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比亚迪秦模式切换

比亚迪唐行驶时自动切换HEV模式检修

故障现象:一台2015款比亚迪唐80车辆EV模式行驶到时速53km/h时自动切换HEV模式,组合仪表无故障提示。

原因分析:

1、前驱动电机控制器故障

2、电池包单体电池电压过低

3、系统软件版本不一致

维修过程:

1、 首先 VDS 检查系统无更新,无故障码。切换记录为 26、 34(HEV ECO 智能模式启停、二次加速启动发动机) 。检查 IGBT/IPM 温度正常。标定前驱动电机倾角,检查刹车深度、油门深度均正常,重刷前驱动电机控制器程序,测量管压降正常。

2、 EV 模式查看变速器油泵压力,使能信息,油泵转速都正常。变速器一键自适应成功。

电池管理器数据流单节最高、最低电压正常,接触器状态无异常。多次试车发现车辆切换到HEV 时可以立即手动切换回 EV 模式,稍微一踩油门就切到 HEV 模式。

3、 抱着试试的态度倒换库存件前驱动电机控制器,试车故障排除(控制器版本为4.00.17) ,VDS 显示有更新(目标版本为 4.00.23),更新完成后故障现象和之前一样。找一辆同等配置的车辆逐一对比车辆各个软件版本号,发现故障车网关的软件版本(1.69.45)不同。正常车软件版本应为 3.00.19。

4、 倒换网关试车故障排除。查看故障车网关的备件号却为: HA-3600010,该网关适用于秦车型。

维修小结:因秦车型为前驱车型没有后电机,错误的网关导致程序错乱,动力输出异常导致发动机异常启动。查看该车进店记录未发现更换网关的维修记录,也没滞留过本店。车辆装错的网关控制器无法查证。

秦PLUS操作详解,快收藏起来吧!

最近7.98W的秦PLUS很火爆,很多刚提车的小伙伴是不是还有很多操作不会!快收藏起来吧!

模式切换:可以控制音源的切换,比如切换收音机、蓝牙音乐、U盘音乐等。这个按键短按可以进入上次关闭时的记忆播放模式,长按关闭音频。使用起来还是很方便的。

能量回收调节:这个按键就是我们俗说的制动能量回收等级,回收等级越高,松掉油门后的制动力越强。

驾驶模式切换:秦Plus dmi有三种驾驶模式,分别是运动模式、普通模式和ECO模式。运动模式能提供更激进的驾驶质感,但是油耗以及电耗会剧增。普通模式,能量回收的力度以及动力的输出适中,适合日常市区驾驶。ECO模式是节能模式,会进入高等级的能量回收,行驶起来有不小的拖拽感。

后视镜调节:后视镜是分左右边调节的。如果需要调节左边后视镜,需要先按图上的“左后视镜调节”按键,然后在圆盘的上下左右调节,右边后视镜同理。

以上就是秦plus的操作详解。话说7.98W的秦PLUS是真香,你们入手了吗?

想看其他车型的小伙伴可以留言哦!

#传比亚迪秦plus dmi将官降到7.98万##最常用的汽车按键#

秦PLUS DM-i双模系统怎么设置最省油(纯干货,使用手册里找不到)

比亚迪官方公布的秦PLUS DM-i馈电百公里油耗最低可达3.8L。很多车主和媒体朋友也进行了实测,实际馈电油耗确实可以达到3.8L,甚至更低;同时也有车主表示实际油耗并没有宣传的那么低。油耗的高低除了跟驾驶方式不同有关之外,其实还跟DM-i双模系统的设置有关。EV/HEV该怎么选择,具体要设置哪些选项?下面我会针对各车主不同的充电条件进行详细介绍。(宋PLUS DM-i等其他比亚迪DMi车型同样适用)

时光灰

首先我们看一下要设置的选项有哪些,设置界面在哪里,每个选项的含义是什么。

模式调节按钮

仪表上显示选择的模式

设置界面

EV/HEV:EV模式时电动机驱动,电量不足时发动机启动带动发电机给电池包充电。HEV模式时,系统会根据工况选择纯电行驶或活动行驶,混动行驶又包括串联和并联。速度较低时串联行驶,发动机发电给电动机驱动;速度较高时并联驱动,发动机和电动机同时驱动。

驾驶模式(ECO/NORMAL/SPORT):ECO节能模式优先燃油经济性,SPORT运动模式优先动力性,NORMAL正常模式介于两者之间。

能量回馈强度(标准/较大):松油门后,剩余的动能会给电池包充电,车辆会有额外的减速度。强度选择较大时更省电,但减速速较大会有不适感,大家可以实车试一下,感受还是蛮明显的。

SOC设置(25%~75%):剩余电量阀值,保电策略的目标值。电量降低到SOC设置值时,系统会进入保电模式,使电量维持在这个值附近。

智能保电/强制保电:智能保电时,优先燃油经济性,电量到SOC值时仍会下降,但下降速度会变慢。强制保电时,优先保电,电量到SOC值时一直保持。

充电方便的车主可以这样设置

充电方便指的是基本每天都可以充电,可以保证电量较低时充得到电。

EV/HEV:选择EV模式(新车例外,新车前2000公里属于磨合期,两种模式都要使用)。

驾驶模式:根据喜好进行选择,建议选择ECO,尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择,建议选择标准。

SOC设置:把数值调低,建议设为25%.

智能保电/强制保电:选择智能保电。

充电不太方便的车主可以这样设置

充电不太方便指的是吃了这餐保证不了下餐,会出现电量较低时没电充的情况。

EV/HEV:选择HEV模式。

驾驶模式:根据喜好进行选择,建议选择ECO,尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择,建议选择标准。

SOC设置:把数值调高,可以设为50%.

智能保电/强制保电:选择智能保电。

完全没有充电条件的车主可以这样设置

完全没有充电条件的情况等同于当燃油车开。

EV/HEV:选择HEV模式。

驾驶模式:根据喜好进行选择,建议选择ECO,尤其在新车磨合期。

能量回馈强度:根据喜好进行选择,建议选择标准。

SOC设置:长途高速行驶时把数值调高,可以设为60%.城市拥堵路况行驶时把数值适当调低,可以设为40%.

智能保电/强制保电:选择强制保电。

还有一个驱动模式叫MAX EV模式,顾名思义就是最大程度保证纯电行驶,具体介绍我引用了比亚迪使用手册上的内容:

MAX EV模式行驶过程中, 当电量下降到较低时,整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。若仍需进入MAX EV模式,向前拨动“EV”按键持续3s,直到仪表上EV指示灯显示蓝色,表明整车进入“MAX EV-ECO”模式,此时输出功率受到一定限制,直到电量下降到较低电量时,整车将自动切换到“HEV-ECO”模式。MAX EV 给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求,最大程度上保证了车辆纯电行驶。

你们学会了吗?大家可以实车操作一下,有任何疑问都可以留言或者私信交流。喜欢的朋友帮忙点个赞,点个关注和收藏,后续我会给大家带来更多干货。我是阿道,谢谢大家!

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