元Plus车机的升级后可以自动监测启动电池

元plus的启动电池是酸铅电池，并不是鲤电池，这电池我吐槽过好多次，还不如低价位的海豚用的电池。而且电池只能使用50-60%，这就导致冬天很容易没电。

缺点: 关键是元plus的启动电池没电以后，是不能像海豚那样，通过微动开关解锁自动充电的。也就是没电以后，只能报保险找人搭电。升级车机: 升级以后，发现这个启动电池可以自我监测了，也就是在没电之前，自动用动力电池给启动电池充电，保证上不会出现真正没电的情况。“已启动发动机进行约5分钟智能充电，解铁或插枪充电可退出”。这就是冬天长期停放的时候，比亚迪app的提示。当然这个“发动机”三个字其实说典错了，因为元plus是纯电车，根本没有发动机啊，这里应该是“动力电池”0
这里强调一下，这个提示的是“启动电池?快没电，并不是“动力电池”快没电，所以不要去看比亚迪app主页面剩余续航和电耗，不是回事
之前我问过客服，元plus酸铅电池保护没电的方法是，通过远程启动空调，让车辆在运行的时候，给启动电池充电。现在应该是怕车主忘记，车机一直接升级，监控启动电池的电量，不过这个电量并不是可视化的，就算比亚迪app提示缺电，我们也不知道到底是百分之多少的时候提示缺电。

总结就是，比亚迪为了解决元plus酸铅电池容易亏电问题，增加了一层车机智能OO检测，以后车主们可以放心停放了。 当然可别停到“动力电池”没电，这样就无法给“启动电池”充电

预售22万起的比亚迪宋L，真的没有800V高压平台吗？

在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，您的关注是作者持续创作的动力来源，致力于优质的原创内容，坚持不懈的将好的内容呈现给大家，为大家带来良好的阅读体验。

深度解析：比亚迪宋L定价与800V高压平台的市场纠葛行业新标杆——800V高压平台的迷思近期，比亚迪发布了宋L新车系，引发了市场的广泛讨论，特别是其22万至28万元的预售价格，让不少消费者和行业观察家产生了疑问——没有800V高压平台，价格为何如此之高？在澄清这一疑问之前，我们需要先了解800V高压架构究竟是什么。

2023年，汽车行业的一大趋势就是800V高压平台的广泛推广。不仅小鹏、智己等新势力在内，连传统汽车品牌如起亚、埃安也加入了这场“电压战争”。800V平台之所以受到追捧，是因为它在理论上可以提供更快的充电速度和更高的能效。但在800V标准的定义上，行业内并没有形成统一的共识，标准的界限在550V至930V不等。

比亚迪与800V高压架构的潜在匹配比亚迪虽未大力宣传800V架构，但其旗下的唐EV等车型已经具备了标准的800V架构要求。尽管如此，比亚迪似乎对800V的定义有更高的标准，可能认为仅有550V的工作电压并不能称为真正的800V架构。这种低调的态度也许正显示了比亚迪的品牌自信和技术积累。

市场营销策略——比亚迪的沉默与噪声之间在营销上，比亚迪选择了相对保守的策略，这可能与国内的充电基础设施现状有关。国内绝大多数的充电桩都是500V和750V，当前的充电功率上限也限制了高电压平台的性能发挥。因此，即使升至800V或更高，实际充电速率的提升也不会显著。此外，由于比亚迪并没有大规模自建充电桩网络，这也可能是其未大力宣传800V平台的另一个原因。

技术领先的实际应用——N7的超充解决方案值得一提的是，比亚迪的N7车型就在充电技术上展示了其独特的优势。据赵长江表示，N7实现了不依赖大功率充电桩的全场景超充，并有效解决了低温充电速度慢、续航短以及车内加热等问题。这说明比亚迪在技术层面早已准备好迎接800V高压平台的挑战，且能在800V充电桩上实现兼容和适配。

价格之辩——宋L的价值与市场定位转回到比亚迪宋L的定价问题，我们可以认为，定价并非仅与800V高压平台有关，而是综合考虑了品牌价值、技术含量、市场策略以及消费者预期等多方面因素。比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，其产品定价自然包含了其在行业中的技术积累和品牌影响力。

综上所述，尽管市场上存在对比亚迪宋L定价的争议，我们不应忽视比亚迪在800V技术平台上的布局和潜力。市场的声音固然重要，但比亚迪的沉稳和技术自信可能才是其真正的底牌。随着市场的进一步发展和消费者认知的提高，比亚迪的这一策略或许会得到更广泛的理解和认可。

以上内容素材来源于网络，不代表作者个人观点，不保证内容准确性，请大家理性看待，如有问题请联系作者删除，如果您喜欢我的文章，可以点一个免费的“关注”，欢迎大家对于本文发表您宝贵的意见和建议。