宋和宋plus区别?

宋经典作为10万以下的SUV定位，本来就以越级的车内空间和宽适灵动的车厢布局让很多在意空间的人一眼相中，比如说我。

虽然我不打算自驾游，看车的时候，除了外观配置等等优点，最打动我的还是空间，首先宋经典的车身尺寸达到了4600*1830*1700，轴距长达2660mm，所以前后排都会感觉十分宽松舒适，我身高180，竟然还需要稍微往前调调座椅。

相应的，我座椅调前了，后面就更宽敞了。据家人说第二排不仅空间大，座椅还舒适，并且地板中央没有隆起，这一点我爸妈相当满意，毕竟老人家的腿脚没有那么灵活了。

另外，宋经典在空间方面最让我满意的就是它的后备箱，不仅大，而且后排支持4:6比例放倒，放倒后完全就是纯平的，大小基本上就是一张双人床，这一点绝对能满足你自驾游住在车里的需求，说宋经典自带双人床是完全没问题的哟！

宋经典还有一个小细节很打动人，当靠背放倒的同时，坐垫向下移动，这样的小细节设计在同级别当中还是很少有的，甚至在十多万的合资车上也鲜有见到。

所以，宋经典舒适的驾驶空间和超大的乘车空间感受，是很让我满意的，应该也能满足你自驾出行的需求，看好就果断出手吧！

宋和宋plus区别?

这就要看自己的要求了，如果一个人，晚上不起夜，能将就就无所谓了

续航扎实的家用纯电新秀，试驾比亚迪宋PLUS EV

尽管当下各个车企都在不断推出纯电动车型，但相较于已经发展了数十年、产品遍布各大细分市场的燃油车来说，纯电动产品在选择上还是不多。目前市面上的纯电动车型有主打智能的、有侧重豪华的，也有完全是性能运动取向的，而全方位都表现不错的产品在价格上相应也很“突出”。那么有没有一款车型，在各方面都能做到很均衡，且价格还能亲民呢？

答案是肯定的，此次试驾的比亚迪宋PLUS EV便是这样的一款产品。该车在四月初上市，其尊贵型和旗舰型补贴后售价分别为16.98万元和18.68万元。除了搭载了容量为71.7kWh的刀片电池外，其最大的亮点就是各方面表现都非常均衡。

“汉EV加大版”

作为纯电动产品，宋PLUS EV的外观设计与燃油版、混动版车型不同，其前格栅并非是大嘴的造型而是采用封闭式设计，显得更加干净利落富有科技感。

比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm。这一数据与宋PLUS家族其他车型保持一致，不过放在紧凑级SUV中算是很大了，这也表示该车内的空间也会有很好的表现。

值得一提的是，宋PLUS EV这款车不管是头灯还是尾灯，在设计上都非常抓眼球。头灯内部是类龙爪的“777”造型，其灯带会呈现蓝色光源；贯穿式的尾灯也同样是类龙爪的造型，点亮后视觉效果非常出众。

相较于和宋PLUS家族其他产品不同的外观，宋PLUS EV内饰在设计上基本与燃油版、混动版车型相同。

笔者个人很喜欢车内的缝线，橙色缝线与浅色的材质的搭配，非常好看。

配置丰富智能

作为一款均衡的产品，宋PLUS EV除了颜值高之外，也具有非常多的配置，其中不少都是十分实用的智能配置。

12.3英寸的液晶仪表+12.8英寸液晶中控屏的双大屏集成了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，车机系统在操作上非常流畅顺滑，且除了比较普遍的导航等功能，还具有基于科大讯飞智能语音软件技术打造语音助手，一句“你好小迪”即可唤醒，辅助操控车内的诸多功能。

该车的车联网功能还富含了诸多娱乐APP，囊括了视频、新闻、音乐、小说等多方面内容，资源之多完全不输目前主流的智能手机，充分填充停车休息时的碎片时间。值得一提的是，中控屏可以进行90°旋转。

这款车搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，功能包含了自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别、智能远近光灯等。这些功能基本都能在中控屏的车辆设置中进行开闭和调整。

驾乘感受很舒适

在4月初的发布会上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺试验。

作为比亚迪在新能源领域的“杀手锏”，刀片电池不仅能够安全通过针刺测试，还可以完成“附加题”重卡承压测试，即EV车型上拆下一组刀片电池，先后用19.26吨、28吨以及46吨载货重型卡车缓缓压过电池，刀片电池基本保持完好，装回原车还能继续使用。

宋PLUS EV便是采用了容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC续航达到505公里，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为280N·m。

该车具有ECO、NORMAL、SPORT以及雪地四种驾驶模式。顾名思义，在ECO模式下，整车就是以节能为主，动力性能就不要多想了，只能说够用而已，但是在城市道路中，尤其是较为拥堵时还是比较合适的；SPORT模式下动力响应非常积极，前中段加速很迅猛，后期虽然略有乏力但对于一辆家用取向的产品还是十分合适的。

除了座椅舒适外，宋PLUS EV在行驶上的质感还体现在NVH水准上。车辆整体对于风噪、路噪的抑制非常棒，车内一直保持着比较安静的环境。

同时，较硬的悬架也会很好的过滤路面的颠簸，剩下震动还会再经过座椅的吸收。总体来说，用一句高级来形容该车的质感是没有问题的。

本次试驾活动还有一段节能挑战，总路程大概100公里左右，涉及山路、高速和城市道路，具体路线为北京古北水镇出发，北六环附近结束。在出发时，车辆为满电续航505km的状态，小计里程一为0。待最后到达目的地后，车辆续航剩余459km，小计里程一为99.8km。即在实际99.8km的路程中，车辆续航掉了46km。

当然，这次节能挑战比较极限，在保证行车安全的情况下一直是持ECO模式，且车内能够关闭的设备都关闭了，比如保空调、中控大屏、多色氛围灯等，并且一路没怎么开启智能驾驶辅助系统，动能回收一直是标准模式，不过还是可以看出宋PLUS EV在能耗上的表现，在使用场景多为城市内通勤的话，那是完全可以胜任的。

就像文章开头所说的，宋PLUS EV有着不错的颜值、丰富的配置、充裕的空间以及出色的能耗和驾乘感受，是一款各方面都较为出色、没有短板的家用纯电动产品，不足20万的售价也体现了这款车的性价比，让其成为了城市代步的优选之一。

兼具着时尚与运动的纯电SUV！比亚迪宋L产品力解读！

近年来，从汽车市场的布局来看，新能源的发展已成为趋势，呈现出电动+智能+网联的特点，首先是利用电机进行驱动，在用车成本、环保和资源控制方面起到了作用，还有结合互联网智能化的系统，与驾驶辅助配置相结合，增加了用车体验感，如果预算在25万左右，有什么新能源车型值得推荐呢？

最近，利用周末的时间我们试驾了一些车型，发现其中的比亚迪宋L表现挺不错的，定位于中型SUV，基于e平台3.0打造的，搭载了CTB电池车身一体化技术和云辇-C系统，目前在售车型一共有5款，指导价区间为18.98万~24.98万，提供三种续航里程版本，分别为550km、662km和602km，今天我们以其中的2024款 602km 四驱卓越型为例(指导价24.98万)，一起从多角度进行分析，来看看这款车的综合表现怎么样？

产品力要点

体验车型：2024款 602km 四驱卓越型(指导价24.98万)

上市时间：2023年12月

电动机：纯电动517马力

纯电续航里程(km)工信部：602KM

电池类型：磷酸铁锂电池容量87.04千瓦时

充电时间：0.42小时

我们从外观部分(大灯配置及用法、外后视镜功能、车窗功能)，内饰部分(用料、车机系统体验)，配置部分(安全/驾驶辅助配置)，空间部分(座椅用料、后排乘坐体验)，动力部分(试驾感受包括动力和底盘)

一、外观部分

这款车采用“先锋龙颜美学”设计理念，乍一看有种猎装SUV的身影，首先站在车头正前方，两侧大灯组类似于龙须造型，除了视觉感犀利以外，也起到了点睛的作用，中间是宋字标识，还有黑色的镀铬饰条，质感明显，下部导流口看起来有点像F型，辨识度不错，还有引擎盖两侧有凸起的弧线，散发着力量气息。

拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，这款车的远光灯型号为9005，近光灯型号为H7，我们从展厅出来，找了一处地下车库，然后打开前大灯来回交替远近光，站在车头感觉照射范围挺宽的，穿透力明显，使用方法简单，通过方向盘左下侧的拨杆进行控制，旋钮由内向外可以依次打开近光灯、位置灯、自动大灯等，中间的旋钮可以开闭雾灯。

从车身侧面来看，车头低趴尾部上扬，营造出俯冲的姿态，有种蓄势待发的力量感，车身线条错综有致，看起来棱角分明，还有隐藏式的电动门把手，A、B、C柱做了熏黑式处理，下部则配备了20英寸的铝合金轮毂。

外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能，还有前后排电动车窗、全车窗一键升降、车窗防夹手、多层隔音玻璃功能。

这款车配备的原厂轮胎是韩泰，花纹缝隙小且整齐排列，在行驶中增加了耐磨性和抓地效果。

尾部造型时尚，首先采用黑色的小鸭尾，散发着运动气息，其次是贯穿式的尾灯组，两侧内部光源类似于钻石切割工艺，顶部还有分段式高位刹车灯和镂空扰流板，看起来挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹。

二、内饰部分

先来看用料，整体呈现T字型布局，主要以深色为主显得干净利落，在中控台、座椅、中央扶手箱等地方，加入了翻毛皮材质和哑光金属拉丝饰板，通过触摸和按压发现质感挺细腻的，方向盘是真皮的，上面还有缝线布局和银色镀铬亮条进行点缀，握住方向盘左右转动质感还是不错的，支持上下+前后调节和加热功能，还有无线充电和水晶挡把。

车机部分

搭配了10.25英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的中控屏幕，内置DiLink车机系统，功能方面有GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等，还有12个扬声器和丹拿音响系统。

通过体验发现，这款车的系统挺丰富的，首先中控屏幕可以移动旋转，比如看视频的时候纵向观看视觉感明显，同时支持导航和壁纸双桌面切换，也可以在百变主题下载自己喜欢的，在控制方面会有3D车型建模，上面可以控制车门、后备箱、车窗、座椅调节等，也可以把自己喜欢设置拉到界面上，比如音乐、车门锁、蓝牙电话等，以卡片的形式显示，用起来挺方便的。

语音识别控制系统支持分区识别(主副驾驶/第二排)、连续识别功能，我们在行驶途中，连续输出两三个指令，发现系统的识别有序，执行力明显，还有生态应用丰富，比如爱奇艺、云听、高德地图、应用市场、哔哩哔哩等，其中的K歌功能不错，笔者觉得相当于一个移动的唱吧，增加了体验感。

三、配置部分

安全/驾驶辅助配置：车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位、可变悬架调节等配置。

这款车拥有6个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达和5个激光雷达，在体验的时候，我们发现其中的主动和被动安全挺实用的，郊区道路上有车道虚线，我们在不打转向灯的情况下，慢慢打方向盘，当压到虚线以后，屏幕上除了提醒以外，系统也会主动矫正，如果打了转向灯系统则不会触发，还有自动泊车入位功能，首先找到合适的泊车位置，然后选择并排泊车或者垂直泊车等方向，点击确认以后系统会找到合适的泊车空间，并且还会发出提示，要求停车并放开方向盘，然后按照系统的指引执行，笔者觉得用起来不错。

四、空间部分

整车尺寸长宽高分别为：4840mm、1950mm、1560mm，轴距为2930mm，定位于中型SUV，座椅材质是翻毛皮的，标配运动风格座椅，座椅头部和下部还有黄色进行搭配，看起来挺精致的，主副驾驶座椅支持电动调节、主副驾驶座椅整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主副驾驶座椅还有腰部和腿托调节，前排座椅拥有加热、通风、记忆(主驾驶)和按摩功能，后排座椅支持40：60比例放倒。

同事的身高是1米76，体重有点偏胖，调整好坐姿以后坐在第二排腿部剩余空间还有接近三拳，头部剩余空间还有接近小一拳，还有后排没有地台属于纯平的，笔者觉得空间表现挺不错的。

第五、动力组合

搭载517马力的前交流/异步后永磁/同步双电机，电动机总功率380千瓦，电动机总扭矩670牛·米，磷酸铁锂电池容量87.04千瓦时，快充0.42小时，纯电续航602公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还有双电机四驱系统。

有幸试驾过一次，首先这台车驾驶模式有运动、雪地、ECO/经济、标准舒适，在换挡杆地方有切换按键，电机的布局为前置+后置，在动力储存方面明显，踩下加速踏板动力输出呈线性，从脚底会传来一阵轻盈感，搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以通过车辆的传感器自动判断并调节悬架的阻尼，我们在郊区道路上连续转弯，速度在45km/h~70km/h之间，发现车身控制挺稳的，底盘悬架调校踏实，不同速度下开闭窗户，对于胎噪、石子的过滤明显，综合来看表现挺不错的。

最后

通过综合分析，表现还是不错的，首先外观设计走的是年轻运动路线，看起来挺漂亮的，在内饰常用的地方加入了翻毛皮材质，触感亲肤细腻，还有可旋转移动的中控屏幕和L2级辅助驾驶系统，增加了体验感，同时纯电续航602公里，笔者觉得在同级别是具备竞争力的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！

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