比亚迪唐加多少冷媒？

第一剥削下苦人，加不完的班干不完的活，工资还没有多少。

第二是个领导就牛逼哄哄的觉得天老大地老二他是小霸王，狗眼看人低

第三请假难，不批要么旷工，旺季招人淡季裁人整个就是不要脸

比亚迪汉唐哪个高级？

作为一个在西安比亚迪第一事业部工作了两年的人来回答你。就说我所在的部门吧，主要是做代加工的，CNC加工中心。以普工为例，I级，基本工资1480，17年按国家规定涨了200，到1680元。每个月倒一次班，每月基本不放假是必然的，只有倒班才会放一天假。每天12个小时，白班有两顿饭，一次1小时，晚班一顿饭。伙食还可以，不难吃，领导也是和员工一起在饭堂吃饭的。每月有伙食补助，150元，说是是补助，实际上是计算到你工资里，从你工资里扣除的。公司交的三险，对，只有三险。。普工工资按公司说是计件制，实际上是领班一手遮天定岗位系数。高兴了给你定高点一个月还能挣到3500左右，不高兴了给你定低点，一个月也就3000出头，当然都是不请假不矿工。内部管理混乱，完全不按相关规定执行，想怎么来就怎么来，裙带关系太严重。领导比员工多，领导轻松死，员工累死。请假不给批，离职要排队，还要提前一个月申请，如果下个月有超过两个人离职，对不起，那你就排到下下个月离职，按他们所说的要控制离职率。当然了，你要是能做到调机员比普工能好点，领班也不会像生产部门领班那样变态。哦，过年只放3天假，清明中秋节一天假，国庆节好像是3天假。离职会扣你道路磨损费，碗筷磨损费等奇葩费用。还有其他的懒得说了

车辆暴晒后开空调，甲醛含量最低的是元PLUS，最高是理想L9？

早在2017年，甲醛就被列入1类致癌物列表中。对于甲醛，估计大家并不陌生，其对人体的伤害较大，尤其是对人的眼睛和黏膜有刺激作用。甲醛浓度过高时，甚至会引起急性中毒。

按照一般情况，室内TVOC浓度在0.16mg/m3～0.3mg/m3之间的，对人体健康基本无害，但一般在装修过程中容易超标，这也是为什么装修后最好通风几个月再入住的原因之一。

同样的，新车内饰也会一定程度地产生甲醛，尤其是高温暴晒后。而车内空间远比房子小，加上空间密闭，因此车内高温甲醛挥发量也值得我们关注。近日，懂车帝进行了一次夏测，涉及37个品牌、60款新能源及热门燃油车的13项测试，其中一项便是高温甲醛测试。那么，车内甲醛含量最少的前三名是哪几款车呢？

在这里，先和大家说明一下他们的测试环境以及方法。此次测试，他们把测试地点定在了新疆吐鲁番。众所周知，此地夏季地表温度最高可达67℃，平均温度基本于40℃左右。然后，他们的测试方法是在测试开启前1小时，打开车辆车门通风。

接着所有测试车车头面向太阳，熄火关窗锁车，开始暴晒4小时。暴晒4小时后，使用空气采样设备进行第一次气体采样，设备放置车厢正中央，采样20分钟。

第一次采样完成后，通过手机远程控制车辆开启车内通风功能（如无法进行远程控制则不进行此测试），通风15分钟，然后再进行第二次采样。

也就是说，他们此次可以测试到高温暴晒后车内的甲醛含量、暴晒后开空调15分钟后的甲醛含量以及高温暴晒后远程控制功能的稳定性。

从暴晒4小时车内甲醛含量结果来看，长安Lumin以及极狐阿尔法S并列第一，车内甲醛含量为0.08mg/m3，排名第三的是熊猫mini，车内甲醛含量为0.11mg/m3，表现十分出色。

其中，极狐阿尔法S参与测试的版本是2023款森林版 735E+ 160kW。不久前，极狐阿尔法S以及阿尔法T推出了森林版，其中一大亮点就是其车内的“森林氧吧”，简单地说就是新车的座舱可以提供健康空气与环境。

而这一次夏测，从极狐阿尔法S森林版的甲醛含量来看，确实在这方面做得不错。尽管此次高温甲醛测试项目没有针对极狐阿尔法T 森林版进行测试，鉴于阿尔法S森林版的成绩，相信阿尔法T森林版也会有不错的表现。

那么，究竟极狐阿尔法S森林版又是如何保证车内健康环境的？小编查阅发现，这款车拥有PM2.5+CN95抗菌滤芯，据悉8分钟车内PM2.5可降至15以下，且负氧离子浓度可达100000个/cm3，车内空气十分清新。

值得注意的是，在中国新能源车中，极狐森林座舱是首个获得中汽研认证儿童优先绿色座舱，其车内采用了低VOC、低气味环保材料，即便是高温暴晒，车内VOC和气味也优于标准。而此次夏测中的高温甲醛测试，便印证了这点，极狐阿尔法S森林版的森林座舱可以在高温下，保证座舱的环境。

当然了，我们还能发现在暴晒4小时后，甲醛含量最少的前三名中，除了极狐阿尔法S之外，其余两款分别是来自长安和吉利的微型车。这类产品价格不高，几乎属于快销品，如今的市场热度也都有。如果有朋友正在考虑这类微型车，但又比较在意车内空气健康的话，不妨先看看这两款。

从另一个维度来看，高温暴晒4小时后再开15分钟空调，车内甲醛含量最少的三款车又是谁？

根据测试结果显示，比亚迪元PLUS排名第一，开15分钟空调后车内甲醛含量仅剩0.03mg/m3。并列排名第二的是岚图追光和路特斯Eletre，车内甲醛含量仅剩0.05mg/m3。

既然暴晒后这几款车排名不在前三，而在开了空调15分钟后，这三款产品的车内甲醛含量表现又十分出色，那么空调的作用就相当关键了。所以这几台车的空调系统会不会有什么不同之处呢？

首先，参与测试的是比亚迪元PLUS 旗舰型PLUS版本车型，拥有空气质量监测、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器，能有效保证车内空气环境。值得一提的是，元PLUS还搭载了新一代电池智能温控管理系统，采用了自主首创设计的直冷直热技术，拥有热泵空调，即便是夏季或冬季也能保证车辆的续航。

同样的，岚图追光也有用四温区智能空调，包括空气质量监测、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、负离子发生器、香氛系统等也有具备。

而路特斯Eletre除了香氛系统之外，其他的也都同样具备，所以说大家不能只关注到路特斯Eletre的性能，其实他们在这些细节方面也是做得不错的。

汽车网评：高温暴晒就在身边，甲醛问题需防范

不知大家有无发现，其实这次高温测试的温度条件，与两广地区的高温环境差别不会很大。在夏季，40℃的气温环境，大多地方并不是不存在。尤其是近几年，全球温度效应比较明显，夏天尤为炎热，车辆放在室外暴晒也是比较常见的场景。在这种环境下，车内也难免会产生甲醛，这是需要大家去注意的。

经过这次高温甲醛测试，基本能知道哪些产品的车内空气环境好一些。在这，小编也有一些个人建议，要么在购车时了解清楚有无空气净化器等配置，或者有无远程控制功能，有了该功能后最起码在炎热的夏天我们通过手机提前开空调，降低车内甲醛含量，同时建议那些没有远程控制功能的车主朋友们，在车辆经历长期高温暴晒后，请尽量不要马上上车，可以打开车窗、车门，先通风十几分钟再出发。

当然了，个人也认为高温暴晒是比较常见或在夏天不可避免的场景，所以对于以上测试的榜单，小编个人会更注重关注开空调后车内的甲醛含量。而可以发现在此项目中，比亚迪元PLUS、岚图追光以及路特斯Eletre的表现是不错的。

但有点意外的是，经过高温暴晒后再开15分钟空调，在测试车辆中车内甲醛含量最高的是理想L9，其甲醛含量为0.3mg/m3。按照开头所给的标准，虽然这个数值基本对人体无害，但不排除有部分车主高温暴晒会超过4小时，而作为主打“奶爸车”的理想，是不是也可以在这方面为更多家庭用户的安全，做得更极致一些呢？

“隐形巨头”比亚迪电子：代工苹果三星 5至10年冲击3000亿

本文来自时代财经APP，记者|罗燕珊。

深圳坪山紧邻大亚湾经济技术开发区西部，这里坐落着大大小小的工业园，包括比亚迪的深圳坪山总部，那里有一条七公里长的道路取名比亚迪路。但不为外界熟知的是，在大亚湾开发区，比亚迪还有一片厂区，从事着IT电子制造，那里距离坪山总部只有17公里车程。

4月初，比亚迪电子一反往常低调作风，向媒体开放参观位于惠州大亚湾的部分车间。比亚迪电子试图通过加强与外界的沟通，展示其在研发和智能制造上的实力，以摆脱外界对其“传统代工厂”的刻板印象。

比亚迪电子在2007年从比亚迪分拆出来，随后于香港联交所上市，主营业务为手机部件与模组制造与销售、电子产品组装服务等，其控股股东为比亚迪股份有限公司，间接持股65.76%。比亚迪股份过去五年财报显示，手机部件及组装业务营收占比超过三分之一。

在智能手机市场增长疲软、新一代移动通信网络5G即将商用的背景下，比亚迪电子正加快其业务转型升级，将业务拓展成三大板块--手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统，并寄望在未来5-10年各业务板块突破千亿规模，即比亚迪电子整体规模将冲击三千亿目标。

走向“熄灯车间”

惠州比亚迪第一事业部是比亚迪电子旗下重要的手机外壳及零部件制造加工的生产基地，拥有金属工厂、精密CNC加工中心、3D玻璃车间以及模具车间等。目前，其生产的产品主要有金属中框、金属外壳、玻璃机壳和陶瓷、塑胶等一系列手机结构件。

2018年比亚迪电子的金属结构件出货量约2亿件，约占全球安卓金属手机总出货量的1/3。

手机金属机身制造工序包含30多道，主要有CNC—PMH注塑—CNC—打磨—抛光—喷砂—阳极氧化(表面处理)—镭雕—组装等。

时代财经在参观CNC加工(计算技数控机械精密加工，按照事先编制好的程序自动对金属件进行机械加工)车间时了解到，目前一个车间配有2500台CNC数控机台，755组机械手，每天可以加工10万片手机金属器件，并且车间联网率超过90%。而整个比亚迪电子工厂拥有3万台这样的高精度CNC数控机台。

“在金属CNC领域，比亚迪电子的综合实力全球排名第二。”比亚迪股份有限公司联合创始人、比亚迪电子CEO王念强表示，到今年年底，手机的整机组装能力可以达到年产1亿台。

在走访第一事业部数个生产车间的过程中，时代财经留意到车间内很少见到工作人员的身影，每个生产单元的设备自动化运作，机械手有序平稳将零部件放到对应位置，让这些零部件在错综复杂的传输线上完成加工处理，当物料不足或出现其它故障时，信息会在联网系统内自动通传。除此之外，车间内还能看到无人驾驶的自动化小车(AGV小车)在承担着运输工作。

比亚迪电子无人化物流系统小车

目前比亚迪电子车间已具备产线全自动化、物流自动化和全流程信息化能力。下一个阶段是依托云端、联网和大数据打造“智慧工厂”，预计在2021年可诞生“熄灯车间”。

“自动化”使生产效率得到提升。比亚迪电子第一事业部总经理江向荣指出，2015年比亚迪电子的产值为200多亿，2018年是400多亿，在产值增加的同时，员工数量并没有增加，这是“自动化”最直观的体现。江向荣向时代财经表示，比亚迪电子每年在自动化上的投入基本保证有5亿元。

幕后参与者

在金属结构件30多道工序中，技术门槛较高的是注塑环节。依托于1995年开始研发的电池外壳封装技术，比亚迪电子在2011年研发出PMH技术(纳米注塑技术)，该技术可以说是比亚迪后来能拿下众多手机金属结构件订单的“杀手锏”。

2015年苹果公司发布的iPhone6，是苹果手机采用金属一体化机身的首次尝试，粗壮的三段式白色“注塑条”尤其让人印象深刻。虽然这不太和谐的外观频被诟病，但这背后反映了手机厂商追求机身一体化的审美却碍于技术限制所作的妥协。由于金属材质会屏蔽天线信号，因此可行解决方案是用塑料填充金属壳部分区域，从而保证无线网络的信号不被屏蔽，但这避免不了塑料条在全金属机壳上的突兀。

不过，需要指出的是，iPhone并不是最早采用金属一体化机身的智能手机，最早的尝试来自于曾经的安卓机皇HTC。其2013年发布的The New HTC One是全球第一款采用金属后壳的手机，而这款手机后壳的制作正是应用了比亚迪电子的PMH技术解决了金属机身屏蔽信号的问题。

图：iPhone6和The New HTC One

金属与塑料本身无粘结能力，因此需要对这两种基材进行数十道工序加工，找出合适的材质进行改性之余，也要找到最佳的注塑参数组合，使金属和塑料完美结合，注塑前对金属件的蚀刻步骤也要掌握好“纳米级微孔”的数量和间距，这当中对技术要求的严苛性非常高。

随着工艺的不断进步，手机机壳上的“天线注塑条”已被逐渐淡化，但在金属中框的设计中依然有着需求。长期以来，比亚迪电子授权全球多家公司使用PMH纳米注塑技术，并向其收取专利费用。

目前，比亚迪电子金属结构件一年出货量超过2亿件，占比整个安卓金属智能手机市场约三分之一。

除了提供技术工艺，早在2012年，比亚迪就开始为苹果公司代工生产手机，随后，又拿到了三星、华为、OV等手机厂商的订单。即使三星在国内的智能手机遭遇了滑铁卢，但是其仍然是比亚迪电子的最大客户之一。并且，如今比亚迪也开始为小米代工生产小米9。

5G前夕的准备

近两年，手机厂商的高端旗舰机型在后壳材料上开始更多地选择3D玻璃或陶瓷等新材料，金属后壳则广泛应用在中低端产品，除了有无线充电等附加功能的考虑，最主要的因素还是通信信号。随着5G到来，更多的玻璃或陶瓷材料将被应用在手机产品上。

调研机构IHS Markit分析师李怀斌向时代财经指出，“金属机壳向玻璃或者陶瓷机身切换主要是因为信号需要，尤其到4G+和5G阶段以后，对于信号的要求更高，金属对信号有影响，所以玻璃机身整体上趋势比较明朗，低端规格可能用PMMA材质替代，相对成本更低，高端会差异化用陶瓷材料，相对质感会更好一些，但成本高。”

在新材料的布局上，比亚迪电子也在持续探索，包括低介电常数PMH塑料、3D玻璃、陶瓷等。其中，在3D玻璃生产方面，比亚迪电子已经处于产业第一阵营，2018年产能为1亿件，预计2019年总产能(包括汕头和惠州工厂在内)将达到800k/日，全年实现2亿件的产能。

比亚迪电子管理层预计，金属外壳(占收入35%，目前中框／后盖分别占比70%／30%)将在2019年保持稳定增长。

除了新材料技术的研发，比亚迪电子的业务板块正从原来的“智能手机和笔记本业务”一大业务，扩展到智能手机/笔记本+新型智能产品+汽车智能系统三大业务板块。

“比亚迪的优势一直在金属机身的加工，所以当趋势切换为玻璃机身后，智能机只有铝合金中框可以用，而智能机需求是下降的，所以产品线延伸也很合理。”李怀斌进一步表示，手机行业竞争激烈，利润低，物联网和汽车行业毛利率相对更高一些。“

在新型智能产品业务方面，比亚迪电子2018年录得43.4亿元的营收，在整体业务占比接近11%，主要涉及智能家居、游戏及物联网领域。汽车智能系统业务方面则录得收入11.9亿元，比亚迪电子预计2019年车载电子/物联网业务实现收入翻倍。

对于今年话题性很高的折叠屏手机，江向荣向时代财经透露，比亚迪电子也有参与其中，主要工作是在结构件的折叠处增大强度，使其能经受10万次折叠。

虽然对未来有所布局，但比亚迪电子仍需面临”5G黎明前的黑暗“，机构普遍预测5G换机潮仍需一年以上。

比亚迪电子在2018年实现营业收入410亿港元，同比增长5.86%，连续六年保持增长，但其归母净利润为21.9亿元，同比下滑15.33%，这主要受市场竞争加剧、金属部件利润下滑影响。同时，新业务也要求持续研发投入。对于今年的利润表现，江向荣表示预计仍会在二十多亿元。

低估值的烦恼

截止发稿，比亚迪电子的市盈率为10.69倍，总市值约266亿港元，2018年营收410亿港元。不过，比亚迪电子高层人士认为资本市场对于比亚迪电子的市盈率和估值低于其应有的水平，这影响着比亚迪电子潜在客户的选择。

有分析指出，比亚迪电子在资本市场的估值是按照技术含量低的”传统代工厂“而定，但其实际业务覆盖范围广泛，对标公司较少，如果将比亚迪电子的相关主营拆分为”研发+组装“、”金属“、”玻璃“、”塑胶“等板块分别进行对标，其市值将是现在的两倍多。

王念强表示，未来5-10年，比亚迪三大业务领域(手机和笔记本电脑、新型智能产品、汽车智能系统)均有望突破千亿元规模。”这几个产业未来都很大，手机和笔记本电脑都是几万亿的市场容量，新型智能产品和汽车智能系统也是刚刚起步，汽车电动化之后就是智能化，市场需要一个移动的智能平台。由于一个小小的手机，全球已经诞生了那么多伟大的公司。可想而知，到智能汽车时代，整个场景的市场将会非常大。“

值得注意的是，在比亚迪电子举办开放日并宣布新目标的第二天，其股价迎来8.13%的上涨。

央媒批“昏招百出”，长城这是在“自毁长城”？比亚迪最新发声

欢迎关注“笔间悠闲”，从现象发现本质，从本质找寻逻辑；感谢你的关注。

作者：墨香 DAY：2023.05.30

长城汽车已经不是第一次对友商下手了。

《人民汽车》最近评价长城汽车：失去理智，“昏招百出”。

近年来，长城汽车的发展面临着诸多挑战，作为“老字号”国产品牌，其影响力在前些年也是响当当。然而，在新能源崛起，汽车科技日新月异的今年，长城的发展有点力不从心，跟不上其他品牌的步伐。表现出来的是科研水平不高，产能不足、布局有待考虑等问题，可以说，长城已经失去了往日的强劲势头。

近期，长城汽车公开举报比亚迪的事情已经在各大平台引起热议。长城信心满满的表示，对比亚迪的环保标准有诸多“实质性”的证据。随之，长城和比亚迪的股票双双缩水下跌，真可谓“两败俱伤”。

随后就是比亚迪的紧跟回应：比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力的汽车品牌，此项技术已经具有近20年的积累和迭代.....希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！

从比亚迪的言语之间，可以听到对长城的极为不满，就差没有把“窝里斗”三个字说出来了。

然而，长城所举报的比亚迪相关环保标准是否真的存在问题，还有待相关方面更专业的评估和鉴定，对于普通观众来说，无法定性。

就在近日，长城汽车欧拉品牌经理也因身体原因离职，之前也有一位高管离职。这就让很多人猜测许久。

5月29日，比亚迪最新发声：其采用的“常压油箱符合法规要求，并且其第四代插电混动方案，高效合规。同时，比亚迪也大方回应：愿意分享核心技术和控制策略和原理。

这一消息一出，相信很多人都看出，相比长城，比亚的显得很有“气度”了。

结语：不管是这次长城汽车的实名举报是“底气十足”，“证据确凿”，还是比亚迪的回应掷地有声，不怕你来“搅浑水”。这都是次要的事情，关键的问题是，一个企业的成长需要良好的社会环境和优良的竞争平台。虽然比亚迪近几年的发展迅猛，长城汽车略显不足，但作为中国品牌的汽车企业，它们都有着引领国内品牌冲击世界其他品牌的实力和愿景，我们希望它们都能成功，成为民族品牌的骄傲。

相反，这一事件的发酵也有它积极地一面，一方面，促进企业在更加高效的竞争中成长，另一方面，促进相关企业加大品牌影响力和技术含量，为企业的社会责任做好榜样。#夏日生活打卡记#