比亚迪L3双离合器自动变速箱加油口及放油口位置图
比亚迪L3双离合自动变速箱加油口及放油口位置图官方展示图下
实拍图片位置展示
L3自动变速箱加油口在刹车总泵下方把碳罐移开即可清晰可见如图红圈所示
L3变速箱放油口也是加油口靠近半轴旁即是，靠近散热风扇是放电解液的千万别弄混了（电解液放下来只有1升左右）
比亚迪对比小鹏，谁更胜一筹？
汉和P7我都静态和动态体验过了，说说我自己的感受吧
首先，坐标上海，有车位可装充电桩。原车是混凯开了快六年了，也有大牌，看中新能源车的各种智能化，以及今年年底前有充电补贴，以及原车也想换了，对SUV无感，所以最终锁定在P7和汉之上。具体到型号：
P7的超长续航智尊版和汉的四驱旗舰版对比，因为这两者价格是相似的。但目前我还在纠结。
P7优点：
①它的车机界面布局合理，操作十分顺畅，语音操控具有连续性和方向性，整车部件都可OTA，让未来有无限可能，符合新势力车企的样子。
②自动辅助驾驶很出彩（虽然目前还没正式开放），达到L3，2023年据说还能开放针对中国路况的城市道路辅助驾驶，硬件上用料比特斯拉还足，多花2W可以实现特斯拉6.4W的FSD的功能，自称在中国国情的路况下测试，连自动驾驶测试的截图都被特斯拉引用……未来还可以拥堵时防加塞，停车场最后一公里自动找熟悉车位等。可以说目前新势力车企中也就小鹏能和特斯拉掰手腕。
③外观也很科技，灯语是装逼利器；整车有浓厚的像电动车标杆特斯拉看齐的风格，比如怀挡，空调操控界面，后排座椅，尾箱设计，自动驾驶，前备箱，全景天窗等
④续航670KM打个八折536KM左右，高速实测续航六折到八折，定速120有车友实测不到七折。基本续航够用了。
⑤ 可以网上或者APP自己选择车辆配置，购车流程清晰简洁明了。
⑥ 有自营的超充网络（价格优势甚至能吸引特斯拉车主放弃特斯拉超充而过来），终身免费，每年3000度，有小鹏专属的车位（据说9月1日起只能小鹏汽车来充电），部分车位有地锁防止燃油车占位。
P7缺点：
① 座椅整体偏硬，后排座椅太矮，长度不够长，导致腿的支撑度不够，和特斯拉差不了太多。白浪费了这么长的轴距。原因是因为前备箱和后驱电机以及后置高压组件侵占空间导致
② 后档上的水会有5%进到尾箱里面，这点也和特斯拉致敬了。。
③尾箱只能车内按键、语音或者钥匙开启，外面没有开启按钮（后期可以加980元上电尾门，用脚踢来代替按钮），快慢充的盖子貌似也无法直接用手打开。
④ 空调只能屏幕或者语音开启调节，缺乏实体键体验并不好。
⑤ 名字对于一些买车为了面子而不是当做代步工具的人受不了。
⑥ 电池终身质保还要另外加钱3999元，充电桩还要另外加钱4000元（虽然目前购车有权益可以抵扣，但以后呢？）。
⑦ 听音乐只能在线听酷狗，听无损的还需要另外开通会员，因为安全原因所以无法听本地优盘歌曲（据说第四季度会OTA升级为可以听U盘本地音乐，且在线商店也可以下载kmplayer听本地音乐），因为阿里系所以也无法装QQ音乐。1.8W的音箱有点使不上劲。（据说第四季度会OTA升级U盘听歌）
汉优点：
① 刀片电池的安全性比811三元锂电池安全。不过除了那个针刺实验，也没见过实测的事故情况和冬天续航打折情况。
② 内饰豪华程度达到了C级车的水准，座椅非常舒适，各种加热通风电动调节一应俱全，后排更是行政级别，空调和扶手各种液晶调节，电源和USB插口一应俱全。天窗可打开且具备遮阳帘。
③动力很猛，一脚地板电的感觉和游乐场里面的直线加速的过山车感觉一样（比如迪士尼的创极速光轮的起步），达到了电动车该有的加速能力，动能回收最低能到2KM时速。还配置了舒适刹车等功能模仿老司机。
④比亚迪新能源经验丰富，三电自产自销终身质保，不用担心哪天车厂跑路没法售后。
⑤ 性价比高，同等价格只能买P7中配和特斯拉M3初级。
汉缺点：
① 车机系统给人一种山寨安卓机的感觉，语音迟钝，有些地方不够跟手；不过这倒是符合传统车企的形象。（12.30更新，基本够用了，导航和放音乐都很流畅，就是看B站会闪退）
② 自动驾驶最多只到L2.5的级别，硬件限制没法再往上突破了。
③ 续航550KM如果打个折的话不是很够。磷酸铁锂冬天的表现也让人堪忧（不过据说加入了电池热管理系统）。（12.30更新，刚经历了霸王级寒潮，电耗突破20了。。满电也就跑300左右电量就只有20%左右该充电了，电池热管理也要耗电啊，最高加热电池和空调表显耗电7KW）
④ 卖车还是传统4S的套路，APP没法跟踪进度。
⑤ 整车框架油电共用，缺少前备箱，前发动机盖板下面加了电控电机还有很大空间，感觉就是为了发动机准备的。
⑥OTA只能车机OTA，其他核心部件需要OT4S，即到4S连接OBD设备升级。（12.30更新，不！OTA还可以更新空调，系统设置等内容，只是一些重要的，比如自动泊车要到4S升级，目的是需要去4S签免责条款；但不可否认，确实还和新势力有差距。那个版本号，升级来升级去都是1.0）
至于底盘表现，没觉得P7的双叉臂给人更多高级的感觉，反倒是我在急刹的时候感觉轮胎有些抱死让我有些吃惊。汉虽然是一般车的悬挂，但是开起来也觉得达到了正常的水准。
8.23更新进过这阵子的观察和研究，以及进到各群里看各位准车友和车友的讨论，最终还是决定订比亚迪汉了，原因如下：
一、造车细节雨天后后备箱盖子上有水，这时候如果打开后备箱的话，盖子上的水就会先落到后档上面，然后再流下来，这时候两个厂家造车细节的不同就出来了，P7溜背玻璃会导致有小部分水会留到后尾箱里面（毕竟致敬特斯拉嘛，特斯拉的MODEL X 3也会这样）。更重要的是，掀开P7的后备箱垫子，你会发现下面就是高压电组件（不是全部，而是为了维修方便）但是汉因为加了两个密封防水条，所以水会被导流走不会进到后备箱。充电盖板，P7是酷炫的内缩式电动盖板，汉是手工的按压式外弹盖板。P7虽然酷炫，但是开启和关闭必须要车内或者钥匙，而且电子的容易出故障，我在车友群就见过两位车主盖板出了故障，一个是插了充电枪盖板却想关上导致直接卡住，盖板都顶弯了。。（估计是插枪了但是系统没检测到），另一个是开关盖板到了限位的时候马达还发出哒哒哒的声音。。。汉虽然传统但是很实用，手一按即可开关，我不会在锁车后想充电时还回到车内按按钮或者专门从包里掏出钥匙。。
后排扶手的水瓶位置，P7的会和手臂位置冲突，汉不会。二、安全性配置汉拥有可溃缩式转向柱和制动踏板，这个可以在撞击时保护驾驶者的腿部，P7无。汉有11个气囊（前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊，后排座椅侧安全气囊，主驾驶膝部安全气囊，前后贯穿式侧气帘），P7有6个安全气囊（前排双安全气囊，前排座椅侧安全气囊，前后排头部气帘）刀片电池和三元电池的不同想必大家已经听腻了，但是你知道两者电池冷却液会有不同吗？P7的电控，电池，高压电组件都是同一套冷却液，这本来也没啥；但是汉的电池冷却液居然用了低导电的紫色的冷却液，官方说法是万一泄露的话也不会让电池短路，顿时让人觉得汉在安全层面更上一层楼。还是两者电池的不同对平时车主使用体验的不同：刀片电池因为采用了磷酸铁锂，所以每次充电可以放心充到100%；而三元锂电池貌似车企都会给出一个“推荐”的满电值，比如90%的日常充满值，说是如果出远门才需要充满。。甚至之前蔚来还固件里限制住快充的满额电量。消费者花大价格买来的三元锂结果使用时却要打10%的折扣。。P7为了弄出个前备箱，再加上双叉臂，前面已经没有电控的空间了，因此高压电电控布置在尾箱下面，但这会有几个问题：①被追尾电控更容易受到损毁。也许你会说像汉一样放前面如果正向碰撞不也会损毁，但我认为在目前辅助驾驶普及的情况下，防碰撞及主动刹车的介入，会让正向碰撞的概率远小于被追尾的概率；②刚刚说了雨水会部分进到后尾箱，如果这些水进到尾箱垫下面的高压组件。。。想想就有点小激动呢~我也咨询过销售，他的回答是：你看这尾箱垫不是吸水的吗？再说一般也会买个尾箱垫的吧？汉EV搭载的刀片电池系统本身就具备相当高的安全性，此前进行的多次穿刺测试后，依旧保持电压不变、轻微发热以及没有起火和爆炸。然而，比亚迪为了保证汉EV更高的整车层面的安全性，为刀片电池热管理系统循环管路“填充”安全性更高的低导电率冷却液。
汉EV刀片电池热管理系统加注低导电率冷却液是比亚迪在售多款新能源车型首款车型。在动力电池内部围绕模组布设的循环管路接头破裂，传统冷却液可能会造成电芯电极短路而引发燃烧。脱电离冷却液灌入循环管路后，即便发生破裂冷却液渗漏也不会造成电极短路。
需要注意的是，在全球范围量产的诸多新能源车型，仅有现代制造的KONA电动汽车和国产版北京现代昂希诺EV电动汽车，以及汉EV电动汽车为动力单电池适配低导电率冷却液。在这三款车中，汉EV适配的刀片电池的主动安全性，从根本上超过了现代KONA适配的软包三元锂电池系统和北京现代昂诺西适配的方形三元锂电池系统。
当然也不否认P7的优点：
电池防水性能达到IP68级，汉是IP67级，想到今年夏天各地的洪水。。悬挂用料P7的前双叉臂后五连杆比汉的前麦弗逊后三连杆强。不过实际开起来的感受见仁见智。空调能自动扫风。语音助手识别度和灵敏度更高。不过P7的语音助手高度依赖网络，如果开到网络不好的地方很大概率无法识别。自动泊车小鹏最牛，没有之一。车机处理器P7是骁龙820A，LPDDR4 8G,128G，汉是骁龙625，LPDDR3 3G,32G。P7的车机明显细腻流畅跟手。不过P7的车机就不够开放了，类似IOS。P7导航能和车机电量相关联，能告知目的地剩余里程电量；汉的导航规划时没有电量提示，不过车快没电时倒是会提示的。XP3.0能很大缓解驾驶者的疲劳。售前售后服务体验很好，尤其是售后，各种意见建议能很快反馈到攻城师那边并相应给出OTA改进或者升级。车主会感觉车时刻在成长。总得来说，两车都不错，就是汉更胜在造车经验上面。P7给人感觉完成度不高，很多功能需要后续OTA解决，有些硬件OTA（比如电尾门）还需要加钱（或积分）升级，但是用车时每一次OTA都能给人带来持续地惊喜。汉则是一辆成熟且完成度很高的车，该有的配置都有了，就是后续OTA不像新势力那样方便，核心部件软件的升级还要到4S去。
如果是心理年轻，追求科技极客感和自动辅助驾驶，不怕折腾，基本是一个人开车，选择P7不会错。如果心理成熟，追求质量安全稳定豪华，家里多人用车需求的，选择汉不会错。
新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型
汽车日报 高帅鹏
“复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。
诞生于2005年的比亚迪F3比亚迪F3发布会
早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。
2005款比亚迪F3
当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉
为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。
2005款比亚迪F3
到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。
活跃于2020年的比亚迪F3作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。
既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。
不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。
没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。
比亚迪F3经典型后备厢容积430升
本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。
15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。
总结：
在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。
