妥妥的性价比，比亚迪元PLUS冠军版增配又降价，选最低配就够了
在汽车市场上，比亚迪元PLUS是一款比较受欢迎的车型，8月份还以24272辆的成绩位居紧凑型SUV销量亚军位置。近日，这款车也迎来了升级，元PLUS冠军版的市场售价为13.58-16.38万元，也就是说相比原有车型下降了4000元，同时新车的外观、内饰和配置都有所升级，做到了增量不增价，性价比大幅度提升，这对于消费者来说有着不错的吸引力。而元PLUS冠军版共推出5款车型，喵哥给大家一些购车建议。
新车有何变化？
喵哥先带大家看看元PLUS冠军版有何具体变化。从造型可以看到，元PLUS的外观采用了家族式设计语言，跟元PLUS基本一样，而参考元PLUS的市场高热度，相信冠军版的颜值水平会在大家的审美点。然后元PLUS冠军版还新增氧气蓝、律动紫2款配色，使其看起来更活泼和更有年轻感。
然后元PLUS冠军版还新增轻奢米色内饰，这种内饰给人的感觉更显高档感，同时车内的中控台设计也有所变化，简化了物理按键，只有一块全液晶仪表盘和15.6英寸中控屏。这块中控屏内置了DiLink 4.0（4G）智能网联系统，在功能应用和UI逻辑设计上都会有很好的表现，这点跟比亚迪其它车型的中控屏基本一样。
车内比较有特色的设计还有空调出风口，为哑铃片样式，同时中央扶手也是跑步机式，这样的设计令人耳目一新，同时也进一步彰显了整车的年轻运动气息。而整车2720mm轴距和4455mm车身长度，又很好地保证了车内空间宽敞性。
最后再来看看动力系统，元PLUS冠军版依然搭载前置永磁同步电机，电池容量则有49.92kWh和60.48kWh两种，对应的续航里程是430km和510km，这样的续航表现已经能满足多数人的日常代步需求。
总体来说，元PLUS冠军版的设计就是在元PLUS基础上再优化，通过新增外观和内饰配置，以及调整功能配置，产品实力达到更高的水准。与此同时，元PLUS冠军版全系车型的市场价格相比元PLUS还下调了4000元，相信仅是这一点就能打动不少人。
买哪一款最值得？
我们再来看如何选购元PLUS冠军版。首先，这款车的纯电续航里程就分为430km和510km两种，大家根据自身需求选择即可。在喵哥看来，如果预算充足，510km续航最值得选择，因为更长的续航，平时充电的次数可以更少，减少了前往充电站的时间，同时长途出游也更有底气。当然，如果你买车主要是在城市里短途代步，430km也是可以的，况且元PLUS冠军版全系标配的功能也足够丰富。
然后再来分析各个版本的配置。其中430km领先型作为全系最低配，整体配置并不低，有倒车影像、定速巡航、皮质多功能方向盘、12.8英寸中控屏、DiLink智能网联系统、远程控制等主流功能，所以最低配版本已经能满足基本用车需求，用车便利性是可以的，甚至比同价位合资车型要更好。
而430km超越型在售价上比430km领先型高了0.7万元，多出的功能配置也更实用，既有对外放电、可开启全景天窗、车顶行李架等功能，也有DiPilot智能驾驶辅助系统、L2级智能驾驶辅助、360°全景透明影像系统等系统，性价比非常高，日常用车便利性也更好，比如360°全景透明影像系统对于新手司机来说是一个很实用的功能，而L2级系统又能更好呵护你的行车安全性，所以喵哥是重点推荐430km超越型。
更高配车型的续航都是510km。而这些版本都搭载容量更大的电池，所以市场售价相比430km续航版本高了不少，例如510km领先型就比最低配增加了1万元，而功能方面则是相比430km领先型多出了对外放电功能，其它配置基本一样。也就是说，这个版本更大块的电池和一个放电功能，价格就上升了1万元，性价比不算很高。
至于510km超越型，价格比430km超越型增加了1.3万元，在续航和安全配置两大方面都有所提升，其中安全配置有并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警等功能，同时还有2个毫米波雷达，以及前排座椅加热和通风，如果你的购车预算足够，510km超越型也是不错的选择。
最后则是510km卓越型，说实话，喵哥觉得这个版本的性价比不算高，但是不否认其功能配置非常丰富，在上述车型配置基础上，还增加了自动泊车、15.6英寸中控屏、电动后尾门等配置，这些配置对于用车体验来说是起到锦上添花的作用，但没有的话，也不会对用车生活造成太多的影响，该不该买，就看你的预算了。
结语：
元PLUS冠军版经过升级后，可以说每一款车型都很能打，即使最低配的430km领先型，也有足够丰富的功能配置，而更高配版本更是有越级的配置水平，再加上元PLUS早早就在市场上打下了坚实的口碑基础，所以元PLUS冠军版进入市场后的表现是相当值得期待的。而对于想要购买紧凑型SUV的消费者来说，元PLUS冠军版也是比较不错的选择，其中超越型最有性价比。
元PLUS:月销破万的全新SUV！310牛·米+7.3秒破百!起售价才13万多!
中国消费者对“大空间”的追求似乎从未停止，元PLUS作为比亚迪王朝系列下的又一款全新SUV产品，相比此前已推出的元Pro，不仅实现了车身尺寸的全面放大，在整车设计上也更加出色。元PLUS的官方指导价为13.78-16.58万元，哪款车型更值得购买呢？今天便来分析一下。
元PLUS作为一款全新的SUV产品，基于e平台3.0 打造，在外观上采用了最新的Dragon Face 3.0家族设计语言。大灯灯组以及前包围经过重新设计，封闭式的中网更加符合新能源车型的身份，整车的视觉效果更为优雅与动感。同时，新车将提供冲浪蓝、探险绿、攀岩灰、跑酷红、滑雪白共5种车身颜色可选。
车侧比例协调，车身腰线从前翼子板处一直延伸至车尾，提升了层次感。车顶线条采用溜背设计，车身姿态更显低趴。车身尺寸方面，元PLUS定位于紧凑型SUV，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。
车尾轮廓饱满圆润，风格简约且精致。贯穿式尾灯组采用全LED光源，并辅以细长的镀铬饰条点缀，灯组线条延伸至后翼子板处，提升了车尾的视觉宽度。
内饰座舱采用“律动”设计理念，整体造型前卫新潮。中控台线条十分丰富，营造出“柔中带刚”的视觉效果，富有冲击感。内饰配色上，内饰座舱采用速度蓝+力量灰+热力红三色搭配，车厢氛围年轻有活力。此外，哑铃式空调出风口、握力式门把手、推力式电子挡杆等设计元素足够个性，细节上的设计同样很有看点。
仪表盘和中控屏采用“一小一大”的搭配，5英寸全液晶仪表盘的显示效果出色，尺寸虽小但能够提供丰富的行车信息。15.6英寸中控屏是顶配专属的配置，采用窄边框设计，显示屏占比很高。中控屏搭配了DiLink 4.0智能网联系统，语音识别、高德导航、OTA升级等功能应有尽有，且支持下载海量应用，功能表现十分强悍。
动力方面，元PLUS搭载一台永磁/同步电动机，采用前置前驱的动力布局，最大功率为150kW，峰值扭矩为310牛·米，官方公布的0-100km/h的加速时间为7.3秒。电池续航方面，元PLUS搭载比亚迪自家的“刀片电池”，提供430km、510km两种续航版本车型可选。
车型配置分析：
430KM 豪华型作为入门款，整体配置表现可以说是相当出色。LED大灯、17英寸轮圈、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入、皮质多功能方向盘、皮质座椅、主驾驶座电动调节、12.8英寸中控屏等配置均有配备，基础性配置足够丰富，如果你对配置以及续航都没有太高的要求，选入门车型就够了。
在入门车型的基础上，430KM 尊贵型增加了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、车顶行李架、移动电站、内置行车记录仪等配置。在这些配置当中，我认为“含金量”相对较高的是主动安全性配置，如果你有这类配置需求的话，多花7000元购买430KM 尊贵型我认为也没什么不好的。
510KM 尊荣型的配置表现与430KM 豪华型基本持平，仅增加了移动电站这项功能。对于更看重续航表现而不是配置水准的消费者来说，我认为510KM 尊荣型比430KM 尊贵型更值得购买。
相比510KM 尊荣型，510KM 旗舰型增加了18英寸轮圈、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、车顶行李架、内置行车记录仪等配置，整体表现没什么可挑剔的，适合预算充足的消费者购买。
510KM 旗舰型PLUS作为顶配车型，配置表现自然不必有顾虑。相比510KM旗舰型，它新增了自动泊车入位、电动后备厢、副驾驶座电动调节、15.6英寸中控屏、车载空气净化器等配置，升级幅度不算大，且售价达到了16.58万元，性价比表现我认为相对一般。
购买车型推荐：
2022款 510KM 尊荣型，官方指导价14.78万元
对于纯电动车型来说，续航里程显然是至关重要的。相比之下，我更推荐510KM 尊荣型，更长的续航表现能够减少日常用车的充电次数，在长途出行时也会更加从容。配置方面，510KM 尊荣型的基础性配置足够丰富，无钥匙启动/进入、定速巡航、12.8英寸中控屏、皮质座椅等配置均有配备，日常使用完全足够了。当然，如果您特别想要全景天窗以及驾驶辅助这类配置的话，多花一万元，购买510KM 旗舰型我认为也是个不错的选择。
写在最后：
作为新能源汽车的领导者之一，比亚迪给消费者带来了元PLUS这款产品，无论是内外设计、车内做工还是动力标定，它都展现出了应有的“大厂品质”。与此同时，元PLUS延续了比亚迪一贯的“高配置低价格”优良传统，在短暂的时间内，便取得了月销量过万的成绩，这样一款综合实力出色的SUV，用户想不喜欢都难。
充放电可达3000次！比亚迪确认：纯电动车已全面搭载刀片电池
3月15日消息，据虎嗅报道，比亚迪在回答用户问题时确认，公司的纯电动汽车已全面搭载刀片电池，充放电次数可达3000次。
电动汽车销量越来越高，但用户在购买时却始终有两个顾虑，一是充电的地方可能不太好找，二是电池寿命会衰减，担心未来换电池太贵。用户的第一项顾虑需要车企共同努力，多建设充电站，第二项顾虑有不同的解答方法，一是租电池，用户每年花钱续租电池，可以随时更换，二是搭载寿命更长的电池。
作为国内销量最高、全球唯一三电全能造的车企，比亚迪的技术实力毋庸置疑。2020年初比亚迪发布了刀片电池技术，不但实现了能量密度大幅提升，还让循环充放电次数达到3000次。
也就是说，每天完全充放电一次，也能用8年以上，才会明显感到汽车续航下降。一般来说，一款汽车的使用寿命也就10年~15年，能够确保10年左右续航不明显下降，足以满足绝大多数用户的需求。
如今，比亚迪纯电动车型终于实现全面搭载刀片电池，用户的驾驶体验也将更有保障。在全球动力电池行业，比亚迪的电池年产量能够排进前五，遗憾的是比亚迪汽车销量太高，电池要先供给自己用，所以其他车企采购比亚迪电池比较困难。
全球五大电池企业（宁德时代、三星、LG化学、比亚迪、松下），国内企业占了两家，正是因为有他们在背后，国内电动汽车行业才能发展的如此迅猛。比亚迪的电池技术全球顶尖，如果能够为其他车企提供充足的产能，相信其他新能源车企也会愿意采购比亚迪电池。
当然，如果讨论现阶段纯电动汽车是否值得买，小雷认为可以买，但插电混动或许是更好的选择，可以上绿牌，续航有保障，可充电、能加油，不用担心几年后别人的电动汽车续航普遍上800公里，自己还开着500公里的车。至于燃油车，看看现在的油价，再看看电费，出行成本似乎高了点。
