#国产汽车品牌:长安、长城、奇瑞、比亚迪，你会选择哪一个？#？

长城一定会走得更远！因为他最注重的是质量和安全，以及对高标准和高性价比的追求！

长城长安吉利奇瑞比亚迪哪个省油？

长安算一个

长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

自主品牌座次大洗牌：比亚迪反超长安，奇瑞连超吉利、长城

近日，比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城等自主品牌汽车制造商陆续公布了最新销量数据。整体来看，随着国内汽车市场的持续复苏，这些品牌上半年的销量均处于同比增长的态势，而且在新能源汽车和出口方面有着不错的市场表现。

从今年上半年销量来看，比亚迪以同比高达94.25%的增速，超越长安汽车排名销量第一，奇瑞汽车也完成了对吉利和长城的反超。去年同期，长安汽车自主品牌突破90万辆，远高于其它四个品牌。

具体来看，比亚迪上半年销量达到125.56万辆，其中6月新车销量超过了25.3万辆，同比增长88%，月销首次突破25万辆关口。比亚迪在今年定下了300万辆的年交付目标，以目前的销量增长趋势来看，随着下半年汽车消费的持续释放，比亚迪将有望实现这一目标。

去年3月起，比亚迪便开始停止燃油车的整车生产，专注新能源汽车。比亚迪去年新能源汽车销量超过186万辆，超过特斯拉成为全球销冠。今年上半年，比亚迪依旧站稳了这个位置，最大竞争对手特斯拉今年上半年在全球交付近90万辆新车。

比亚迪在出口方面的成绩同样亮眼。上半年海外销量为7.43万辆，相较去年全年增长了近2万辆。除了巴西、泰国等第三世界国家市场，比亚迪在欧洲与日本等主要汽车市场的影响力也得到了大幅提升。

此外，比亚迪还在今年进一步完善了其全球市场布局，泰国与巴西的生产基地均预计于明年投产，合计年产能在30万辆以上。而在获得智利锂原料优惠价格后，比亚迪也计划在智利北部建设电极工厂，以保证其关键原材料供应安全。

长安汽车上半年以121.5万辆的销量紧随比亚迪之后，其中自主品牌销量达102万辆，同比增长13.39%。

今年上半年，长安汽车在新能源销量方面取得了较大突破，旗下自主品牌新能源车累计销量达17.6万辆，同比增长107.23%。其中，6月销量超过3.9万辆，同比增长117.51%。

奇瑞上半年累计销量为74.1万辆，同比增长56%，创下了历史半年度销量新高。6月销量14.5万辆，同比增长38.3%。其中，奇瑞旗下主打中高端市场的品牌星途销量增长尤为明显，上半年累计卖出超过4.2万辆，同比增长翻倍。

出口方面，今年前5个月奇瑞整车出口量达31.9万辆，仅次于上汽排名第二，180%的同比增速也在自主品牌中处于领先地位。去年奇瑞整车出口量为45.1万辆，按照目前数据估算，奇瑞今年也有望创下出口新高。

不过，奇瑞在新能源领域的表现则有些不尽人意，今年前5个月销量只有3.13万辆，A00级市场的失守是销量下滑的主要原因。随着比亚迪海鸥以及吉利熊猫mini等一系列竞品的上市，奇瑞新能源销量主力QQ冰淇淋只卖出了不到2万辆，同比去年下滑超过50%。

吉利汽车上半年累计销量为69.4万辆，同比增长13%。吉利今年定下了165万的年交付目标，这意味着未来6个月中吉利平均月销量不能低于15.9万辆，这对于目前月销不到15万辆的吉利来说有着不小的难度。

在新能源领域，6月吉利新能源销量为3.8万辆，同比增长约30%，渗透率也是进一步上升至28%，创今年新高。今年上半年，吉利的新能源累计销量也来到了15.7万辆。

出口方面，吉利上半年出口总量为12.1万辆，在东南亚、中东以及拉美等多个市场都实现了销量增长。截至今年5月，吉利在东南亚于中东市场出口量分别同比增长了近80%与60%。

长城汽车上半年累计销量51.9万辆，同比增长仅有0.14%，与其他自主品牌动辄10%以上的增长有着较大差距。而且相较于160万辆的年销售目标，长城目前的目标完成率仅为32.5%。

不过，长城在新能源与出口领域均有着不错的增长，今年上半年新能源累计销量超9.3万辆，同比增长46.6%；海外市场累计销量达12.4万辆，同比增长几乎翻倍。

一季度车企排名：比亚迪奇瑞吉利长安，四强稳了

伴随着行业的内卷，狭义乘用车近600万辆的成绩和同比10.7%的增长，可以说给今年开年就打价格战的一季度车市收官，画上了一个完美的句号。

不过并非所有车企都对一季度的各自表现满意，从车企前30强的市场表现来看，有几乎一半的企业，挂上了销量下滑的红灯，给一季度的开局之战蒙上了阴影，其中又主要以合资品牌为主，可见中国市场的暗战还将持续。

按照以往月度销量的点评和分析，3月份车企中国，比亚迪和奇瑞依旧保持在前两强的地位上，这也奠定了这两家车企在今年一季度稳居行业前二。

原因也不由分说，前者比亚迪确实通过混动+纯电双腿并行，一方面抢夺燃油车的市场份额，另一方面是拿走了很多低端入门级细分市场的用户。后者奇瑞则依旧靠着出口市场的腾飞，助推国内批发销量水涨船高，一举超过了吉利和长安。

3月份，一汽-大众以微弱优势站在了季军的位置上，但纵观整个前十强，也就一汽-大众和上汽乘用车销量有所下滑。长安和吉利因为2000辆的销量差距，在销量排序上进行了位置互换，双方都在燃油车和新能源领域保持着不错的前进态势，二者之间的PK未来应该颇有看点。

从第六名开始，车企前十强里月销量就出现了断档，前五名是15万辆+的存在，而从第六名开始，上汽大众就拿不到10W+的数据了，即便上汽大众已经非常努力在让自己的单月销量和一季度销量转正。

另外值得一提的是，3月份的前十强，自主品牌霸占了7个席位，日系车全军出局，外资仅剩下大众和特斯拉，由此也拉开了自主持续强大的新序幕。

当然，要分析今年整体各家车企的走势，我们更应该把目光放在一季度大家的整体表现上，特别是前15强的市场表现，就足以看到今年行业和车市的大体走势了。

非常亮眼的当然属于自主四强比亚迪、奇瑞、吉利、长安，而且第四名的长安超了第五名的一汽-大众3万辆，相当于平均单月超1万辆的水平。如果再往后看一个位次，第六名的上汽大众直接出现了断档，出现近15万辆的差距，这均摊到每个月，可就是3万辆的水平。

所以今年全年，大概率自主四强会继续和一汽-大众厮杀，而且无论一汽-大众站在哪个位置，都代表着中国头部自主车企的全面胜利。更值得一提的是，这自主四强在40家自主品牌中占了61%的市场份额，意味着头部10%的车企拿下了60%的销量，这种差距令人震惊。

车市的另一面是悲情的，比如一季度销量下滑的车企有特斯拉、华晨宝马、上汽乘用车、广汽丰田、北京奔驰，这些车企代表了不一样的趋势。

首先是特斯拉，最近其也陷入全球订单需求降低、大规模裁员的负面舆论中。中国作为特斯拉最大的消费市场，因为纯电动车领域竞争持续恶化，同级竞品挤得密不透风，再加上Modle 3的产品力变得相对老旧，在当下激光雷达智驾、800V超高压竞争下，特斯拉被赶超也是理所当然。

其次是华晨宝马和北京奔驰这样的主流豪华品牌，他们丢失了不少燃油车用户，因为后者转向了同价位但更智能化的新势力产品，而奔驰宝马的电动车，在智能化和各项体验方面，也不符合当下先锋年轻消费人群的需求，因此下滑不可避免。

再次是以广汽丰田为代表的合资品牌，虽然南北大众、东风日产、东风本田已经转负为正，但放在全年的市场竞争和PK中，他们依然压力重重，哪怕这些合资车企已经非常卖力地将新能源汽车产品导入中国市场，但水土不服和中国品牌在各方面都明显更强的现实难以改变，除非燃油车市场卷土重来，就算会短暂出现一些回弹，但大趋势不可逆转。

各系别的细分市场，伴随着各家车企的具体表现，也出现了一些新的变化。最值得赞扬的，当然是自主品牌了。数据显示，今年一季度自主车企的份额还在不断上涨，并达到了59.5%，即将接近60%。如果不出意外，随着今年更多头部自主车企在新能源市场里的内卷，全年超过六成应该是大概率事件。

但自主品牌里断档的现象依然严重，比亚迪、奇瑞、吉利、长安四强单月可以达到15万量级的水平，但从长城到上汽乘用车再到上汽通用五菱和红旗，基本上就掉到3万-8万辆的月销水平。

而更多的中后部自主车企，包括把持流量中心的几家新势力品牌，其基本上也难以支撑更多的销量贡献，就连新势力最热的理想，都难以进入到自主车企前十强。

所以支撑中国品牌市场份额再向上的，一定是燃油+新能源双路径的头部企业，让中国汽车技术和影响力更强大的，也更应该是他们。

市场蛋糕就这么大，份额那也是此消彼长的，当自主车企拿掉60%的市场份额时，剩下的40%还需要德系、日系、美系三大系别去瓜分。

从目前的格局来看，奔驰、宝马、奥迪、大众构建的主流德系，占据了17%左右的份额；由丰田、本田、日产构建的主流日系，占据了13%的市场份额，然后美系和法系瓜分最后的10%，这个局面应该会持续颇长时间。

当然这也并非绝对，虽然王传福判定自主品牌的份额会朝着70%的方向发展，留给外资的就只有30%，那么被压缩最有可能的就是日系和美系了。

因为从目前来看，德系的电动化战略，包括宝马的新能源、大众的ID.包括大众安徽和大众与小鹏之间的合作结果，背后在新能源方面的储备依旧还有崛起的希望。

而日系则因为其本身思维的局限，在中国快速发展的新能源市场中并不占优势。再加上广汽、东风、一汽在新能源领域的号召力尚未绝对建立， 因此就算用中国市场的技术去反哺日系，也需要时间去考验，更何况丰田本田日产是否愿意给予足够的支撑，让中方大展拳脚，这本身就是一个问题。

美系车的情况可能会更加糟糕，原本以为特斯拉会成为带领美系崛起的力量，但上文也提到，现在特斯拉自身难保，通用更是在一季度出现了40%的下滑，福特则一直不温不火，保持在一个相对小众的市场。

总体来说，一季度已经收官，在价格战频发和北京车展激烈的竞争中，二季度会迎来什么局面，每个人都有不一样的看法，但根据目前各家展现出来的态势和行为，行业一致的态度是，今年并不会太轻松。