比亚迪申请电池漏液检测装置专利，能在电池泄漏的电解液容量较少的情况下，准确、快速的检测出电池发生的漏液故障
金融界2024年3月8日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“一种电池漏液检测装置、电池及电池包“，公开号CN117664462A，申请日期为2022年8月。
专利摘要显示，本发明涉及一种电池漏液检测装置、电池及电池包，属于电池监测技术领域，该装置包括：漏液检测带，漏液检测包括导电材质以及设置在导电材质和电池壳体之间的绝缘层，漏液检测带被配置为能够通过电芯组泄漏的电解液使导电材质与电池壳体接触；漏液检测单元，漏液检测单元的第一采集端连接电池壳体，漏液检测单元的第二采集端连接漏液检测带的导电材质，漏液检测单元用于根据采集电池壳体与漏液检测带之间的电阻，检测电池是否发生漏液故障。在电池没有发生电解液泄漏时，漏液检测带能与电池壳体内的电芯之间保持绝缘，不影响电池的正常工作。本发明能够在电池泄漏的电解液容量较少的情况下，准确、快速的检测出电池发生的漏液故障，可靠性较高。
本文源自金融界
比亚迪申请电池异常检测专利，提高电池异常检测结果的可靠性
金融界2024年3月8日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“电池异常的检测方法、装置以及介质“，公开号CN117665598A，申请日期为2022年8月。
专利摘要显示，本公开涉及一种电池异常的检测方法、装置以及介质，所述方法应用于车辆，包括：响应于检测到预设触发事件，对第一电池组放电并对第二电池组充电，所述第一电池组和所述第二电池组是从车辆的电池包中的上部分电池组和下部分电池组中选取得到的；获取所述第一电池组的第一电池数据，以及所述第二电池组的第二电池数据；根据所述第一电池数据和所述第二电池数据各自与标准电池数据之间的差异，在所述第一电池组和/或所述第二电池组中确定出异常的单体电池。本公开的电池异常的检测方法可以充分的对电池异常进行检测，提高电池异常检测结果的可靠性。
本文源自金融界
比亚迪电动车8年15万公里后，电芯终身质保能起到什么作用？
电池衰减是不包的，都是嘴上说，看不到具体条款，不信打个400问问，电池衰减包不包，4S也是嘴上说，拿不出保修条款。
比亚迪智能保电25%为什么还掉电？
「电芯」终身质保起到的是核心作用·电芯就是电池
问题：
- 选择电动或混合动力汽车，最担心的问题是什么？
答案当然是电池容量衰减到影响正常驾驶后，更换电池的成本会不会很高；如果过高则没有更换的意义，因为在新车市场的“价格战”激烈到白热化程度后，车辆的保值率即将成为没有讨论意义的话题，车辆的价值可能还没有更换电池组的费用标准高，为什么还要换电……
而不换电池则车辆的评估价值会更低，实用价值也会降低！到底是换还不换呢？最好能免费更换才好吧。电芯的终身质保就是免费更换的标准，只是很多消费者不懂得电芯质保和电池组质保有什么区别，下面来简单分析一下吧。
电池包的组成
电动汽车的储能单元有好多种称呼，常用的有：
- 电池组
- 电池包
- 电池或电芯
唯独「电瓶」不能用于电动汽车哦。因为铅酸电瓶的使用寿命极短且没有梯次利用价值，铅元素容易造成重金属污染，这种电瓶不适合高标准通勤工具-“汽车”使用。
此类车辆使用的电池为各类型的锂电池，比如早期热度较高的镍钴锰（NCM），只有美系新势力品牌特斯拉使用的镍钴铝（NCA·很差）；以及安全性、稳定性、耐用性都很高，但制造成本却很低的磷酸铁锂电池（LFP），这种电池即将成为主流选项——注意重点，这里将各类型的化学电源称之为【电池】，但同样可以称之为电芯！
图1：圆柱形电芯
图2：方型电芯
图3：特殊的刀片电池（电芯）
电池包的制造流程：
- 制造电芯
- 电芯组成模块
- 模块组成电池包
其实就是这么简单，cell可以翻译为电池（battery为蓄电池），在英文中更多用于区别电池的种类，而battery更多用于定义为电池模组。
不过「模块」还是用module来标准，有很多电池（电芯）以并联扩容、串联升压的方式连接后，形成多个参数相同的“电池模块”；最终将这些模块按照严格的设计进行【PACK】，也就是对多个电池模块进行封装，或者称之为包装也没有问题。也就是说电池组是PACK后产物，概念是总成，而总成内部的零部件才是核心。
在汽车领域有些写文案时有些比较奇怪（令人讨厌）的习惯，那就是总得有些英文单词；虽然个人比较讨厌这样写作模式，但已经形成行业标准也只能适应。而如果用中文进行描述的话，电芯和电池的关系就很容易理解了。
说白了就是“电芯组成模块·模块封装成为电池包”，但为什么管电池叫做“电芯”呢？这还是英译汉养成的一些奇怪的描述方式。比如玩具车的五号电池不叫座电芯，那是这种玩具不用很“洋气”；汽车作为价格高昂的商品就得“语言包装一下”，实际没有任何意义。那么在了解电池和电芯的关系后，对于质保也应该很容易理解了。
两个质保标准
1：电池组总成的质保多为「八年·12/15万公里」。这里所谓的质保保障的是电池组壳体，壳体内部线束，控制单元以及电芯；然而电池组的总成故障率很低，只有电芯会有容量下降的问题；而如果线束设计或控制模块有问题的话，故障一旦造成问题也许就不用修车了。
所以关于电池组只需要注意一点，那就是只要电池组基本都位于底盘最下部，直面的是地面！在崎岖路面行驶时可能会托底碰撞，因驾驶行为导致的电池组总成损坏不在保障范围内，这就像驾驶汽车去越野弄坏了汽车并非车辆问题是一个道理。但车险中的车损险是承保电池组的，那么在碰撞到可能损坏后则要及时检查，出现问题要第一时间通知车险。
2：电芯的终身质保是最最重要的保障，因为即使是使用寿命短一些的NCM电池，对于正常代步汽车而言也很难在八年内使“电芯组”的容量下滑很多。而终身质保免费更换电芯是有前提条件的，一般都是容量剩余80%-70%才符合更换标准，比如比亚迪的就是衰减20%后即可更换，吉利广汽等新能源车辆也基本相当。
于是在电池组总成的八年或公里数的质保内无法达到更换标准，超期后就只能自费更换；此时如果有电芯的终身质保则仍可以免费更换，老旧的车辆换电后的续航能恢复到新车标准，至此也就没有什么需要担心的了。这就是电芯质保的重要性，购买新能源汽车无需过于关注总成的质保周期。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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