大势之下难寻敌手 长测2017款比亚迪 宋DM
长测车型：2017款比亚迪 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
售价：补贴后约为19.99万元
就在《汽车时尚报》拿到2017款宋DM的长测车几天后，比亚迪推出了产品中期大改的2019款宋DM。可以说，2019款宋DM在外观和内饰设计上有了翻天覆地的变化，不过同样基于比亚迪MEA平台打造，所以相比2017款宋DM车型在机械部分没有明显的变化。
而作为国内插电式混合动力车型的销量一哥，我们有必要在新款车型上市之际，探寻在过去的一年中，宋DM凭借着怎样的制胜法宝，引领插电式混合动力车型市场，并让消费者认同？
过去的这一年中，比亚迪在新能源市场接连发力，不仅产品更新速度力压对手，宋DM更是以月销4000辆左右的成绩，在连续4次蝉联插电混动车型的月销冠军。在为期一周的使用过程中，我发现宋DM作为插电式混合动力车型，在使用便利度上相比纯电动车型有着明显的优势。
虽然现阶段充电桩的基础建设已经十分普及，在许多商圈的地下停车场都能很轻易地找到充电桩，但实际上由于目前城区较难停车的问题，大多数带充电桩的车位都被燃油车占用了，而充电站又伴随着新能源车型的日益增多，会经常遇上排队的情况，耗费了使用者的宝贵时间。综上所述，对于纯电动车型来说，只要不是自家车位有充电设施，在电量即将耗尽前找到一个空余公共的充电桩并不是件易事，还会伴随着无尽的等待。
而宋DM在这种低电量的情况下，便会切换为发动机运转为主的低混模式，并通过刹车的能量回收系统,用前轴的电机来为电池补充电量。虽然在以1.5T发动机运转为主的低混动模式下，油耗表现不那么理想，但也有足够的余量让消费者找到下一个充电设施。
同时，比亚迪为宋DM提供了两种充电方式，家用电源(1.6千瓦)220V电源充满约为10个小时；壁挂式充电盒和公共充电桩（3.3千瓦）220V充满约为5个小时，而由于插电式混合动力车型的电池组容量都不大，所以目前宋DM并不支持快充的充电方式。值得一提的是，在宋DM车内自带导航地图中并没有提供额外的附近充电设施提示功能，需要使用者自行下载充电APP来搜寻最近的充电桩，希望在改款后的宋DM车型中能加上这些功能，提高消费者的使用便利性。
在日常驾驶中，宋DM的动能回收系统通过中控屏幕来进行力度调节，但不管何种力度，行驶过程中都不会出现松油后突如其来的减速感，而是在滑行一两秒后渐进式增加动能回收力度，伴随着速度的降低制动效果也越大。在掌握这一特性后，在城区环路上驾驶宋DM基本上无需“踩刹车”，通过动能回收便能够保持车距。值得一提的是，宋DM的动能回收系统的充电效率值得称赞，驾驶仅仅半个小时，就能让纯电行驶里程从6km增加至15km左右。
在动力系统上，这台2017款的宋DM搭载了一台1.5T发动机和6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机的动力组合。发动机的最大功率为113 kW（154 PS）/5200rpm，峰值扭矩为240 Nm/1750-3500rpm。加上两台电机后的综合功率为333kW，综合扭矩高达740 Nm，在账面上有着非常漂亮的数据表现，堪称超跑级别的动力表现。
宋DM在EV纯电动状态下有着不错的车厢静谧性，除了在时速超过80km/h后会伴随着一定的风噪和胎噪外，少了变速箱的顿挫让整个驾乘感受堪称上乘，非常适合低速状态下的城区行驶。而在HEV混动模式下，宋DM则带来了更为高级的驾乘感受。在HEV+SPORT的模式下，双电机组成的四驱系统配合发动的动力输出，带来了相当不错的提速表现，伴随着强烈的推背感——宋DM在电量充足的情况下能够提供740Nm的扭矩表现，此时的0-100km/h加速时间不到5秒。而即便时速超过100km/h也能有不错的再加速能力，让高速超车成为一种惬意的享受。
不过当宋DM进入低电量状态后，除了起步时有电机辅助外，仅靠1.5T发动机带动2.1吨重的车身，让宋DM的驾驶感受显得吃力不少，并且发动机努力工作的噪音与之前形成鲜明了的对比，6速双离合变速器在换挡时带来的顿挫感也更为明显。总的来说，宋DM在高电量和低电量下有着明显的“分裂”感受，建议消费者在使用过程中要尽量保持充足的电量。
为了将电机放入宋DM的后轴，从而通过双电机实现无需传动轴的全时四驱系统，比亚迪使用了成本更高的连杆支柱型后悬架，铝合金的材质也能提供了更高的强度，以应对电机和电池在后轴上负担的重量。同时更紧凑的后悬架结构，也方便容纳充电系统，减少对后备厢空间的侵蚀。由于宋DM将电池组安放在底盘的下方，比亚迪还为宋DM安装了一套侧踏板，不仅能在视觉上遮住凸出的电池组，更美观的同时还方便乘员上下车辆。
得益于全新的底盘调校和不同的悬架结构，宋DM在行驶质感上要比燃油版车型更出色。即便是我所试驾的这台车型装备了19英寸的大轮圈，搭配235/50 R19规格的轮胎也算不上厚实，但宋DM依旧提供了更为彻底的滤震表现。不过偏向舒适的底盘调校也是一把双刃剑，只要过弯速度稍快，偏软的悬架支撑便会提醒驾驶者需要放慢车速。而2.1吨重的高吨位，让宋DM在急加速和重刹时，也无法避免悬架明显的上下拉伸，好在四驱系统会让整个过程显得有惊无险，始终保持着原先的行驶轨迹。
宋DM从内饰到外观和燃油版车型相比，没有什么大的变化，主要针对新能源车型的特点做出了改动。全新的“鸡腿”电子挡把造型养眼，同时在后方不仅增混动模式EV和HEV切换旋钮，而且还加入了四驱系统的地形模式选择，配合拉丝铝的面板，让宋DM的内饰质感大幅提升。仪表的显示信息也更丰富，并将转速表换成了功率表，让驾驶者能够更直观的了解当前的动力输出状态。
宋DM在座椅配置上也是值得称赞的， 驾驶席电动调节设置了3组记忆功能，甚至更高级座椅的通风和加热功能也出现在了宋DM上，无论是任何季节宋DM都能带来舒适的乘坐体验。
在外观上，宋DM通过一些凸显未来感的小装饰，一眼就能看出这是台混动车型。D柱上的542高调地宣示着比亚迪实现“弯道超车”的战略优势，进气格栅和车标LOGO都采用了蓝色的混动装饰条，而在宋DM的尾部更是标出了百公里的加速时间——吸睛的“4.9S”表明比亚迪对自家产品的绝对自信。
车尚总结：
近年来，自主品牌在汽车制造领域的飞速进步有目共睹，一些优秀自主品牌的产品已经与合资品牌差距甚微，甚至在新能源领域实现反超。而比亚迪在新能源汽车领域便是这样的一位大佬，就宋DM这部车的产品力来说，在混动硬件上优秀素质无需让人担心，虽然2017款的宋DM在氛围营造和车厢高级上有所欠缺，但就大改款后的2019款车型来看，宋DM已把自身最大的短板补齐。
关注 autofashionnews 微信公众号获得更多汽车资讯
点击下方的 “阅读原文 ” 或复制下方的链接到“浏览器”询全网最低价
【车主点评】坐起来感觉宋不错，座椅很舒服，而且长时间坐着不累
#车主点评#【车主：坐起来感觉宋不错，座椅很舒服，而且长时间坐着也不累】
宋PLUS新能源2021款DM-i 1.5L两驱旗舰PLUS
裸车价：16.98万
平均油耗：4.50L
?为什么选择这款车呢？
首先最打动我的肯定是性价比，作为刚刚毕业不久的我来说，肯定会选择一款我能承担得起的，并且作为一个年轻人来说，外观必须OK的。那么一综合，宋plusdmi直接长在了我的?心坎里。另外，选车之初我考虑的品牌只有比亚迪，宋plus后排放倒后跟后备箱持平的。想想以后出去玩 ，玩累了直接车里躺平。遇个特殊情况车里睡也不至于很不舒服。另外，这个车乘坐的舒适感在这个价位也是真的无敌，超大的空间给了我极大满足感。
我所在的地区是深圳坪山，买车的时候是线上直接沟通后就去店里交了定金。车型是宋plusdmi旗舰plus，指导价169800元，保险费用6500元左右，必须店内买，上牌费1000元，也是强制的，金融服务费3000元，落地价是18.04万。没优惠，谈不下来。今年4月提的车，等车周期有199天，这时间真的好久啊。赠品就是脚垫贴膜，也没用，店里服务还算可以吧。
?优缺点感受：
优点：
最大的优点就是省钱，我日常都是用电，电耗在14个左右，基本上上下班使用，费用很低。冬天电耗高一些，在17-18个左右。续航折扣也会大一些，差不多6折左右。用油最高5L油，除了跑?高速紧急情况，不能充电。要不然不太可能用油的，毕竟用油成本要高很多。
宋plus虽然是紧凑型SUV，但是视野非常好，而且转向很轻盈，转弯半径也不大，这应该是它好开的原因。底盘前后独立，还不错，比较扎实，不过看和谁比吧，如果和大众比，我觉得差一些。
坐起来感觉宋不错，座椅很舒服，而且长时间坐着也不累。空间上也很宽敞，出门和朋友玩，后备箱刚好几个人的东西都带得上。静音效果也行，不知道是不是前排双层静音玻璃，后排不是，感觉后排效果不如前排。
车机比较智能，小迪很方便。辅助功能也比较好用。Acc，还有盲区监测，最喜欢这两个。买顶配这点就是好，功能全部都有，都体验不过来。
缺点：
整体用下来感觉还不错，要找缺点，隔音可能不是特别的好，车辆在高速行驶时候，会有较大的胎噪、风噪，不过这个不可避免，车辆都有这个问题，不知道以后换个轮胎，能不能好一点。不过结合车友群以及网上大家一些推荐，可以在主副驾靠近A柱地方自己加装密封条，看测评来说，确实在隔音方面有了很大的提升。
另外就是大家公认吐槽的一点，底盘，确实差点意思。滤震效果还行吧，就是底盘有点软，所以细碎的路段，都能体验到颠簸。
另外就是当你开了hev时，那它确实就是油车了，动力很明显降低，即使开sport效果也不理想。希望后期能够通过软件调试得到优化吧。
如果有机会大家可以试一下，你让小迪把氛围灯调成粉色，它会识别不到或者是变成橙色。这个bug有点奇怪。希望后期优化一下无伤大雅。之前还有一个问题那就是开导航后会压低媒体音量，不过这几天推了ota升级，这方面改进了。
另一点算是比亚迪的通病吧，这个雷达全息影像有时候不报，又一次倒车，后面明明有车，雷达没报加上我的注意力集中在后视镜，和后车贴贴了。车友群也见好多人吐槽过，也见不少人因为是柱子之类的雷达没识别到导致车撞的。希望能更优化一下，另外车友也一定要注意啊，一定要多加小心。网上看到有教程可能让它显示距离，有时间去试一下。
我本身是一名汽车相关从事者，本着对汽车的喜爱，购买了这第一台车。
购车初心当然是为了出行方便，每日上班通勤13公里左右，涉及到市区道路及快速路，快速路占比百分之三十左右吧。当然还有日常游玩，会在周边一些?城市玩一下啊。
?纯电还是混动？
这个问题是我最先考虑的，也是最纠结的。主要是因为我曾经试驾过纯电，给我的感受实在太好了。安静，动力充足输出平顺，感觉很棒。但是续航这个问题我不得不考虑，这毕竟是我的第一台车。所以中和一下，还是选择了混动。个人来看，南方的车友可以考虑纯电或者长续航版的混动，首先 纯电真的便宜，你会觉得充电的钱真的很便宜。拿纯电来说，500公里可能大几十块钱 ，不过百就ok了。但是油的话，200到300之间吧。关键是用电开是真的爽。拿我110纯电续航来说，高峰期电30块钱最多最多了，低峰期不到10块，亲测，太爽了。
本文来自易车社区用户——凤鸣车手01715595
“宋”你幸福，尊荣享受—试驾比亚迪2017款宋DM四驱尊荣型
在中国汽车市场里提到新能源汽车不得不说到比亚迪。比亚迪近几年凭借新能源汽车打了一场漂亮的翻身仗，在现如今竞争日益激烈的汽车市场里为自己争取了一块不败之地！
提到比亚迪的王朝系列新能源车型，最出彩SUV新能源车型当属唐宋系列，其中比亚迪宋DM以超高的性价比则获得市场一律好评！
今天我们给大家介绍的是2017款宋DM1.5TID全时四驱尊荣型。比亚迪宋DM（插电式混动车型）是2017年4月份正式上市，新车共推出3款车型，指导价：21、59—24、59万元，其中宋DM补贴后售17.99-20.99万元。
2017款宋DM1.5TID全时四驱尊荣型官方报价24.59万，新能源补贴4.3万，实际购车价格20万左右。
外观设计
比亚迪宋DM插电式混动车型，外观与宋EV300基本保持一致，仅能从前保险杠、尾标和尾部的排气管区分两款车型。进气格栅同样加入蓝色元素，并搭配银、蓝双色的铝合金轮圈。
比亚迪宋DM与宋EV300和现款燃油车型相差不大，品牌LOGO由“BYD”更改为篆书“宋”。撞色的车顶设计、与车身同色的保险杠，使这两款新能源车型的整体外观更接近于在售的宋盖世版车型。前进气格栅及前大灯内部的蓝色装饰，也是新能源车型惯用的凸显个性的标识。
内饰布局
2017款宋DM1.5TID全时四驱尊荣型配有8英寸多媒体显示屏，搭载CarPad多媒体系统，支持多点触控和手机互联等实用功能。此外全景影像、智能互联功能像云服务、遥控驾驶、ESP车辆稳态控制系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车系统等配置也悉数出现，配置丰富十分丰富，可见厂家诚意满满。
2017款宋DM超大全景天窗，星空可尽收眼底！
空间座椅
2017款宋DM1.5TID全时四驱尊荣型座椅采用双色真皮包裹，座椅根据人体最大的舒适度设计，填充舒适对身体能进行很好的包裹，前排座椅支持电动调节，但调节按键集成在车门上，对于这点可能需要适应。
后排乘坐空间也十分宽敞，坐三位乘客也能保持很好的舒适度和身体伸缩范围。
后备箱容积十分可观，一家出行装备行李是绝对不在话下，并且后排座椅支持4/6放倒，容积可以得到最大扩展。
功能试驾
宋DM可以实现车外220V交流放点功能（VTOL），车辆可以通过自带的转接设备，可以插二和三的插排，实现对外部用电器充电，输出电压为220V，最大载能力3.3kVA。
2017款宋DM带有纯电动和HEV混动两种驱动模式，并且四驱系统还提供普通，沙地，泥地和雪地四种模式选择。
与发动机匹配的是6速双离合变速箱，整体输出平顺，并且加速减档调教合理十分利索。凭借强大的双电动机和发动机让宋DM百公里加速时间只需4.9秒，官方百公里油耗低至1.4L/100KM。
操控方面，这款车采用的电子助力系统，在转向，调头的时候方向很轻，操作方便，转向也很精准，对于这点十分适合女司机操控。
由于是电动驱动，很难感觉到发动机的声音，风噪和胎噪控制的也很好，行驶的时候能给车上的乘客很安静的驾乘感受。
全文总结：
这款2017款宋DM1.5TID全时四驱尊荣型（顶配）补贴后的售价仅20万，作为一款插电混动型SUV，这样的价格与配置相比起其他品牌的新能源车型，不得不说性价比很高！因为是混动，所以即使电池没有了电量，照样可以使用燃油行驶，完全不用担心里程问题。它纯电模式80公里的里程完全能满足我们日常的上下班，就算用混合动力模式去跑，百公里1.4升的油耗也能让你彻底忘了油价的意义，可谓是 节能又环保！这款车型作为居家使用的话，它的性能能最好的满足全家的需要，让一家人能一起快乐幸福的出行！
