比亚迪发动机2.0t可以改大马力吗？

这个嘛，个人觉得跟车辆所谓的性能、油耗等可能没什么直接的关系！可能是排放等原因吧！

比亚迪S6可以升级ECU吗？

升级汽车ECU控制器，主要是升级主程序和标定数据，一定要确认好发动机型号等，一般是优化标定数据或优化逻辑；

资讯 | 新增车道保持开关/优化SOC精度等，比亚迪海豹DM-i首次OTA

汽车日报 许博

日前，我们从比亚迪官方获悉，旗下中型轿车——海豹DM-i车型迎来首次OTA升级。此次OTA升级新增LKA车道保持辅助功能设置开关，同时对智能驾驶辅助、SOC精度等10项功能体验进行优化，涉及13个ECU模块。

比亚迪海豹DM-i

本次OTA新增LKA车道保持辅助功能的设置开关，用户可通过“车辆设置-DiPilot-驾驶辅助-车道保持”开启该功能，辅助车辆在驾驶时保持车道居中，减少因为疲劳、分心或者其他原因导致的车辆偏离车道事故的发生，提升出行体验。

与此同时，本次OTA还优化了ICC智能巡航控制、ACC自适应巡航控制、LKA车道保持辅助等驾驶辅助功能，提升在高速、快速路、城市道路等场景下的驾驶便利度和安全性。此外，进一步优化了车辆SOC的显示精度，通过采用二代SOC算法，保证SOC实时修正的精度和稳定性，提高全工况的SOC精度，能够给到用户更具参考价值的数据。关于比亚迪更多车型的OTA消息，懂车帝将持续关注。

秦Pro DM改装日志（9）：成品及测试成绩出炉

上一期《秦Pro DM改装日志》的主要内容是碳纤维中控台、赛车方向盘、赛车座椅以及碳纤维外后视镜，此外还有一些针对座舱内部调整的内容。按照原定的计划，本期文章应该早在几个月前就应该为大家奉上，但是碍于疫情的影响，改装厂复工较晚而严重影响了项目的推进，因此本期文章也只能拖到现在才能发布，对此本人深感抱歉！#比亚迪#

　　正是因为遇到了不可抗拒的客观因素，所以原本是十期内容的《秦Pro DM改装日志》，现在也被缩减成了九期，那意味着本期将是该改装项目的最后一期内容，而内容的主调则是改装回顾以及改装成果验证。

● 改装过程回顾：

　　《秦Pro DM改装日志》项目在去年1月左右就已经被确定下来，而真正开展的时间则是去年的3月下旬。从目前的情况来看，这个改装项目大体上可以分为六个阶段，每一个阶段的具体改装内容如下：

　　从上面概括的内容不难看出，第六阶段的改装项目相对较多，其实就是将剩下的改装项目都凑到了一起。如果按照原定的计划，这个改装项目应该一共有八个阶段的工作，现在缩减为六个阶段也确实是无奈之举，原因在文章的开头已经说了，在此不再赘述。

● 最近做了哪些改装？

　　从去年年底完成第8期的内容到今年5月下旬恢复部分改装工作，算起来这台秦Pro DM已经在维修车间停放了超过5个月的时间……在最近的一个半月里，除了完善之前的改装工作以外，我还需要在有限的时间里完成整个项目的“收尾”工作，并对该车进行相应的测试，以便尽早将内容分享给大家。至于“收尾”工作有哪些，感兴趣的朋友请继续看下去。

　　重点说一下防滚架，它一度让我陷入尴尬的境况，当初把防滚架加入计划里是为了符合赛制的无奈之举，但现在已经无法参赛，那它的存在意义就不大了。若不加装，我可以相对减少35kg左右的重量，但是高昂的定制费用肯定无法退还，最主要是无法跟合作方交待。经过慎重考虑后，我还是把它安装上车了。

● 改装任务（一）：小幅度提升外观的观感

　　我在开篇时已经说过，秦Pro DM原厂的外观设计已经比较出众，在市面上缺少改装件的前提下，想大幅度提升它的颜值并非易事，因此我并没有把外观改装定为计划的重点，当时的想法是小幅度提升其外观的美感即可。从目前的情况来看，我认为这个小目标已经完成。

　　为了提升它的外观观感，除了前面提到的整车贴膜之外，我还为它换装了一套来自美国B-55(b·fifty5) MESH系列的17英寸锻造轮圈。虽然我一直说这套轮圈并非最佳的选择，但对我来说却是一个合理的选择，而且它与秦Pro DM的搭配效果也相当不错，有效地提升了外观的运动感。

　　但老实说，改装轮圈带来的视觉变化是有限的，现在的它之所以看着比原厂运动得多，主要是因为我为它改装了一套绞牙减振器之后，车身高度相对原厂降低了不少，更加贴地的车身能够有效地提升运动感和视觉冲击力。此外，多活塞卡钳、大尺寸的刹车盘在提升外观运动感方面也起到了一定的作用。

● 改装任务（二）：车身外部及底盘的减重

　　在车身的轻量化改装方面，这一次我可真是下了血本，特意为它定制了碳纤维材质的发动机舱盖、四只车门、后备厢盖以及树脂材质的轻量化玻璃。虽然改装厂一直没有把原厂配件寄回来让我进行直接的重量对比，但我相信换装这些配件之后减掉的重量是相当可观的。

　　前文提到的改装轮圈、绞牙减振器以及刹车系统，提升外观观感仅是它们的一部分作用，其实它们在降低簧下质量方面有着更加重要的作用，比如B-55改装轮圈，一套就能够减掉11.6kg的簧下质量。

　　或许你会问，那么大费周章去降低簧下质量真的有必要吗？很有必要！如果能够有效地降低簧下质量，那对于提升车辆底盘的动态响应以及灵活性将会有着积极的作用，“簧下一公斤，簧上十公斤”这句俗话并不是没有道理的。试想一下，正常跑步和脚上绑着沙包跑步能一样吗？但让我感到可惜的是，受到成本的限制，这一次底盘轻量化改装远没有达到极致的水平，原本打算为它更换轻量化悬架的计划被取消了，同时被取消的改装项目还有电池组区域的轻量化，这是厂商基于安全考虑的。

● 改装任务（三）：座舱减重

　　针对座舱内部的轻量化改装，概括起来就是一句话：“不需要的都拆下来，能替换的就替换掉”，因此现在它的座舱内部完全可以用简陋来形容的，坐在车内你甚至很难看得出这是一台秦Pro DM。但话说回来，其实它的座舱还是没有完全拆干净的，因为有些电气设备厂商不允许拆下来，比如与电池组温控系统密切相关的空调系统。

　　拆了哪些原厂零部件一眼便能看出来，我就不多说了，而替换的零部件则主要有赛车座椅、赛车方向盘、赛用安全带、碳纤维中控台等等，它们的主要作用显然就是为了减重。然而，当初我想尽一切办法减掉的重量却大部分被那套作用不大的防滚架给增加回来了，看着这套防滚架我的脑袋仍然在隐隐作痛。

● 加速及刹车测试：

　　动力系统部分，所有东西都是原厂的，包括ECU也是原厂的，我没有对它做任何的改装。其实早在第一期，我就说了不会轻易对它的动力系统进行改装的，这样可以避免很多不必要的麻烦，而且我更希望看到的是，通过减重能让它的加速性能大幅度地的提升。

　　为了避免有些朋友对秦Pro DM不了解，我将它的动力系统信息再复制粘贴多一次：秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机的最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。传动系统方面，它采用6挡双离合变速箱。

　　从0-100km/h的加速曲线不难看出，整个加速过程它的动力输出都有比较亮眼的表现，即便车速达到了100km/h，动力表现仍然比较强劲。至于初段出现的动力瞬间回落，那是因为前轮出现瞬间打滑导致的，好在轮胎也迅速恢复了抓地力，确保动力最大限度地发挥了出来。

　　相比之下，0-400m加速成绩的提升不算明显，虽然没有达到我预期的12秒区间，但这样的加能已经值得认同了。回顾整个加速测试过程，如果与中期测试时的感受进行对比，它的起步明显更加暴躁，加速迅猛感也更加强烈，这样的加速感受显然是原厂状态时无法比拟的，甚至可以说相差甚远。

　　不要说我卖花赞花香，我真心觉得它的加速成绩还可以更加出色，经过这段时间的思考和分析，我认为它的加速成绩没有达到预期的原因如下：

　　1、客观环境的温度太高，测试当时的温度高达37℃，不利于动力系统的正常发挥。可惜这段时间的天气不是暴雨，就是暴晒，车也急着还回去，想再次尝试也没机会了。

　　2、车身稳定控制系统不应该关闭，虽然它对动力输出有着一定的束缚作用，但同时也能抑制全力起步时因动力输出过猛而导致的车轮打滑问题。这点我在原厂秦Pro DM测试时便深有体会，关闭车身稳定控制系统是不可能跑出最快成绩的，除非测试道路的路面摩擦系数超级高。

　　接下来是100-0km/h刹车测试项目，测试结果让人欣喜。

　　33.24米，这样的100-0km/h刹车距离真的是相当惊人，它那紧凑的刹车脚感、强大的制动力输出至今仍然让我印象深刻，在开始全力刹车至车辆完全停下来的那个瞬间，我感觉自己的灵魂由于惯性的作用已经脱离身体飞了出去……

　　需要提醒的是，它能够有如此出色的刹车性能，并非只是改装刹车系统的功劳，而是一系列改装工作的成果，比如车身的大幅度减重、簧下质量的大幅度降低、换装了抓地力强悍的Hoosier轮胎等等。至于刹车系统的稳定性，我在中期测试时已经做过分析，感兴趣的朋友可以去看看（点击阅读）。

● 全文总结：

　　至此，《秦Pro DM改装日志》已经全部结束，最初定下的计划和目标均已经基本完成。虽然最终的测试成绩没有达到我的预期，略感遗憾，但它现在的实测数据其实都是相当出众的，与原厂相比提升十分明显。从中不难看出，轻量化对车辆的性能是十分重要的，也能看出秦Pro DM在加速性能方面有着很高的可塑性。

　　文章的最后再一次感谢一直关注着这个改装项目的朋友们，正是有你们的支持，这个项目才不会烂尾，秦Pro DM的改装成品才能诞生。对于拖了那么久才更新这个事情，我再一次衷心跟大家道歉，咱们下一个“自改车”项目再会吧！（摄/图/文 汽车日报 何家荣）

● JR-改装社简介

　　JR-改装社是一个原创汽车改装分享专栏，当时我开通这个栏目的初衷主要是想给大家分享更多国内/国外的汽车改装资讯，同时也可以分享更多国内/国外成功的改装案例，希望通过这些内容的分享给那些想改装又不太懂改装的朋友们带来一些好的建议。此外，我还会跟国内的改装商合作，陆陆续续地执行一些“自改车”的项目，并通过这些项目跟大家分享个人的改装经历。