未成爆款先割韭菜，网曝比亚迪汉终端乱收费，赵长江社交平台沦陷

文丨冬树童 C

"赵总，服务费是厂家要求4S收的？？5000服务费+2500上牌费，是不是太过分了点，，车是好车，比亚迪不至于要靠服务费和上牌费赚钱吧！！"

这是已经下订的比亚迪汉准车主在比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的置顶微博下的一条评论，如果你有时间打开赵长江总经理的微博，你会发现前几条微博的评论基本都是"准车主们"关于比亚迪汉乱收费的问题。

到目前为止，比亚迪赵长江总经理暂时还没有对评论区的质疑有任何回复。

车是好车，但营销不是个好营销

作为新能源汽车的领导者，比亚迪在汉可谓是寄予了厚望，家底都押注在这款车上，比如仅是设计就有前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利设计总监欢马·洛佩慈和前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂，堪称设计天团。另外，比亚迪的刀片电池技术、Dilink3.0智能网联系统等业内领先的技术都用上了。

综合实力领先的比亚迪汉，现在却遭遇大量用户公开质疑甚至退订，笔者只能说：比亚迪汉的研发团队都是好样的，如果比亚迪汉都能成为一款失败品，那么这口锅一定要让营销部门背！

准车主："赵总，请问我预售交的一万订金意义在哪里" ？

在比亚迪汉开启预售的时候，就公布包括无忧礼、贵宾礼、金融礼、置换礼等六大礼包，并且活动宣传时间明确表示在5月31日之前下订可享受这些权益。按照正常解读，意味着过了这5月31日可能就没有这些权益，或者没有不可能享受数量一样的权益，否则这些提前交订金的消费者为何要提前交呢？

而在正式上市后，最先预定的准车主似乎独有的权益只剩下一个终身免费常规保养。有网友表示：，一万预定金，现在看来，一文不值，不仅没有锁住用户，还让原本要下单的用户寒心退订，这个营销动作太烂了。

有一位退订的用户是这样说的：我退订的主要原因是预售权益。我特意赶在上市前去订车的，为的就是享有这些权益，怕错过。

比亚迪最初的宣传是，预售权益5月31号前下订就有，后来改为上市前有，昨天上市发现以后也有。所以，我觉得心里很不舒服。先交钱也没啥好处，以后谁还盲订？预售期订车没得到啥好处，那我就得考虑不着急买车了。所以先退了再说，厂家宣传也是无条件退定金。

另一位退订的车主表示：买车是买开心的，我退是因为消费体验太差。主要是两方面：第一，预售第二天，我就去交了一万块钱，为的就是预售权益。预售权益是什么呢？它应该是我提前交钱，相信这个品牌，厂家给我的回馈。但现在我觉得自己被忽悠了。

第二：预订的时候，我问销售除了车价还有什么费用。销售说，还有保险，以及各种服务费（加起来2000多）。汉上市前，销售又跟我说，服务费统一5500元，一分不少。有服务费我也认，大家都是要挣钱的。关键是，服务在哪里？如果有奔驰宝马那样的服务，或者蔚来那样的服务，也可以呀。服务是让消费者贴心开心的，比亚迪的服务在哪里？

写到最后：比亚迪汉确实是今年新能源汽车市场的一款明星产品，但在终端市场目前的舆论并不积极，比如首批下订用户权益争论、华为5G需要第四季才能正式推出、4S店乱收费等等。

讽刺的是，赵长江总经理还在16日专门发微博称杜绝乱收费等不合理行为，从用户的反馈来看，该现象好像并没有得到制止。

未成爆款先割韭菜，笔者还是那句话：作为一款集大成之作，如果比亚迪汉败了，这个锅必须给营销部门！

观察 | 比亚迪4S店“乱收费”事件背后思考：欲戴王冠，必承其重

汽车日报 常思玥

[ 行业] 欲戴王冠，必承其重。

比亚迪在进入2020年后，面对着两顶王冠，一顶已经戴上了：市值超越上汽集团成为中国汽车第一股；另一顶想戴上：超越特斯拉重夺中国新能源汽车市场龙头。

两顶王冠带给比亚迪的负重开始逐渐显现，比亚迪汉上市后的舆论攻势在近期集中爆发，据多地网友爆料，比亚迪各地4S店对于汉这款产品采取了不同程度的“乱收费”现象。

比亚迪汉

这是否会对汉的未来走势造成影响，暂时还无法得出准确结论，但在这一事件背后，值得思考的细节有很多。

比亚迪汉上市后的舆论爆炸

汉被比亚迪寄予了的期望之高，要从刀片电池说起。

比亚迪董事长兼总裁王传福

在今年3月29日，比亚迪发布的刀片电池，其实就是为了给汉做铺垫。当时比亚迪董事长兼总裁王传福在现场激动的表示：“‘刀片电池’有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

王传福早已不是那个当年喊出“分分钟造出特斯拉”的王传福，但这句话背后的意义，基本上指向了中国电动汽车在2019年遭遇的两大事件：一，国产特斯拉这条“超级鲶鱼”正式上市；二，纯电动汽车自燃、自爆事件不断。

比亚迪刀片电池

由此可见，刀片电池除了是比亚迪“秀肌肉”的工具以外，还承担着更重的战略意义，那就是供给给比亚迪新一代产品：汉。

7月12日晚，汉在经过太多次铺垫以后终于来了。比亚迪首款中大型轿车、605公里续航、百公里加速3.9秒、刀片电池、华为5G等等，这一切都让比亚迪汉与Model 3联系了起来。

比亚迪方面自然乐于看到这样的效果，比亚迪销售公司总经理赵长江就在个人微博上放出了3张汉的图片，并配文表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”

但随后，也正是在赵长江的微博下，爆发了汉在上市后的一波舆论爆炸。

日前，在比亚迪汉的车友群以及赵长江的微博评论区内，可以看到大量针对比亚迪汉的投诉，其中主要涉及到了4S店的乱收费问题。

可以看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5000-20000元不等。这样的行为被网友称为“韭菜还没熟，就开始割”，一时间比亚迪被推上舆论的风口浪尖。

图片来源网络

图片来源网络

事实上，4S店收取的各种费用在中国十分常见，强如奔驰，也在2019年因为一个坐在机器盖上哭的女人而翻车，被曝光了其4S店长期存在强制收费等情况，而后奔驰在舆论的作用下开启了强有力的改革，为渠道的健康发展理清了脉络。

这似乎可以给比亚迪一些经验与启示，毕竟经销商是直面用户的厂商代表，其健康与重要性不言而喻。

诚然，比亚迪的渠道问题在汉的高关注度下被曝光了出来，在这一点上厂商难辞其咎，赵长江今日在微博中回复中提及费用问题时表示：“现阶段已经规范到基本水平。”

而在这一事件背后，我们似乎也看到了比亚迪正在悄然发生改变。

比亚迪也在改变？

产品与技术上的更新换代是比亚迪所擅长的，而在与客户互动层面，则一直是其薄弱项，但透过这一次事件，反而能够看到他们的改变。

首先，比亚迪销售公司总经理赵长江在5月1日时，曾经在微博上提及了特斯拉，这种提及竞品的宣传方式，此前其实并不多。

吉利在豪越上市的时候，也曾经cue了一下竞品汉兰达，但这种操作在比亚迪身上还是比较少见。

其次，赵长江的微博更新频次非常高，对于网友的回复频率也同样非常高，其中不乏一些看似比较敏感的问题。

7月16日，赵长江还针对4S店乱收费的问题专门发微博解释，这表明了官方已经注意到此事并正在采取措施，这远比发一纸公文或是置之不理要更能获得用户好感。

第三，赵长江的微博相当于销售公司老总直接接受用户投诉与互动，这样的操作方式是很难在传统车企身上看到的。

相反，一些造车新势力在与用户的互动上做的就非常好，最好的一个例子就是蔚来，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾经在一次论坛上谈到过此事，大意是这样：“大家不用再在微信中找我了，我已经很久没有看过微信，但是可以在蔚来APP上和我互动，基本上看到的我都会回复。”

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

可以看到，比亚迪正在由上至下的去改变，贴近现有的主流营销模式。然而，想用特斯拉的方式去打败特斯拉，就不得不承受一些压力。

写在最后：

欲戴王冠，必承其重，这句话非常适合现在的比亚迪。

舆论的期望值正在增加，这种增加带来的除了正面评价以外，同样会带来成比例的质疑与否认。

特斯拉就是一个最好的例子，有多少人爱它，就有多少人恨它，时至今日也依然如此，但这并不能妨碍其在市值与市场规模上大踏步的前进。另一个好的例子是蔚来，他们也曾经有过一段至暗时刻，甚至一度在纳斯达克面临“1美元”退市风险，但如今也正向着好的势头发展。

而对比亚迪来说，当汉以一种非常高端的姿态入局之时，就应该想到，高曝光的同时必然会让自己被放到大众以及舆论的放大镜下。

此次比亚迪4S店的事件无疑就被放在了这样的放大镜下，在未来的上升之路上，比亚迪必定还会面临许多舆论事件，唯有放低身段、低调务实的去不断自我雕琢，才能像BYD的全称一样真正筑起梦想。