电比油低！比亚迪海洋网多款荣耀版车型广州上市

熟悉比亚迪的朋友应该知道，比亚迪汽车有王朝和海洋网两大系列。对于王朝网，就再熟悉不过了。而对于海洋网，小编一直认为该板块的潜力是被低估的。从2023年比亚迪海洋网的销量成绩来看，可谓可圈可点，累计销量超138万辆，足以证明海洋网系列产品的实力不俗。

在大环境不济之时，能取得这番成绩实属不易，但比亚迪依然不骄不躁。就在4月14日，比亚迪海洋网携多款荣耀版新车在广州上市，其中包括宋PLUS DM-i荣耀版、宋PLUS EV荣耀版、海豹DM-i荣耀版、海豹荣耀版以及护卫舰07荣耀版，并喊出了“电比油低 荣耀再出击”的口号。

我们先来看一下宋PLUS DM-i荣耀版，售价区间为12.98-16.98万元，相比旧款起售价更有诚意。新车还加推了71KM豪华型，并标配了6安全气囊、手机NFC数字钥匙、18kW直流快充、12.3英寸全液晶仪表等。而且，宋PLUS DM-i荣耀版可油可电，综合续航超1200km，无里程焦虑，是一款性价比非常高的产品。

另外，宋PLUS EV荣耀版也同步上市，共有4款车型，指导价区间为14.98-18.98万元。宋PLUS EV荣耀版最长续航达605km，足够覆盖大部分的日常生活场景。其百公里电耗最低是13.7kWh，快充时间为0.47小时，因此大家不必有过多的里程焦虑。

这次的荣耀版车型还包含海豹DM-i荣耀版，其指导价区间为14.98-21.98万元，从售价已能看出海豹DM-i荣耀版的诚意。

实话说，海豹DM-i 荣耀版的性价比非常高，它做到了入门即高配，增配且放价。首先，新车针对精英型、豪华型两款入门版车型新增流光灰内饰配色，同时精英型增加了360°全景影像，并升级15.6英寸自适应旋转悬浮PAD。而对豪华型则增加ACC+AEB+ELKA功能，同时新增前排座椅通风加热、增加50W手机无线充电，可以说性价比高了不少。

而海豹荣耀版的上市指导价为17.98-24.98万元，该车型不仅有比亚迪e平台3.0的加持，同时还拥有多项首搭配置，比如新车首搭CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构以及前双叉臂后五连杆悬架。

最重要的是，新车还全系标配超20项核心配置，如11个安全气囊、智能上下电、3D全息透明影像、主副驾电动座椅调节、OTA远程升级、ACC自适应巡航等等功能，也都齐全。比亚迪汽车海洋网广州大区经理陈杰在发布会上，对海豹给予了肯定以及期望，并分享了海豹最新的销量数据，3月销量为13443辆，可见市场对这款产品还是比较认可的。

除了以上4款荣耀版新车之外，此外主打电比油低，荣耀出击的还有比亚迪的护卫舰07荣耀版，其上市价格区间为17.98-25.98万元。新车提供5个版本可选，纯电续航里程有100km-175km可选。即便当作纯电车使用，也足够应对日常上下班等短途出行。

此次，护卫舰07荣耀版也做了不少升级优化。比如，新车的内饰进行了焕新，新增了贝壳白内饰，看起来更加淡雅沉静。再比如，新车还搭载了智能座舱高阶版DiLink 100，智能座舱体验更高效，同时配置小憩、宝宝、露营三大场景模式。甚至，包括3D控车、全场景智能语音、空调三指无界速调功能等等也做到了。

更具诚意的是，新车拥有超过22项功能配置是全系标配的，比如50W手机无线充电、10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、前排双层夹胶玻璃、远程启动等等功能，可以说护卫舰07同样是一款性价比非常不错的大五座SUV。

汽车网评：比亚迪此次海洋网荣耀版五车齐发，不仅强化了“电比油低”的市场竞争格局，更以更强的产品力以及更具竞争力的价格，吸引到了更多消费者的青睐。

从行业角度来看，荣耀版车型的出现，也一定程度推动了各细分市场的格局，并带动了友商向性价比方向的路线。可以说，比亚迪荣耀版的到来，让更多消费者的利益更大化，受益最大的就是消费者。不得不承认，大家可以花更少的钱买到更具性价比的产品，还真多亏比亚迪。

“闭眼买、放心开”的底气从哪来？解析比亚迪e平台3.0

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

2022年，新能源汽车市场首次突破30%大关，不仅越过了早期市场过渡到主流市场的鸿沟，也逐渐争取到了越来越多实用主义者的消费选择。对于大多数消费者来说，新能源汽车变得可买可用，仿佛是在一瞬间达成的。新能源汽车的技术迭代虽快，但也是经历了完整的几大阶段才演变到如今“原生纯电平台”为主导的格局。

作为这一主导力量的重要成员，比亚迪历时5年、耗资百亿推出了100%原生纯电的e平台3.0，并在2021年发布之后，陆续基于此打造了多款重磅产品。既有小型车全品类销冠的海豚，也有堪称“Model 3杀手”的海豹，更有即将开启交付的腾势N7。可以说这套强大的纯电平台，将作为比亚迪在纯电领域登顶世界巅峰的坚实基础。而关于这套平台的前世今生，以及异于竞品的独特优势，我们将会一一为大家解析。

从触电到原生纯电

既然名字里带“3.0”，那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亚迪官方的表述，e系列的初代平台诞生于2009年，代表作是首款纯电动车e6。为了解决纯电动车技术的有无问题，当时的比亚迪重点聚焦，三电关键技术平台化，在高压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转高功电机等单个零部件方面均有所突破。

到了2016年，e平台2.0的诞生，标志着比亚迪具备了集成式融合创新能力，实现了纯电动车关键系统的平台化。作为比亚迪在纯电市场强势崛起的重要支撑，e平台2.0让比亚迪迅速推出一系列混动/纯电双生路线的产品，实现了累销100万辆的历史性突破。

基于此打造的汉EV、唐EV、秦EV等车型在2018年之后集中推出，均采用了比亚迪提出的“33111”概念，即驱动三合一、高压三合一、一块整合集成电路、一块智慧屏幕、一块高性能安全电池。

2021年，中国新能源汽车市场全面爆发，动力电气化的大趋势成为了所有车企的共识。此时作为先行者的比亚迪，自然会拿出更具时代引领性的新平台。于是，来到了3.0版本的e平台，正式与DM混动技术“分手”，成为了比亚迪原生纯电车型的唯一选择。

在大多数厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候，比亚迪已经完成了纯电整车架构的平台化开发，并具备智能、高效、安全、美学四大特点。由此诞生的纯电车型更加脱胎换骨，成为比亚迪进军中高端纯电市场、冲击BEV品类全球销冠的王牌。

前沿创新直击用户痛点

作为当今汽车研发生产的母体，平台的重要性不言而喻，不仅代表了一台车的基础下限，更决定了未来迭代的空间上限。一个足够好的平台，既要为使用体验打好基础，更要在迭代周期越来越短的当下，为整台车争取到更多的OTA优化空间，以免沦为易过时的电子消费品。

为此，e平台不再关注单独部件或者子系统的平台化研发，而是站在整车架构的角度，从底盘层、高压层、低压层、车身层，层层突破电动车的性能短板，赋予更加强大的智能进化能力，彻底释放智能化、电动化潜力。为比亚迪层出不穷的优质纯电产品，提供了绝佳的基础平台。

针对未来的纯电市场，越来越高的平台兼容度，才能最大程度发挥规模效应。相比那些从高端到低端泾渭分明的平台划分，比亚迪选择“一个平台全部通吃”。无论是入门的前驱平台，还是讲求运动驾控的后驱平台，亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0全部覆盖，技术可复用，并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素，灵活组合e平台3.0的核心技术，以此划分高低定位，并确保迭代周期更加规律化。

智能、高效、安全、美学四大特点，则是e平台3.0统一的产品标准，直指当前用户对纯电动汽车的主要痛点。

首先是智能，e平台3.0的智能化摘掉了人们对比亚迪产品“头脑简单”的刻板印象，成为了平台智能化的领先者。硬件方面采用由动力、车控、座舱、驾驶组成的域控架构，支持高阶智驾辅助，通过CPU融合，算力提升30%，人机交互效率提升 50%。

软件层面推出BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

作为底层硬件与用户沟通的桥梁，BYD OS整合了各类型软件应用，与时下流行的中央集中式电子电气架构相匹配，构成了汽车数字化转型的关键。低时延、高性能的技术创新，实现了应用跨硬件即插即用，软件跨平台通用，OTA迭代周期大幅缩短。

对于电动车来说，在纯电基建的密度和速度完全解决补能焦虑之前，单车续航仍然是缓解焦虑的核心。以往大家都只能靠堆大电池来做长续航，与之而来的一系列副作用却让这条路径快速出现了边际效应。

相比之下，提升单车能效，同样的电池容量就能做出更长的续航。e平台3.0的能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界。

例如八合一电动力总成，不仅有着优异的NVH表现、出色的性能水准，更提供了高达89%的综合工况效率，以及前异步电机+后永磁同步电机的电四驱组合。其中比亚迪自研的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，优化磁路设计提升散热性能，最高效率可达97.5%。配以自研高功率密度SiC电控，从而兼容高压架构的超快充和低损耗，开关损耗相比IGBT控制器降低70%以上，最高效率达99.7%。

如果聚焦高效的技术创新进行到这里，充其量是让电动车在舒适区里突破能力上限。但在北方地区，阻拦当地消费者选择电动车的因素只有一个——低温续航衰减。

为此，e平台3.0不仅要靠刀片电池，解决低温活性降低的问题，更通过宽温域高效热泵系统降低制热能耗。这套将三电系统与乘员舱深度集成，具有11种工作模式，可在-40℃正常采暖的热泵系统，最终让低温续航里程提升超20%，真正做到了“用户放心开”的出行体验。

安全仍是第一原则

安全方面，除了将“自燃”二字抹除的刀片电池，另一个关乎乘员安全的核心技术，便是CTB电池车身一体化。此前我们曾针对其进行过专业解析，简单来说就是将电池部分作为车身底盘的一部分参与传力和吸能。

更“整”的车身，不仅带来了更凌厉的动态响应，高达40000+N·m/°的扭转刚度，更能够让“抗撞”性能媲美昂贵的钢铝混合车身。并且随着三电系统的集成化程度进一步提高，CTB技术将成为下一代动力电池的发展方向。

硬件安全之外，信息安全也同样重要。围绕通信安全、系统安全、接口安全三个方面，e平台3.0全层级的功能安全设计，符合全球功能安全最高等级，杜绝那些因软件“抽风”导致电动汽车失控风险。加之从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，e平台3.0力求做到滴水不漏，保证在碰撞、涉水等极端工况下的整车安全和乘员安全。

至于e平台3.0的美学基因，只要你见过海豚、海豹、元PLUS、腾势N7这些产品，你自然会因为它们的出众设计和完美比例而留下深刻印象。尤其是有着“最美比亚迪”之称的海豹，基本上把一台车具备的所有“美”的元素全部集齐，例如重心后移、姿态贴地、修长车头、A柱前移、四轮四角、风阻超低……再配以纯净优雅的海洋美学家族化设计，e平台3.0的产品从此获得了汽车设计美学的变革之力，以无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。

随着比亚迪旗下车型的全面扩容，以海洋生物系列为代表的原生纯电产品，以及高端品牌腾势的豪华纯电SUV——腾势N7，都将为消费者带来更加超乎想象的产品体验。

很多人都会将比亚迪的成功，乃至于全体中国品牌的崛起归结于新能源的大势，但是在历史进程之激烈竞争中胜出，仍然事在人为，离不开自身奋斗。唯有脚踏实地尊重技术创新，才能用真正惊艳的产品俘获消费者的心。

编辑总结：

e平台3.0的诞生，让比亚迪的纯电产品与海外友商之间拉开了代差。后者的后知后觉，源自于对燃油车辉煌岁月的沉溺，在电动化转型中缺乏对技术的敬畏，一味的油改电导致电气化的Know-how始终无法积累，最终“一步慢步步慢”，做出来的产品成了衬托国产崛起的背景板。

甚至可以预见，在不远的将来，比亚迪会将e平台3.0作为开放共享的技术生态一部分，对接到更多车企的产品上来。那些缺乏电动化技术积淀，却又急需产品快速投放市场的海外车企们，你们不妨可以关注一下e平台3.0，中国智慧会让你们在电动化浪潮中活得更好、飞得更高！

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新车 | 基于e平台3.0打造/两种续航可选 比亚迪元UP将于3月19日预售

汽车日报 曹浩

日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪王朝网全新车型——元UP计划于3月19日开启预售。作为比亚迪e平台平台推出的首款A0级SUV，元UP采用了CTB电池车身一体化技术，将会提供3款车型，预计会推出两种动力，而CLTC续航里程则会对应301公里和401公里。

比亚迪元UP采用了全新设计风格，车头为封闭式设计，狭长的大灯组通过或褐色饰板连接，中间还配有小篆字体的汉字“元”标识。前包围造型独特，具有较高的辨识度。同时，元UP还会推出颇具年轻化风格的绿色和粉色车漆。

元UP采用悬浮式车顶设计，并带有隐藏式门把手，充电口位于前翼子板位置，根据申报信息，该车会提供16英寸和17英寸轮辋可选。元UP的长宽高分别为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米。

车尾整体造型与宋L较为接近，配有全新造型的中国结式贯穿灯带，下方则是“BYD”字样标识，扰流板设计也比较有特点。另外，该车后包围以及侧裙边设计都和前包围相呼应。

元UP车内采用黑色和米色搭配，整体设计较为简洁，配备了8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。方向盘经过了重新设计，采用了四辐样式，并且两侧多媒体按键布局经过调整，左侧为辅助驾驶按键，右侧为多媒体按键。

元UP车内多处使用了翻毛皮和皮质材料进行包覆，副仪表台位置保留了部分实体按键，挡杆球头为水晶材质，前方为手机无线充电面板。车内配备了一块不可开启的全景天幕，前排配备了一体式运动座椅，并且主副驾均带有电动调节功能，后排座椅带有三个头枕，支持4/6比例放倒，放倒后还可以跟后备厢形成纯平面。

元UP将会基于比亚迪e平台3.0打造，未来预计会推出3款车型，均为单电机版。从已发布的新车申报信息来看，该车提供最大功率70千瓦或130千瓦的永磁同步电机，匹配32千瓦时和45.12千瓦时两种容量的动力电池，对应CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。