汉DM-i对比凯美瑞混动：都省油，但能充电的比亚迪更好？

在油价上涨的情况下，似乎混合动力车型才是当下购车最好的选择。近日开始预售的比亚迪汉DM就收获了极大的关注，新款汉DM推出了DM-i/DM-p两个版本，不过，相比主打性能的DM-p车型，以经济节能为特点的DM-i车型要更贴近大部分消费者的用车需求。新款汉DM-i的指导价在21.68-29.28万元，这和丰田凯美瑞双擎的价格区间非常接近，那么，对于消费者来说，比亚迪汉DM-i和凯美瑞双擎哪款车会更值得选择呢？

汉DM-i市区跑能“0油耗”？

虽然比亚迪汉DM-i和丰田凯美瑞双擎一样，都属于混合动力车型，不过汉DM-i是作为插电混动车型，而凯美瑞双擎则是混动车型，两款车的技术、性能表现都有很大的差异。比亚迪DM-i技术更着重于纯电续航里程和动力性能的打造，新款的比亚迪汉DM-i是由1.5T发动机和一台电机组成的插混系统，发动机的最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m，电机的最大功率为145kW，峰值扭矩316N·m，百公里加速成绩在7.9s，馈电状态下的油耗为4.2-4.5L/100km，续航里程有121km和242km两种可选。

而丰田的混动技术则以省油节能为主，凯美瑞双擎的混动系统是由2.5L发动机和电机组成，发动机最大功率为131kW，峰值扭矩221N·m，电机的最大功率为88kW，峰值扭矩202N·m，在NEDC工况下的油耗是4.1L/100km。可见，凯美瑞双擎在动力性能上不如汉DM-i，而且百公里8.9s加速表现也要比汉DM-i慢一些。

另外，由于比亚迪汉DM-i是插混车型，最高242km的纯电续航能力，完全能满足绝大多数人的日常通勤，在这一点上，相比凯美瑞双擎来说，汉DM-i能省下不少的油费。而且，即使汉DM-i在馈电状态下，与凯美瑞双擎的油耗差距也并不明显。可以说，除了动力更强劲之外，汉DM的长续航能力和低油耗表现，也是相比凯美瑞双擎的一大优势。除此之外，汉DM-i作为新能源汽车，还享有免购置税、免限行、上绿牌等政策，更加便利。

一样的价格，要性价比选汉DM-i？

从新款比亚迪汉DM-i的预售价来看，它的价格区间和凯美瑞双擎部分车型的售价非常相近，这也能让我们更加直观的看出两款车在配置上的差异。拿中配车型来说，比亚迪汉DM-i“尊享型”的价格要比凯美瑞双擎“豪华版”便宜3000元，但车上的配置基本上能比凯美瑞双擎高出一个水准。

具体来看，在舒适性配置上，汉DM-i除了有真皮座椅、方向盘外，还给出了前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆、以及副驾驶高低4向、腰部支撑4向调节等等，而凯美瑞双擎上不仅没有座椅加热通风，而且座椅调节功能也不如汉DM-i丰富，在乘坐舒适性上远不如汉DM-i。

另外，最值得一提的是，汉DM-i的科技水平也要领先于凯美瑞双擎。比亚迪汉DM-i搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，在智能驾驶辅助方面，汉DM-i搭载的是DiPilot 智能驾驶辅助系统，增加了高速道路驾驶辅助以及紧急避让辅助等功能，辅助驾驶水平也得到了不小的升级。

虽然凯美瑞双擎上的TSS智行安全系统，能够达到L2级自动驾驶水平，但从车内的智能交互体验上看，汉DM-i具备语音交互控制空调/天窗、支持远程启动等功能，还搭载了12扬声器的丹拿音响，可玩性比凯美瑞双擎更加丰富。可以说，我们能从比亚迪身上充分感受到，国产车相比合资车在配置方面的优势，接近的价格下，汉DM-i的配置基本上能达到凯美瑞双擎的高配水平，更具有性价比。

都是“大嘴”设计，汉DM-i空间更占优？

新款比亚迪汉DM-i，仍然保留了大尺寸的进气格栅设计，只是在细节处有些调整，在中网边缘加入了镀铬饰条，并且造型更加圆润。新车的变化主要集中在尾部上，贯穿式的尾灯组内部，采用了类似中国结的设计，点亮后效果非常不错。而凯美瑞双擎的造型比较接近其燃油版，大尺寸的进气格栅和 上扬的大灯造型都很有辨识度，但是车尾上的设计感不如汉DM-i，相对来说比较简单。

内饰上，汉DM-i也没有太多的变化，依旧是全液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控屏的设计，车内也保留了大量软质材料包裹，豪华感也不错。而凯美瑞双擎相比丰田以前的车型来说，科技感明显进步了很多，但10.1英寸的中控屏看着还是偏小，功能也比较简单。

至于在空间表现上，定位中大型车的比亚迪汉DM-i是有着天然优势的，长宽高分别为4975/1910/1495mm，相比凯美瑞双擎的长宽高4885（4900）/1840/1455mm，汉DM-i要大上一整圈，而且汉DM-i 2920mm的轴距，也比凯美瑞双擎2.8米出头的轴距长了95mm，实际的驾乘空间表现，自然也会比凯美瑞高出一个级别。

写在最后

从各方面的产品力对比中，面对丰田凯美瑞双擎，即使在售价区间接近的情况下，比亚迪汉DM-i也能表现出更出色的动力、更丰富的配置功能、以及更经济的用车成本，除此之外，汉DM-i作为新能源汽车，还享有免购置税、上绿牌等政策，而且在一些双限城市，汉DM-i更能免限购、免限行。对于消费者来说，如果愿意相信国产品牌，在乎性价比和产品力的话，那选择比亚迪汉DM-i似乎更加合适。

比亚迪汉和丰田亚洲龙放在一起，你选哪个？

在比亚迪王朝网上班，见到过许许多多的车主开着自己的爱车前来置换。

因为个人第一台车是B级车，所以也就格外的注意开车置换汉的客户群体，特意观察过他们是开什么车来置换汉的。

细细回想，见过开大众迈腾前来置换的，见过开通用凯迪拉克的、见过开宝马三系的，甚至还见过开奥迪A6的。

但给我印象最深刻的，还是开丰田亚洲龙前来置换的。

因为我们店隔壁就是丰田的4S店，颇有点冤家聚头、相互较劲的感觉......

经过一番讲解以及亲自试乘试驾后，客户利索的下定了汉，然后就是我们也说不准时间的等车过程了......

期间我也体验了一下客户的亚洲龙，让我对亚洲龙有了全新的认识。

在这之前，我一直以为亚洲龙就是放大版的凯美瑞......

小猪也相信不只是我，不少人应该都和我一样有这种认知错误，主要是它们俩的前脸，实在是太像了，路上见了、非专业人士的话哪个分的清吗？

好了谜底揭晓：上亚洲龙、下凯美瑞。

不过进到车辆内部之后，差异就很大了。

同样上亚洲龙下凯美瑞，设计差异一目了然。

和比亚迪汉的对比

但在我看来，不客气的说，这两者的内饰设计、甚至包括是外形设计，都不如比亚迪王朝系列的旗舰车型——比亚迪汉！

内饰，上比亚迪汉、中亚洲龙、下凯美瑞

车辆前斜视角，汉、亚洲龙、凯美瑞

正面视角，亚洲龙、汉

车辆侧视角，亚洲龙、汉

车辆后视角，亚洲龙、汉

多维视角看过后，是不是觉得比亚迪汉的外形和内饰，从各个角度上来说都更具辨识度、更加的美观大气。

不觉得也没关系，毕竟每个人的审美都是不一样的，有自己的喜好很正常。

但除了主观的审美外，在内在方面，比亚迪汉也胜过亚洲龙许多，这也是我那客户开着亚洲龙来置换比亚迪汉的原因。

接下来我们就看一看，内在方面，两款车具体都有哪些差异呢？

对比两款车，价格处于同一水平是最基本的原则。

抛开价格谈差异，那就是耍流氓。

几万块、十几万、几十万，不同价格区间的车可谓是天差地别，没有丝毫的可比性。

正好比亚迪汉和亚洲龙两款车的售价其实大差不差，都是在20-30万的区间。

当然，最近国产车势头凶猛，承压之下各合资车优惠不断，一贯喜欢加价的丰田也是如此，此前要加价才能买到车的亚洲龙，优惠之后的价格已经下探到了20万以下。

所以为了公平起见，比亚迪汉这里我选的是2022款 DM-i 121KM尊享型，售价23.58万元；

丰田亚洲龙这里我选的是2022款 双擎 2.5L XLE尊贵版，优惠后售价也是23.58万元，正好相符。

（以下数据取自懂车帝）

如上图：

比亚迪汉的车身尺寸是4975x1910x1495，丰田亚洲龙的车身尺寸还是4990x1850x1450。

长度方面比亚迪略逊1.5厘米，但在宽度、高度方面，则以6厘米、4.5厘米的优势大幅领先。

轴距方面，比亚迪汉是2920，丰田亚洲龙是2870，又是以5厘米的优势大幅领先。

可以说在车身内外尺寸方面，比亚迪汉是下了更大的本钱、给了更大的诚意的。

而在重量方面也是如此。

比亚迪汉是1870kg，丰田亚洲龙是1690kg，足足重了180kg，一个超重的大个成年人的体重。

这个差距，是比亚迪车身轻量化做的不如亚洲龙呢？还是用料上比亚洲龙更实在良心呢？

各位看官自己品......

而在整车质保上，比亚迪汉是6年或15万公里，丰田亚洲龙是4年或10万公里，又是巨大优势领先。

这里难道是丰田觉得自己技术强无敌，不需要给到客户那么长时间的质保？

各位看官继续自己品......

再如上图：

两辆车其实都是混动，但混动理念不一样，比亚迪汉是强混、而亚洲龙是弱混。

所以亚洲龙需要配一个2.5L排量的发动机，而比亚迪汉只需要一个1.5T的发动机就够用了。

而在发动机三维参数上，功率/马力两块，比亚迪汉的102KW/139P数据，要逊色于亚洲龙的131KW/178P，这是排量所限，无法辩驳的事实。

但在发动机扭矩方面，比亚迪汉的231，就要超过亚洲龙的221了。

这又是为何呢？

在电动机三维参数上，不论是功率还是马力，又或者是扭矩，比亚迪汉145KW/197P/316的数据，都要远强于丰田亚洲龙88KW/120P/202的数据了。

综合发动机和电动机，比亚迪汉以247KW/336P/547的数据，巨大优势领先丰田亚洲龙的219KW/298P/423数据。

至于比亚迪汉18.3KWH的电池、121KM的纯电续航，那更是亚洲龙没有的东西......

且在三电质保方面，比亚迪是首任车主不限年限/不限里程终身质保，而丰田亚洲龙是8年或20万公里质保。

这又是丰田觉得自己技术强无敌，不需要给到客户那么长时间的质保？

最后如上图：

两车底盘悬挂方面差异也很大。

前悬挂方面两车都是麦弗逊式悬挂，但后悬挂方面比亚迪汉是多连杆式，丰田亚洲龙则是双叉臂式。

这两个悬挂方面没有优劣之分，更多是取舍不同。

双叉臂式悬挂横着弯曲刚度大、抗侧倾性能出色、抓地性能好、路感清楚，所以很多越野车、偏性能的车喜欢采用这种悬挂。

而多连杆式悬挂稳定性好、舒适度好，偏乘坐体验的商务车更喜欢用这种悬挂。

但不少人对比亚迪汉用的这套多连杆悬挂却是充满了恶意，嘲讽其为筷子悬挂。

殊不知奥迪A6、奔驰E级、宝马五系，甚至是奔驰S级、宾利飞驰，用的都是多连杆悬挂！

当然，我在这里将这些说出来也没多大用。

当有些人对一样事物、尤其是有意的对一样事物抱有偏见的时候，再多的客观事实他们都是不会看的。

这也是当下‘国产车比起其它车辆承受着更多’的根本原因。

这也很正常。

欲戴其冠、必承其重。

触碰了别人的蛋糕，那自然会受到别人的诋毁。

也只有经得起这些无法避免的诋毁和考验，才能真正的站上那风光无限的最高处！

言归正传。

再就是轮胎了。

比亚迪汉的轮胎规格是245/45 R19，丰田亚洲龙是235/45 R18。

谁更良心厚道大气一目了然。

孰优孰劣？

到了这里，对比也就差不多结束了，篇幅已经很长了。

其它的内饰用料、辅助驾驶功能等方面其实都不用列出来了，毕竟在这些方面国产车十分舍得下本钱，已经是公认的、且还因为这些反倒备受嘲讽的事实。

综合以上各个维度的对比，比亚迪汉、丰田亚洲龙，这两款售价一样的车，孰强孰弱？

相信每个人的心中都已经有数。

我写的文章、我是卖比亚迪的，我先表态：

比亚迪汉更强！

几乎每一项都强过丰田亚洲龙，且优势相当明显！

那如果两辆车摆在一起，你选哪辆呢？

我写的文章、我是卖比亚迪的，我再次先表态：

我选比亚迪汉！

当然，肯定会有人说：

比亚迪是国产品牌，不保值、靠不住、看着花里胡哨其实不耐用，开个几年后你就会后悔了，国产品牌没面子、丢人......

碰到这种人，现实中我一般都懒的去辩解，只会远离。

而在文章里，我只说两点：

我的第一部车就是国产车，开了六年了，只换了一个自然衰减的电瓶，你和我说国产不可靠？

都是二十多万的车，你和我说你有面子我没有？我还爱国、我骄傲好吧！

你选哪辆？

最后，两辆车摆在你面前，你选哪辆呢？

欢迎来店里实地看车、试乘试驾后再做决定。

店里有空调、茶水、咖啡、水果、点心、午饭，看车休息、试乘试驾不收钱，哈哈哈......