秦ev450参数？

扭矩决定加速度（自动档的话除了扭矩还要看调校）。扭矩在220牛米以下的发动机谈加速度有点为难发动机。1.5L版本发动机扭矩才145牛米，平时够用而已，和“性能”二字毫不沾边谈啥加速度？再说手动档实际加速度主要看个人技术，官方给的没用。

比亚迪秦Pro百公里加速时间多少？1.5自然吸气版本如何？

应该在9秒左右吧，自吸版本动力不如涡轮增压的，上个稍微陡一点的地下停车场的坡你就明白了，比较吃力。

比亚迪秦Pro，已经跑了11万公里，续航才打9折？

“续航虚标”；

“续航打骨折…”；

“续航衰减严重…”。

关于新能源汽车，大家讨论最多的可能就是其动力电池了。

这也难怪，动力电池，一块动辄上万，乃至于十万以上，基本上都能够占到总车价的50%左右。

假如，20万的一辆新能源汽车（纯电汽车），续航700公里，电池可能就在80度左右，换电池按一度电1000来算，80度电就是8万块钱，再算上手工费啥的，可能就要接近10万了。

我想，这可能也是很多人不看好新能源汽车，不排斥新能源汽车的主要原因吧。

很多人都持有一个观点，那就是“新能源汽车并不省钱”，主要有2个原因。

一是新能源汽车折旧率很快（参考智能手机，新车上市速度快，技术迭代很快，新车一上市，增配又降价，老款车型直接打骨折）。

二是新能源汽车更换电池很贵。

那么问题来了，新能源汽车的电池到底靠不靠谱？一块新能源汽车动力电池到底能够用多久就需要更换？

我想，关于这个问题，第一波买了新能源汽车的车主最有说服力，无论车企吹得再怎么天花乱坠，都没有老车主们的真实用车感受有说服力。

下面，就一起来看一位比亚迪新能源汽车车主的用车情况。

这位车主购买的是比亚迪秦Pro 纯电EV车型，标称续航为520公里。

具体购车时间为三年以前。

当时，比亚迪在这款车型上使用的电池还是“三元锂电池”，现在比亚迪所有车型都使用的是自研磷酸铁锂电池（优势更大）。

到目前为止，这台车已经行驶了11万公里，但是，按照车主的观察，按实际充电的度数来换算的话，到目前为止，充电电量与新车时相比并没有减少多少，充电电量至少都在新车电量的98%以上，也可以理解为动力电池的健康度在98以上。

而从用车感受来说，续航里程确实有所减少，但是，并没有减少太多，续航里程依旧在之前续航的93%以上。

所以说，这辆车在行驶了11万公里以后，电池依旧健康，并没有出现明显的续航衰减。

在气温8-24℃之间时，表显续航为520公里，实际上能跑到450公里以上，续航打了九折。

对于这样的续航表现，车主也是非常满意。

从这位车主的经历来看，新能源汽车，特别是一些大厂生产的，比如，比亚迪、长安、吉利等，基本上都不会有太大问题。

动力电池，可靠度也会比较高。

一般来说，汽车动力电池的循环次数都在2000次以上，像前面这位车主，虽然跑了11万公里，但是，电池的实际循环次数只用了200次左右，相当于只用了电池循环次数的十分之一。

所以，电池依旧处于健康状态！

只有在循环次数达到一定程度时，电池才会出现比较明显的衰减，但是，等真正到了那个时候，车辆可能都要跑报废了，保守计算行驶里程已经超过了100万公里（500公里*2000次=1000000公里）。

不知道，有多少家用车能够跑如此多的里程，就算一年跑10万公里，也要跑10年，一年跑5万公里。需要要跑20年。

按照家庭平均换车的年限来算，大家早都换车了。

可能，这个100万公里的总行驶里程，连出租车、网约车都不一定能够做到吧！

再加上现在新能源电池技术越来越成熟，同时，比亚迪又采用了磷酸铁锂刀片电池，循环寿命更长（3000次以上），也更加稳定，续航能力也更强。

所以说，目前来说，想入手新能源汽车，并没有太大问题，也不像有些忠实于燃油车的车主所言，“新能源汽车技术目前还不够成熟，坚决不能买“！

我想，持有这种观点的车友，多少思想还是有点保守。

为此，建议大家可以抱着体验的心态去试驾一些新能源汽车，我想，等大家切身感受过新能源汽车的动力、加速、静怡、平顺性以后，观念可能也会发生一些变化。

正如一位车主所说的，“有些合资燃油车，多少年来都是故步自封，与国产新能源汽车相比，他们现在生产的汽车根本就不是一个年代的东西，无论是车机系统（软件），还是内饰，都有很大的差距”。

毕竟，我们买车，不光有四个轮子能跑就行，我们还要享受，美好的体验，总是令人向往的。

最后，如果非要给新能源汽车与燃油车投个票，那我肯定会毫不犹豫地投给新能源汽车。

因为，新能源汽车，才是汽车的未来！

同意的点赞，感谢您的阅读。喜欢文章就点赞转发一下吧！