宋楠：三款动力同一平台 首发详解比亚迪MPV商

本文为新能源情报分析网宋楠2016年撰写并发布。

伴随上海车展的临近，笔者近日拍摄到一组比亚迪商的独家照片。这也是比亚迪继M6后，推出的第2款3排7座的中小型MPV（长宽高4460mm/1720mm/1850mm，轴距2725mm）。在此之前比亚迪高层频频向外界透露，将会采用“同一平台，三款动力”的研发模式，为旗下各款车型打造针对不同市场的版本。而商则是首款基于这种研发思想的车型。

当然，笔者所拍摄的这不同版本的商，仍然处于研发状态，外观、配置或与定装车有着些许不同。

电动版商：

现在的比亚迪，正处于新车型的外观内饰“大变革”时期。相对以往的F系列、速锐等车而言，全新的G5、S7甚至即将上市的唐都在“面子”工程上下了大工夫。商的“四四方方”造型，匹配“大嘴”得到前部特征，单从外观上就增加了一份亲和力。

前组合灯，并没不带有透镜，只使用由卤素灯泡组成的近/远光和转向灯。在灯具轮廓边缘，稍宽的装饰条好似灯带一样，起到了点睛作用。

“大嘴”型的前保险杠格栅，对燃油版、混动版的商不仅起到美观作用，更可以增加进气量，保证动力总成具备良好散热效率。

笔者拍摄的这台商第2、3排以及后尾门车窗全部被封死。硕大的亮饰条横亘在后尾门中央，纵向布置的后组合灯被安装在后侧围边缘，几乎没有占据过多的后尾门侧向空间。这样设定将有助于提升后尾门以及车内空间运输效率（如果后组合灯向车内突出，将会降低运输货物的体积）。

近乎于正方形的外反光镜的镜面有轻微凸出，可在保证镜面尺寸适中的前提下，增加观察距离，降低视觉死角。三角型的角玻璃是硕大的A柱向前翼子板延伸后的一种补充，同样为的是减少观察盲区。在驾驶员位置，通过副驾驶一侧的角玻璃，可以清晰观察到右前轮外侧的实时状态。

轻微外飘的轮毂、“4轮4角”前后轴的分布、侧向滑动车门、前车门玻璃与后侧围玻璃上扬的底边，使得商看上去圆润且不失刚毅，毫无违和感。

在较早之前（2014年），笔者拍摄到商的制动系统是前盘后鼓的设定。现在，笔者已经注意到混动与电动版的商，都采用前后盘制动的设定。195/60R16的玲珑牌轮胎，宽度足以，售价适中（市场售价300元），有助于降低商用客户的后续养护成本。

如果不出意外，搭载3款不同动力的商将会全系配置无钥匙进入系统。

上图是电动版商的驾驶舱特写，虽然笔者拍摄的这款车部分细节仍然不能确定，但是大概的配置以及内饰风格已经定版。

上下拼接式的仪表台，根据车型定位仍然采用硬质塑料材质，左右两侧完全对称的结构，为日后左舵改右舵提供便利性。

自动空调、手动空调都会根据售价出现在不同配置车型上。

CD/DVD读取系统完全被取消，并用USB外接音频接口所替代。

对于比亚迪而言，全部自主研发的自动空调的成本并不比手动空调贵多少。

或许受成本/售价控制，笔者拍摄的这台商的按钮手感一般，拨动收音机音量旋钮时，“颗粒”感明显，似乎每旋动一下，就会牵引笔者心里就会“咯噔”一下。

全息液晶仪表出现在比亚迪各款车型中已经不是什么新鲜事儿了，甚至在其K系列、J系列商用车上都是标准配置。商的组合仪表分为三部分：左侧为时速表，显示数值为200公里/小时；右侧为电量输出/回收表，0-200kW为能量输出显示区域，100-0kW为能量回收显示区域；中央为多能显示屏，电量、燃油量（混动或燃油版）、水温、里程、ECO、SPORT、档位、中文提示等信息都在这里出现。如上图所示，在钥匙处于ON且未启动整车时，组合仪表下部分还会显示各个故障灯。当完成车辆自检后，这些红色故障显示灯将熄灭。

笔者拍摄的这台电动版商的方向盘，为标准的4幅面，带有右侧组合开关的版本。可对多媒体模式、音量大小、换台选曲、行车电脑等功能进行控制。全塑料方向盘的手感只能说一般般吧。

方向盘转向管柱右侧，组合仪表台下，加装了一键启动按钮，而前雾灯按钮位于其下方。这样的设定或多或少有些怪异。

商的遥控钥匙与S7、S6、G5等多款车相似，或许其外观在量产后将会有所改变。当然仅仅是起到遥控器作用的小物件儿，设计一个炫丽的外观仍然是必要的。

电动版商的驾驶模式选择开关，位于正副驾驶员座椅中间杂物箱处，只是简单的区分ECO（经济）和SOPOT（运动）模式。如果是混动版，将会多出EV（电动）和HEV（燃油）模式。

商的内饰大量使用了直线条与经过分割的材质混合搭配。看似凌乱的组合，却是一种风格上的尝试。颇具日系车型常见的实用至上内饰格调，或许也只能出现在商用与家用两相宜的MPV车型上。

电动版商的正副驾驶员座椅都配有扶手，这项配置绝对是商的亮点之一。日常驾驶自家MPV车的笔者，已经习惯了将胳膊“搭”在座椅扶手上。如果只是简单地通过加高中央杂物箱来替代座椅扶手，仍然会觉得使用起来不方便。商的座椅靠背厚度适中，身高不足1.73m的笔者，以正常姿态乘坐，在调节了方向盘角度后，驾乘视野、腰部支撑、坐垫大小，等细节都做得较为出色。

距离车顶大约2拳的余量。

正副驾驶员座椅均配备扶手，绒制座椅手感舒服，透气孔分布均匀，头枕的凹槽适中，长途驾驶将是一件很惬意的事情。

虽然商的内饰材质凸显廉价，但是在细节应用上并不简单。采用与比亚迪S6（至今为止这是比亚迪最值得骄傲的车型，无论做工还是质量均属上乘）相同的玻璃升降开关，框量几乎为零的车门内拉手。

无论是商用还是家用，作为一款MPV如果不配备侧滑门那就是失败中的失败。商的双侧滑门采用上下滑轮/滑轨，中央固定轨道式的结构。当然装备了侧滑门的商，在每次养护同时，最好在服务站为其滑轮以及滑轨进行表面清洁养护，并根据情况为滑轮涂抹锂基脂等润滑材质，以保证日常应用无杂音。

上图是商的侧滑门门锁机构特写，可起到闭锁、定位、中控等作用。

宽大的后货箱，并没有加装第2、3排座椅，而侧滑门、后侧围以及后尾门全部由钢板焊接，平顺且毫无凸起的后货箱地板，意味着这台电动版商将主打市内（短途）物流市场。

侧滑门的优势就是便于人员及货物快速出入；不足之处则是要对其滑动机构进行额外的养护。

位于副驾驶一侧前车门后的B柱被封死的加油口，因为是电动版就在车身焊接上对其进行封闭处理。

电动版商将核心控制系统全部集成在一起（“4合1”系统），如上图所示。

较早之前，笔者已经在另一篇稿件中透露了，比亚迪最新“三款动力同一平台”的战略。目前比亚迪各款电动车的动力系统，由电动机、电机控制系统、变压器、充电控制系统、电池组件和电池控制系统构成。但是，电动版商将核心控制系统全部集成在一起（“4合1”系统）。如上图所示，硕大的铝合金壳体即可起到散热作用，又可最大化的起到防尘、防水、防异物作用。从视觉看，整个动力舱更加简洁。从使用角度看，更多的关键部位整合在一个总成中，减少了日常使用中出现的意外伤害，更可优化内部散热管道的布置，减低线路铺设的难度，提升使用效率。

由于核心系统已经进行了高度整合，动力舱内的保险盒和其针对的子系统，较混动版和燃油版商有所降低。

电动版以及混动版的商，在动力舱前格栅处安装了充电接口。上图是混动版商的“慢充”充电接口的特写。

因为“4轮4角”的设计结构，使得商在既要满足外观协调性、内部空间最大化、整车系统布局合理性的同时，势必要对某些非重要分系统的布置进行妥协。如上图所示，商的制动总泵带真空助力器，虽然布置在前部防火墙上，但是外飘的A柱使得动力舱盖尺寸降低，纵向空间有所减少，制动总泵的补液壶只能安装在前围板外延处，使用橡胶管路与制动总泵相关联。

上图是隐藏在前围板内凹处的制动总泵特写。

空调高压管路连接的是比亚迪自研发的BC系列电动压缩机。而这套压缩机几乎装备了包括T系列的电动卡车、K系列电动大巴，秦和e6等自产新能源车，并成为腾势电动车的标准配置。

上图是位于动力舱的防火墙上延特写，裸露的钢材经过了处理，弱化了锋利的边缘。

目前所知，这台整合后的电控组件，最大输出功率80kW，电动机、控制器以及充电机共用一套散热器系统并为电池组件单独引出散热管道。

上图是从车头向车尾拍摄的商前副车架特写。可以很清晰的看到，电动机和减速器被一块塑料护板完全保护。车身底部较为平顺，有利于气流平缓流通，起到二次散热作用。

从驾驶员一侧拍摄的商前副车架特写。直径约为13cm的前稳定杆可以较好地抑制，急加速急减速时产生的扭矩对前悬架的冲击。相对传统车而言，电动机和减速器的质量大于汽油机和变速器。因此在同一平台，燃油机更换为电动机后，势必将要对悬架、减震、各个拉杆进行重新调校或换装全新备件。

商的前悬架，由H型副车架+麦弗逊式独立悬架+前稳定杆+竖拉杆组成。简单可靠，成本低廉，维修便利是最大优势。

商的电池组件几乎占据了整个车体底部。相对e6的电池组件突出车底近10cm而言，电动版商在严格控制电池组件的高度同时，或许将会在后续车型通过换装磷酸锰锂电池，或减重、或增加续航里程。据笔者通过其他渠道获悉，即将在2015年3季度上市的电动版商综合续航里程至少是200km（如果更换全新电池组件，综合续航里程在300公里不是问题）。

上图是比亚迪商的后悬架特写。钢板弹簧+减震器+扭力梁式车架，更加简单可靠。对于物流公司以及频繁运送货物的客户而言，钢板簧可以有效的稳定车辆重载工况下的姿态，当然舒适性就要比独立悬架的车型差些了。

混动版商：

这是笔者早些时候拍摄，搭载1.5自然进气发动机+电动机的混动版商外观特写。从外观几乎不能区分与电动版有何不同。

这套汽油机+电动机的动力总成，几乎就是比亚迪秦的翻版，唯一不同的是由1.5Ti发动机更换为动力较小的自然进气发动机。经过了2014年比亚迪秦参加6站中国汽车拉力锦标赛的考验，这套动力系统以及电池组件被证明是成功的。尽管1.5汽油机（473QB系列）最大功率80kW，电动机功率将不会超过110kW，纯电续航里程或将在60-80km

燃油版商：

好吧，如果不说仍然不能看出出这台商搭载的是什么版本的动力总成。仔细观察，可以通过分辨前进气格栅来确认。混动版以及燃油版的商将会使用镂空的前格栅。而电动版的前格栅只是起到装饰作用。

电动版以及混动版的商，使用的多功能方4幅方向盘的开关组件位于右侧。而燃油版商的多功能方向盘的开关位于左侧。不排除测试状态的商使用的是非标准配件。日后3款车型上市后，方向盘将会采用统一配件。

上图是早期测试状态的燃油版商的中控台特写。5前速手动变速器、旋钮式手动空调、无亮点也没有不足。

上图是2014年12月笔者拍摄的燃油版商中控台特写。乐观的估计，无论哪个版本的商或许在动力上会有质的不同，但是在内饰和配置上，会根据售价区别不同的配置。

上图是燃油版商的动力舱特写，由于这台试验车于2013年组装，搭载的是比亚迪自产的反置式1.5排量汽油机匹配5前速手动变速器。网传2015年上海车展是，将会有搭载2.0自然进气动力的商出现。笔者认为这并非空穴来风，使用1.5动力的商将会与五菱、北汽、以及长安等小型MPV竞争。搭载2.0动力+6前速干式双离合变速器将会出击家用市场。

笔者有话说：从2013年开始，小型MPV似乎突然就成为中国车市的黑马车型。五菱宏光月销量超过8万台（2014年1月），北汽与长安跟风式的推出针对车型。中国西部、南方甚至西藏等地，都是这种售价不超过7万元的小型MPV热销地区。而比亚迪推出商，并利用自己的优势将电动版推向物流市场；混动版针对小业主以及可以享受国家和地方补贴城市；燃油版利用极具诱惑力的售价与五菱、长安争一日长短。至此，比亚迪旗下的各款车型已经占据了，小型车、中型车、SUV、MPV和商用运输车、公交车市场。对于商而言，只要定价适当燃油版的热销不是问题，混动版和电动版将会利用政府的补贴政策与秦（小型车）、唐（SUV)捆绑出击。

宋楠：三款动力同一平台 首发详解比亚迪MPV商

本文为新能源情报分析网宋楠2015年撰写并发布。

伴随上海车展的临近，笔者近日拍摄到一组比亚迪商的独家照片。这也是比亚迪继M6后，推出的第2款3排7座的中小型MPV（长宽高4460mm/1720mm/1850mm，轴距2725mm）。在此之前比亚迪高层频频向外界透露，将会采用“同一平台，三款动力”的研发模式，为旗下各款车型打造针对不同市场的版本。而商则是首款基于这种研发思想的车型。

当然，笔者所拍摄的这不同版本的商，仍然处于研发状态，外观、配置或与定装车有着些许不同。

电动版商：

现在的比亚迪，正处于新车型的外观内饰“大变革”时期。相对以往的F系列、速锐等车而言，全新的G5、S7甚至即将上市的唐都在“面子”工程上下了大工夫。商的“四四方方”造型，匹配“大嘴”得到前部特征，单从外观上就增加了一份亲和力。

前组合灯，并没不带有透镜，只使用由卤素灯泡组成的近/远光和转向灯。在灯具轮廓边缘，稍宽的装饰条好似灯带一样，起到了点睛作用。

“大嘴”型的前保险杠格栅，对燃油版、混动版的商不仅起到美观作用，更可以增加进气量，保证动力总成具备良好散热效率。

笔者拍摄的这台商第2、3排以及后尾门车窗全部被封死。硕大的亮饰条横亘在后尾门中央，纵向布置的后组合灯被安装在后侧围边缘，几乎没有占据过多的后尾门侧向空间。这样设定将有助于提升后尾门以及车内空间运输效率（如果后组合灯向车内突出，将会降低运输货物的体积）。

近乎于正方形的外反光镜的镜面有轻微凸出，可在保证镜面尺寸适中的前提下，增加观察距离，降低视觉死角。三角型的角玻璃是硕大的A柱向前翼子板延伸后的一种补充，同样为的是减少观察盲区。在驾驶员位置，通过副驾驶一侧的角玻璃，可以清晰观察到右前轮外侧的实时状态。

轻微外飘的轮毂、“4轮4角”前后轴的分布、侧向滑动车门、前车门玻璃与后侧围玻璃上扬的底边，使得商看上去圆润且不失刚毅，毫无违和感。

在较早之前（2014年），笔者拍摄到商的制动系统是前盘后鼓的设定。现在，笔者已经注意到混动与电动版的商，都采用前后盘制动的设定。195/60R16的玲珑牌轮胎，宽度足以，售价适中（市场售价300元），有助于降低商用客户的后续养护成本。

如果不出意外，搭载3款不同动力的商将会全系配置无钥匙进入系统。

上图是电动版商的驾驶舱特写，虽然笔者拍摄的这款车部分细节仍然不能确定，但是大概的配置以及内饰风格已经定版。

上下拼接式的仪表台，根据车型定位仍然采用硬质塑料材质，左右两侧完全对称的结构，为日后左舵改右舵提供便利性。

自动空调、手动空调都会根据售价出现在不同配置车型上。

CD/DVD读取系统完全被取消，并用USB外接音频接口所替代。

对于比亚迪而言，全部自主研发的自动空调的成本并不比手动空调贵多少。

或许受成本/售价控制，笔者拍摄的这台商的按钮手感一般，拨动收音机音量旋钮时，“颗粒”感明显，似乎每旋动一下，就会牵引笔者心里就会“咯噔”一下。

全息液晶仪表出现在比亚迪各款车型中已经不是什么新鲜事儿了，甚至在其K系列、J系列商用车上都是标准配置。商的组合仪表分为三部分：左侧为时速表，显示数值为200公里/小时；右侧为电量输出/回收表，0-200kW为能量输出显示区域，100-0kW为能量回收显示区域；中央为多能显示屏，电量、燃油量（混动或燃油版）、水温、里程、ECO、SPORT、档位、中文提示等信息都在这里出现。如上图所示，在钥匙处于ON且未启动整车时，组合仪表下部分还会显示各个故障灯。当完成车辆自检后，这些红色故障显示灯将熄灭。

笔者拍摄的这台电动版商的方向盘，为标准的4幅面，带有右侧组合开关的版本。可对多媒体模式、音量大小、换台选曲、行车电脑等功能进行控制。全塑料方向盘的手感只能说一般般吧。

方向盘转向管柱右侧，组合仪表台下，加装了一键启动按钮，而前雾灯按钮位于其下方。这样的设定或多或少有些怪异。

商的遥控钥匙与S7、S6、G5等多款车相似，或许其外观在量产后将会有所改变。当然仅仅是起到遥控器作用的小物件儿，设计一个炫丽的外观仍然是必要的。

电动版商的驾驶模式选择开关，位于正副驾驶员座椅中间杂物箱处，只是简单的区分ECO（经济）和SOPOT（运动）模式。如果是混动版，将会多出EV（电动）和HEV（燃油）模式。

商的内饰大量使用了直线条与经过分割的材质混合搭配。看似凌乱的组合，却是一种风格上的尝试。颇具日系车型常见的实用至上内饰格调，或许也只能出现在商用与家用两相宜的MPV车型上。

电动版商的正副驾驶员座椅都配有扶手，这项配置绝对是商的亮点之一。日常驾驶自家MPV车的笔者，已经习惯了将胳膊“搭”在座椅扶手上。如果只是简单地通过加高中央杂物箱来替代座椅扶手，仍然会觉得使用起来不方便。商的座椅靠背厚度适中，身高不足1.73m的笔者，以正常姿态乘坐，在调节了方向盘角度后，驾乘视野、腰部支撑、坐垫大小，等细节都做得较为出色。

距离车顶大约2拳的余量。

正副驾驶员座椅均配备扶手，绒制座椅手感舒服，透气孔分布均匀，头枕的凹槽适中，长途驾驶将是一件很惬意的事情。

虽然商的内饰材质凸显廉价，但是在细节应用上并不简单。采用与比亚迪S6（至今为止这是比亚迪最值得骄傲的车型，无论做工还是质量均属上乘）相同的玻璃升降开关，框量几乎为零的车门内拉手。

无论是商用还是家用，作为一款MPV如果不配备侧滑门那就是失败中的失败。商的双侧滑门采用上下滑轮/滑轨，中央固定轨道式的结构。当然装备了侧滑门的商，在每次养护同时，最好在服务站为其滑轮以及滑轨进行表面清洁养护，并根据情况为滑轮涂抹锂基脂等润滑材质，以保证日常应用无杂音。

上图是商的侧滑门门锁机构特写，可起到闭锁、定位、中控等作用。

宽大的后货箱，并没有加装第2、3排座椅，而侧滑门、后侧围以及后尾门全部由钢板焊接，平顺且毫无凸起的后货箱地板，意味着这台电动版商将主打市内（短途）物流市场。

侧滑门的优势就是便于人员及货物快速出入；不足之处则是要对其滑动机构进行额外的养护。

位于副驾驶一侧前车门后的B柱被封死的加油口，因为是电动版就在车身焊接上对其进行封闭处理。

电动版商将核心控制系统全部集成在一起（“4合1”系统），如上图所示。

较早之前，笔者已经在另一篇稿件中透露了，比亚迪最新“三款动力同一平台”的战略。目前比亚迪各款电动车的动力系统，由电动机、电机控制系统、变压器、充电控制系统、电池组件和电池控制系统构成。但是，电动版商将核心控制系统全部集成在一起（“4合1”系统）。如上图所示，硕大的铝合金壳体即可起到散热作用，又可最大化的起到防尘、防水、防异物作用。从视觉看，整个动力舱更加简洁。从使用角度看，更多的关键部位整合在一个总成中，减少了日常使用中出现的意外伤害，更可优化内部散热管道的布置，减低线路铺设的难度，提升使用效率。

由于核心系统已经进行了高度整合，动力舱内的保险盒和其针对的子系统，较混动版和燃油版商有所降低。

电动版以及混动版的商，在动力舱前格栅处安装了充电接口。上图是混动版商的“慢充”充电接口的特写。

因为“4轮4角”的设计结构，使得商在既要满足外观协调性、内部空间最大化、整车系统布局合理性的同时，势必要对某些非重要分系统的布置进行妥协。如上图所示，商的制动总泵带真空助力器，虽然布置在前部防火墙上，但是外飘的A柱使得动力舱盖尺寸降低，纵向空间有所减少，制动总泵的补液壶只能安装在前围板外延处，使用橡胶管路与制动总泵相关联。

上图是隐藏在前围板内凹处的制动总泵特写。

空调高压管路连接的是比亚迪自研发的BC系列电动压缩机。而这套压缩机几乎装备了包括T系列的电动卡车、K系列电动大巴，秦和e6等自产新能源车，并成为腾势电动车的标准配置。

上图是位于动力舱的防火墙上延特写，裸露的钢材经过了处理，弱化了锋利的边缘。

目前所知，这台整合后的电控组件，最大输出功率80kW，电动机、控制器以及充电机共用一套散热器系统并为电池组件单独引出散热管道。

上图是从车头向车尾拍摄的商前副车架特写。可以很清晰的看到，电动机和减速器被一块塑料护板完全保护。车身底部较为平顺，有利于气流平缓流通，起到二次散热作用。

从驾驶员一侧拍摄的商前副车架特写。直径约为13cm的前稳定杆可以较好地抑制，急加速急减速时产生的扭矩对前悬架的冲击。相对传统车而言，电动机和减速器的质量大于汽油机和变速器。因此在同一平台，燃油机更换为电动机后，势必将要对悬架、减震、各个拉杆进行重新调校或换装全新备件。

商的前悬架，由H型副车架+麦弗逊式独立悬架+前稳定杆+竖拉杆组成。简单可靠，成本低廉，维修便利是最大优势。

商的电池组件几乎占据了整个车体底部。相对e6的电池组件突出车底近10cm而言，电动版商在严格控制电池组件的高度同时，或许将会在后续车型通过换装磷酸锰锂电池，或减重、或增加续航里程。据笔者通过其他渠道获悉，即将在2015年3季度上市的电动版商综合续航里程至少是200km（如果更换全新电池组件，综合续航里程在300公里不是问题）。

上图是比亚迪商的后悬架特写。钢板弹簧+减震器+扭力梁式车架，更加简单可靠。对于物流公司以及频繁运送货物的客户而言，钢板簧可以有效的稳定车辆重载工况下的姿态，当然舒适性就要比独立悬架的车型差些了。

混动版商：

这是笔者早些时候拍摄，搭载1.5自然进气发动机+电动机的混动版商外观特写。从外观几乎不能区分与电动版有何不同。

这套汽油机+电动机的动力总成，几乎就是比亚迪秦的翻版，唯一不同的是由1.5Ti发动机更换为动力较小的自然进气发动机。经过了2014年比亚迪秦参加6站中国汽车拉力锦标赛的考验，这套动力系统以及电池组件被证明是成功的。尽管1.5汽油机（473QB系列）最大功率80kW，电动机功率将不会超过110kW，纯电续航里程或将在60-80km

燃油版商：

好吧，如果不说仍然不能看出出这台商搭载的是什么版本的动力总成。仔细观察，可以通过分辨前进气格栅来确认。混动版以及燃油版的商将会使用镂空的前格栅。而电动版的前格栅只是起到装饰作用。

电动版以及混动版的商，使用的多功能方4幅方向盘的开关组件位于右侧。而燃油版商的多功能方向盘的开关位于左侧。不排除测试状态的商使用的是非标准配件。日后3款车型上市后，方向盘将会采用统一配件。

上图是早期测试状态的燃油版商的中控台特写。5前速手动变速器、旋钮式手动空调、无亮点也没有不足。

上图是2014年12月笔者拍摄的燃油版商中控台特写。乐观的估计，无论哪个版本的商或许在动力上会有质的不同，但是在内饰和配置上，会根据售价区别不同的配置。

上图是燃油版商的动力舱特写，由于这台试验车于2013年组装，搭载的是比亚迪自产的反置式1.5排量汽油机匹配5前速手动变速器。网传2015年上海车展是，将会有搭载2.0自然进气动力的商出现。笔者认为这并非空穴来风，使用1.5动力的商将会与五菱、北汽、以及长安等小型MPV竞争。搭载2.0动力+6前速干式双离合变速器将会出击家用市场。

笔者有话说：

从2013年开始，小型MPV似乎突然就成为中国车市的黑马车型。五菱宏光月销量超过8万台（2014年1月），北汽与长安跟风式的推出针对车型。中国西部、南方甚至西藏等地，都是这种售价不超过7万元的小型MPV热销地区。而比亚迪推出商，并利用自己的优势将电动版推向物流市场；混动版针对小业主以及可以享受国家和地方补贴城市；燃油版利用极具诱惑力的售价与五菱、长安争一日长短。至此，比亚迪旗下的各款车型已经占据了，小型车、中型车、SUV、MPV和商用运输车、公交车市场。对于商而言，只要定价适当燃油版的热销不是问题，混动版和电动版将会利用政府的补贴政策与秦（小型车）、唐（SUV)捆绑出击。

文/新能源情报分析网宋楠

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