底子于一身。

为了更深入了解宋MAX底盘调校背后的故事，我们有幸与比亚迪首席底盘调校专家汉斯展开详尽的交流对话。

在此之前，有必要向大家简单介绍下汉斯?柯克，他曾在奔驰效力超20年，负责S级旗舰车型底盘调校工作，不仅擅长舒适性或运动性底盘调校，同时也是转向系统研发与调校专家，可谓是技术全才。2010年底被戴姆勒派往深圳腾势，负责电动车型底盘研发和调校。2016年正式加入比亚迪，任首席底盘调校专家，专门负责比亚迪全新重磅新车宋MAX，通过严苛标准让宋MAX底盘兼顾舒适、安全与操作性，最大化地保证用户的良好体验。

以下是访谈实录：

编者：当初为何离开奔驰而选择加盟比亚迪?

汉斯：我本人一直喜欢迎接挑战，之前在奔驰的时候也加入过Smart项目，Smart项目在奔驰内部是比较小的项目，资源有限，预算也有限，但是一种新的挑战。2015年，比亚迪向我发出了邀请，当时觉得来比亚迪对我来说又是一个新的挑战。加入比亚迪，意味着会遇到很多挑战和未知的东西，同时也可以将20多年的工作经验和学到的知识分享出来，帮助比亚迪共同进步。如果我一直还呆在戴姆勒的话，那可能是非常轻松的工作。反而在比亚迪，参与的是世界汽车工业百年来的一次大变局。

除此之外，我本身在腾势工作了也超过五年时间，对比亚迪整个环境、公司文化以及研发体系很了解，当然，也很认可，所以从奔驰到比亚迪是一个无缝的衔接。

编者：比亚迪宋MAX底盘以安全和舒适为目标设计的初衷是什么?为实现这目标，团队都经历了哪些复杂持久的工作流程?

汉斯：实质上，公司根据市场的反馈进行了大量的调研，最终给出一个最适合市场的方向。就个人而言，特别喜欢操控性能好的车，但是公司的大方向是以舒适性为主，因此在产品打造方面肯定要以舒适性方向为主导做一些底盘的调整。另外，从市场定位来看，宋MAX为中国主流家庭——“三代家庭”打造，满足全家人需求，因此在底盘调校初期设定了更加注重安全性、舒适性的调校目标。

至于工作流程方面，我们首先以安全和舒适为目标设计底盘方案，从设计层面保证宋MAX的安全与舒适。之后，通过K&C试验台悬架系统验证，对比测试数据和设计目标是否一致，同时排查可能导致车辆稳定性差和舒适性差的问题并加以修正。值得一提的是，这台K&C测试设备相当昂贵，超过2000万的售价，全球仅有30台。紧接下来正式进入底盘调校工作。宋MAX进行了总计3轮完整的底盘调校工作，持续了超过12个月。每一轮都会进行轮胎调校、悬架调校以及转向调校。仅底盘调校团队就行了总计218轮不同方案的有记录评价。

比亚迪还针对一些中国的典型路况进行宋MAX调校工作。比如坑洼路、泥沙路和一些其他的特殊路面。公共道路的大量典型工况都会被评价，对消费者日常驾驶路况实现全覆盖。在宋MAX车型的调校过程中，比亚迪已经建立了很高的标准和科学的流程，日后将会把这些延续到比亚迪全部车型上。未来比亚迪将能够达到与豪华品牌同级别的驾乘水平，在底盘调戏方面更注重舒适性表现。

编者：比亚迪宋MAX之所以釆用前麦弗逊式+后扭力梁悬架设计，其结构优势表现有哪些?实际打造过程中具体会面临什么挑战?

汉斯： 实际上，比亚迪宋MAX所采用的底盘架构为目前主流7座家用车常见的应用，在整体结构都采用主流设计的基础下，在细节部分也有其自身的一些特色和想法。其主要优势主要表现在结构简单实用、占用空间小、保养成本低、市区行驶舒适性与操控性良好，诸如此类的优点恰好迎合家用车的实际需求。

宋MAX前悬架是麦弗逊式悬架。这种悬架最大挑战就是需要克服悬架摩擦力，为了满足宋MAX对于舒适性的要求，调校团队花了很多的精力、想尽办法去降低悬架的摩擦力。最后通过弹簧和阻尼器的重新设计使得悬架摩擦力降低了48%。

宋MAX后悬架是扭力梁悬架。作为一款家用七座车，无论是乘坐还是载物都追求空间的最大化及灵活多变。扭力梁的后悬架可以提供更出色的车内空间，同时扭力梁自身也有着稳定性好、动态表现适中、耐久性能更出色等性能优点。

编者：针对欧洲与国内消费者不同用车需求，宋MAX在底盘调校方面是否进行差异化处理?

汉斯：针对7座车型，其实在欧洲消费者和中国消费者之间并没有太大的不同需求，都是更关注舒适性，尤其是中排、后排的舒适性。主要的不同可能是由于政策法规的要求，比如德国是没有限速的，所以德国车调校可能要考虑到极速达到240-250km/h，需要极高的稳定性，所以它的综合的底盘可能偏硬朗、运动，在中国没有太多必要考虑这个情况。所以在宋MAX调校的时候，其实还是非常关注后排的乘坐舒适性和驾乘感受的。

编者：加盟一年多以来，除了专注宋MAX底盘研发与调校之外，还给比亚迪带来了什么?

汉斯：首先，我们对比亚迪整个底盘动力学开发流程得到了一个完善和补充。针对过去存在的不足，提出了一些解决方案，从而更好保证日后在调校的结果上质的提升。另外，基于比亚迪现有的结构和悬架的形式，我觉得只要团队有足够的耐心与足够的知识量和经验去挖掘，还是有很大的提升空间。

不仅如此，培训与提升团队人员的综合能力也是持续进行中，并不是说我们定期做培训，而是每次我做一个项目的时候，都会让工程师等等全程跟进这个项目，在实践当中学习怎样评价、怎样给出新的方案，在学习中领会调校的真谛。

编者：未来比亚迪车型调校方向将如何定位?

汉斯：正如我早前提及的，希望能花5年时间让比亚迪在底盘操控性能方面达到德系豪华车的水平。从目前德系三强旗下车型的调校状况来看，奔驰的底盘调校偏重舒适性，而宝马则更偏向操控性，不过近年来，奔驰在逐渐由舒适性向操控靠拢，当然还是以舒适性为主。宝马一向讲究操控性，但近年来也在舒适性上做了很大的提升，而奥迪则介于宝马和奔驰之间。

经公司的缜密调研与分析，我们拟计划未来5年，比亚迪车辆动力学性能要达到BBA的水准，全面进军到豪华车的行列当中，未来性能方向将选择以奥迪为方向，即以舒适性为主，兼顾操控性，为国内消费者带来媲美豪华品牌的驾乘感受。

为让整车底盘调校拥有品牌专属的DNA，目前我们正在参与开发的比亚迪全新SEA底盘模块化架构，这是一个对标特斯拉model S、奔驰GLE400、宝马X6的大型架构，并针对该平台专门开发H臂后悬挂。与一般的多连杆后悬挂相比，H臂后悬挂各项动态性能都有明显提升，而且在空间布置上与比亚迪带后电机的新能源车更加适配。希望通过我们不懈的努力，让消费者渐渐接受比亚迪的成长，让消费者认识比亚迪在不断的进步和提高。

总结：从以上与汉斯的对话中不难看出，在他加盟投身于底盘调校工作后，比亚迪旗下产品确实在驾驶操控与舒适性方面有了质的飞跃，这在大美7座家用车――宋MAX身上更是体现得淋漓尽致。相信，凭借汉斯及其团队的不懈努力，未来比亚迪新车的底盘操控性能将脱胎换骨，媲美豪华品牌水准也不在话下，让我们拭目以待吧!