外形运动 空间宽敞 续航动力都合适 比亚迪元UP实拍导购
10万元级纯电SUV可选的车型不算多，之前比亚迪在此细分市场只有元Pro，但这毕竟是早期“油改电”的产物，先天有很多不足。近期，比亚迪推出了全新的小型纯电SUV——元UP，可以看作是元Pro的继任者，三款车型售价区间为9.68—11.98万元。元UP诞生于e平台3.0，采用CTB电池车身一体化布局、八合一电驱总成、宽温域热泵系统等先进技术，外形上设计得运动前卫，与海豚偏可爱的风格形成差异化，将目标人群锁定在了年轻的潮男。近期，我们对元UP 2024款401KM超越型进行了实拍，一起看看它的表现。
外形方面，元UP采用潮趣龙颜美学设计语言，采用了较多活泼、有趣的外饰，显得积极进取。车头顶部保留“龙颜”特征，黑色饰条与两侧头灯形成弯折的贯穿造型，底部银色饰条与灯组底部日行灯带组合成环绕灯带的效果。主灯组内部有分体布置的矩形近远光单元，标配LED光源和自动点亮。保险杠两侧倾斜的通风道与中央硕大的梯形护板呼应，内部增加了银色与黑色组合的分段式底唇，带来十分强烈的运动感。
车身侧面，轴距较为充分，前后悬都很短，体现出纯电平台的特色。有一定的离地间隙和适当的高度，通过性比海豚有所提升。车顶较为平直，利用黑化的A柱与D柱底部，营造出悬浮车顶的效果，颇有时尚感。侧窗底部线条有起伏，腰线则若隐若现。环绕式粗壮的黑色底裙带来鲜明的野性味道，轮眉与侧边增加银色饰条，与车头元素呼应。细节方面，双色外后视镜集成侧转灯、摄像头和NFC钥匙，带透明底盘的360度全景影像为标配。前门增加了黑色箭头饰条，带有BYD DESIGN字母。门把手为平面化底部开启，杜绝了弹出式门把手冰冻无法打开的问题，标配驾驶位无钥匙进入。
尺寸方面，长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。相比五菱缤果PLUS，尺寸全面大了一圈。
全系标配16英寸轮圈，顶配可选装17英寸，双色花瓣造型简洁大方。轮胎规格为215/65 R16，胎宽够用，胎壁偏厚了些，匹配朝阳SU318a系列产品，有不错的干湿地抓地能力，结实耐用。
后方看，车身宽度充分，座舱部分与车身有显著的收缩感，显然是考虑到降低风阻，带来十分稳定的视觉效果。顶部有大尺寸尾翼，尾窗与车身之间有圆滑的过渡台阶。贯穿式尾灯内部是中国结风格的灯带，与家族风格统一。底部同样采用分段式装饰，大面积银色底护板带有扰流鳍片造型，运动感依然鲜明。
车厢布局简单明快，不像元PLUS的健身房风格、运动感有点过头了，而且空间利用率更高，各功能控制起来更顺手。横向拉伸的中控台带有起伏，上下双层色彩差异很大，层次清晰，顶部为软质塑胶，米色部分为仿皮材质，触感舒适。12.8英寸可旋转中控屏居中，搭配8.8英寸液晶仪表屏，交互便利，顶配车型可选装8英寸HUD抬头显示。提供6喇叭音响和单色氛围灯。
仿皮材质方向盘是平底造型，尺寸小巧，粗细合适，有一定的运动感。横辐上多功能控制区域是家族最新风格，上下两排按键有高度差，方便盲操作。上方按键带滚轮，操作的效率更高。全系只提供定速巡航，顶配车型可选装L2级驾驶辅助系统。
8.8英寸全液晶仪表屏采用家族风格的UI界面，两侧是双圆盘，中央信息可切换。
12.8英寸中控屏依然支持旋转，搭载DiLink 智能网联系统，上网应用比较丰富，车辆的各种硬件都可以触控操作。语音系统并没有多音区识别，但支持连续对话，可控制多媒体、导航、电话和空调。带透明底盘的360度全景影像画质清晰，还可以切换视角。
挡杆台中央布局了最新的水晶挡杆，手感光滑舒适，占用空间也不多，周围布置了常用功能实体按键。前方开放式手机位取放都很便利，还有无线充电，但功率不高。
一体式运动座椅填充物较为厚实，仿皮材质软硬适中，坐垫长度充足，靠背有良好的侧向支撑，头枕有一定的前凸，与身体的贴合性不错。扶手箱空间方正，下方悬浮空间容积也比较可观。
后排座椅材质与前排相同，坐垫高度与长度都比较合适，腿部承托力足够，靠背有少量的侧向支撑，皮面有较多纹路增加摩擦性。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为两拳两指，头顶为一拳三指，横向足够乘坐三人。配置方面，车顶有全景天幕带电动遮阳帘，提供双USB接口，但没有出风口、中央扶手和中间头枕。
正常状态下，尾厢的容积不算大，主要是纵深较浅，高度还不错，日常购物肯定没问题，长途旅行有些吃紧。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性还不错，最大容积可拓展至1320L。
动力方面，提供70kW与130kW两种功率电机，301KM车型为前者，401KM车型为后者。其中70kW电机总扭矩为180Nm，零百加速12秒，最高车速150km/h，更适合市区行驶。130kW电机总扭矩290Nm，零百加速7.9秒，最高车速160km/h，加速体验更好，高速能力更强。续航方面，有32kWh和45kWh两种刀片电池，CLTC对应的续航里程为301公里和401公里。全系都支持快慢充和3.3kW的对外放电，401KM车型快充功率为65kW、301KM车型为45kW。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后扭力梁非独立式的悬挂组合，调校风格与海豚接近，以舒适性为主，兼顾一定的运动感。
车型选择方面，全系有三款车型，我们分别对比价格与配置差异：
2024款301KM领先型指导价为9.68万元，2024款401KM领先型指导价为10.98万元，贵了1.3万元。主要差异是电机功率、刀片电池能量和快充功率的不同。配置方面，后者增加了前后排头部气帘、内置行车记录仪，中控屏尺寸由10.1英寸升级为12.8英寸。我们认为301KM车型主要是为市区代步的女性用户准备的，并非主力车型。
2024款401KM超越型指导价为11.98万元，比2024款401KM领先型贵了1万元。配置上增加了车顶行李架、全景天幕、全车车窗一键升降、前排手机无线充电、主副驾驶座椅电动调节、单色氛围灯，方向盘由塑料升级为仿皮，外后视镜多了电动折叠和锁车自动折叠。另外，有很多配置只有顶配车型可选装，包括17英寸轮圈、全车安全带未系提醒、L2级驾驶辅助系统、自适应远近光切换、HUD抬头显示、前排座椅加热、后排扶手与杯架、车载空气净化器等。考虑到选择元UP的用户比较年轻，对价格很敏感，我们认为2024款401KM领先型可满足代步需求。
结论：最具性价比的车型是10.98万元的2024款401KM领先型。
侃弟点评：
海豚在10万级电动车中销量出色，但它的性别取向有些明显，让男生在选择时有些障碍。而元PLUS的入门价在12万左右，对年轻人有些压力。所以元UP就是为预算10万块的男生而来，外形方面运动感给得很足，130kW电机加速体验也很好，可以让年轻人好动的天性得到释放。目前元UP并没有太强的对手，我们预计它的月销量会很快破万。
长沙试驾比亚迪海鸥，好玩又个性，年轻人第一台车买它就够了
比亚迪在小型车领域做得风生水起，海豚已经稳稳站在细分领域的头部位置，每个月2万多的销量让竞争对手望尘莫及。不过10万级以上的海豚并不能完全满足比亚迪在小型车领域的野心，前段时间，比亚迪又推出了海鸥来扩充小型车产品线，它的价格更加友好，售价区间在7.38-8.98万元。这款车究竟如何，未来是否能像海豚那样所向披靡呢，抱着这种好奇心，近日谈车君参加了海鸥长沙站的试驾活动。车队从长沙盛世新景4S店启程，途经洋湖湿地公园、大王山度假区，最后抵达巴溪洲小狐狸营地。
在4S店的整车静态品鉴环节中，沉浸式地体验了海鸥的设计。作为海洋网的一员，海鸥使用了海洋美学的设计风格，外观造型犀利，封闭式的车头标志着新能源的身份，棱角分明的大灯组与运动式的前包围组合，细节处亮黑色的点缀，刻画出海鸥大胆的性格，整个车头极富视觉冲击感。
侧面看海鸥更为动感，凌厉的腰线从前门一直延伸至侧后车窗，侧裙上方也有类似上扬的动作，使得海鸥的姿态更为矫健，颇有往前俯冲的气势。尾部的设计也不失亮点，细节呼应了车头，而突出的扰流板与贯穿式尾灯都使得车辆更为年轻、具有辨识度。
内饰使用了环抱式的座舱设计，上下分层的设计使得中控台看起来更为轻盈，配合流动感极强的线条，展现出了海鸥在空间翱翔时的自在之感，虽说是定位于小型车，但7英寸仪表屏、10.1英寸中控屏并没有缺失，中控屏内置有DiLinklg 车载智能系统、卫星导航、语音识别控制、OTA升级等功能，并且海鸥也支持手机APP远程控制，包括解锁、启动车辆，此外还要通过智能钥匙、NFC钥匙、蓝牙钥匙操作进入与启动车辆，苹果用户还能在Apple Watch上进行一系列的操作，很智能、也很便利。
海鸥在动力上搭载的是最大功率55KW的电动机，峰值扭矩135牛·米，在同级别中性能达到了上游水平，比如五菱缤果的最大功率为50KW，满足日常代步使用也是没有太多压力的。在实际驾驶过程中，也可以感受到十足的电车味，起步迅速、响应快、加速平顺流畅，在市区行驶基本不会让你觉得动力不够用。小巧的车身驾驶起来也非常灵活，转向精准，变道干脆利落，底盘调校既保证了一定的舒适性，也兼顾了驾控体验。另外海鸥还提供了运动模式，这种模式下驾驶起来会更加富有乐趣，响应更快，同时车辆还可选装智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、主动刹车、交通标志识别、车道偏离预警等配置，可以提升驾驶安全性。
经过这次试驾，可以感受到比亚迪海鸥价格虽然实惠，但从设计、到品质、配置、性能等方面都领先于同级别竞争对手，也为城市出行代步车市场带来了活力，个性、好玩，综合性价比也很高，年轻人第一台车买它就够了。而且，如今比亚迪的品牌形象已经深入国人心中，在消费者心中积累了十分良好的口碑，海鸥的出现，无疑将进一步完善比亚迪的产品矩阵，为品牌销量助力。
丹拿版汉EV 移动的智能音乐座舱
一套好的音响首先要有硬件的保障。比亚迪汉EV搭载丹拿为其量身定制的全新音响系统，全车搭载 12 个扬声器且配备独立功放，总功率达到775W，能够营造出全方位声场。与传统的汽车音响相比，此次升级后的比亚迪汉EV采用前门双大音圈低音扬声器设计， 这项丹拿首创的75mm双大音圈扬声器特有的大冲程，可以保证优异瞬态响应的同时，提供更澎湃的低音。同时右后侧围使用的10寸双大音圈重低音音箱配合前门75mm双大音圈低音扬声器，在保证优异瞬态响应的同时，提供更澎湃的低频，能够满足偏好低音用户的需求。
另一方面，众所周知，在车内各个位置、不同频率的声音都存在峰值和低谷，而这方面的调整就是要消除因物理尺寸或者角度引起的声音不均衡，让声场营造更加平缓自然。升级后的比亚迪汉EV为车主提供多种声场聚焦位置调节。您可以为驾驶座、前排或后排乘客的不同位置进行声场优化，使每位驾乘者都有机会处于音乐品鉴的最佳声场位置，营造优秀的包围感、沉浸感，提升用户尊崇感。丰富的声场聚焦模式，无论您和家人身处车上的哪个位置都能获得高品质听觉体验。
