不仅仅是车也是一道风景线，谈谈香港出租车界的霸主：丰田皇冠金丰

金丰，一款专为的士、教练车而研发的车型，大概就是用80年代的基先达底盘，就是比我们内地常见那个的上一代车型，后面底担是整体的，就是整体桥结构！ 所以，虽然有些类似皇冠的外形 车标，但是说到底，金丰还是一辆工具车。这是我一直以为对金丰的印象，外面看着还好，里面各种朴素，小时候觉得金丰就是一个的士版的面包仔。

不过，金丰在香港的士阵营中是绝对的霸主啊，空间实用，车子耐用，较早引入LPG版本，而且还受到日本的影响吧也许，其他车型根本不是它的对手。来迟了的，像公爵Y31，见都没见过我，不好用不切实际的，比亚迪，集体退货我也是第一次听。今天虽然说是介绍金丰，但是并不是我们常见的的士那种后排还是手摇窗的版本，而是本土版高配，话说小日本真是神经质啊，一个金丰能被他玩成这样，真是服气。当然，这只是对比的士版本后的感慨而已。

哈哈咱们还是先聊车吧，最后再聊聊香港的士。

金丰，全名丰田皇冠金丰，外形我觉得和皇冠150系列类似，起码这前脸像，整体就是一辆套着简陋皇冠外壳的老款基先达，不过其实挺好看的啦我觉得。

外观上，还有沙板镜的版本，挺有范的我觉得这车，车头左边的杆我突然想起来了，应该是以前没泊车感应，用来看位的，就是前期版的虎头奔。

怎么正面看突然感觉大灯有点像公爵Y31，其实这个皇冠的鬼面罩给整车的档次提升了不少，而且也很稳重！

侧面就……毕竟尺寸受限，所以线条肯定没那么舒畅，不过这车本来就平直的设计风格，看着也没什么不协调，挺顺眼的。

这个属于后期版，加大了尾灯面积，也做了点现代化处理，例如:透明灯罩等。

还有就是，这一堆皇冠风格的尾标，不知道会不会被人误以为是高档车呢。

来到车内，金丰的内饰是两个时代的结合。

同时期花冠的方向盘，标台整体是皇冠132差不多的风格，然后中间功能区又做了重新设计，都不知道怎么形容，不过还好，整体比较协调。

这车副驾带安全气袋，还是那种隐藏式的（无缝处理），十多年前，其实还是有点惊讶的！

中控，有点木纹点缀一下，还好。

档杆是塑料的，不过手感还是很棒的，我感觉还是这种档杆（仅指传统机械档杆）握着舒服，够大，也够贴合，现在很多做得很小，开车搭着跟这个差远了。

其实一台金丰，最让我惊讶的是这车的座椅，可以看出主驾跟副驾靠背椅型都不太一样，大概就是因为副驾要为了做这个打开给后排垫脚的功能吧，真服气，一台金丰，做这种功能，这在12代皇冠上也是最顶级的两个版本才有啊。

后排空间OK

请点击此处输入图片描述 座椅也比我们常见的金丰的士高档很多，当然我只是对比金丰的士[5X:0133]

尾箱，对金丰后备箱没什么印象，大概这就是电油版本的，LPG版本的应该空间比这个更小点，也没这个规整。

2.0引擎，配合4前速自动波箱，坐的士的时候感觉真的不肉，还觉得有点爽呢，当然，以前的捷达的士也好爽，不过捷达比金丰更加粗糙点。

谈谈乘坐感受？要谈的话估计我只能以HK的士的乘坐感受来谈了。也没什么可说的，配置低，简陋，走起来路好的话还好，一走烂路就夸张了，不过总的来说，应该比内地的捷达好点，不过好不到哪去吧应该。

香港见得最多的估计就是红艇了，感觉金丰，柯斯达小巴，亚历山大双层巴士已经成为HK公路的一道风景线。

见得最多的红艇

你已被包围

以前坐的士给我的印象就是标台很乱，各种东西各种线，现在见到这种，真的，已经感觉比较清爽了。

小清新……现在感觉不挂四五台手机的的士，上去都感觉上了黑车。

满身的广告，内地好像这样做的的士没多少。

哈哈有意思，快趣。

爸打，你在开车呢你知不知道。

突然发现，难怪感觉上面聊的那台白色金丰比这些高档，人家鬼面罩上的是皇冠标。

除了红色，还有绿色 蓝色，蓝色简直是保护动物。

间金日志，外圈镶钻，出来揸的士，真是帅到爆炸。

最后以满屏的红艇结尾，谢谢观看。

——文章来自老司机用户：无-名

落幕，最后一辆比亚迪电动出租车彻底退出香港市场

新能源电动汽车，是汽车行业未来发展的大趋势，全球各大主要国家均纷纷投入巨额补贴来扶持这个行业的发展，可以明确预计到，如果把时间轴拉长到一百年这么久，电动汽车是必然取代燃油汽车的地位的。

但是在刚开始的起步阶段，电动汽车却屡屡得不到消费者的认可，电动汽车的技术并不成熟，即便依靠补贴和送车牌，也很难竞争的过燃油汽车。

2013年，比亚迪电动出租车曾打入香港市场，受到香港政府大量的资金补贴扶持，但是就在前几天，最后一辆比亚迪电动出租车退出香港市场，彻底绝迹。

西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆，自己在2013年的时候通过个人出资27万港币，香港政府补贴30万港币购买了一辆比亚迪电动出租车。

购买的初衷很简单，电动汽车最大的特点就是价格昂贵，但是省油钱。烧汽油的话每公里大概5毛7成本左右，但是如果用电动汽车的话，每公里成本可以低至8分钱到一毛钱。

同样档次的汽车，电动车的价格远高于燃油汽车，行驶里程越长，那么收回的电动车成本越多。所以最适合电动汽车的领域肯定不是私家车，而是出租车。

出于这笔经济账的考虑，我国电动车企业的第一主攻方向，就是电动出租车和电动公交车，这二个地方是新能源汽车最容易出成绩的地方。

但是我们可以看到在香港的实战结果，电动出租车黯然退出市场，在有补贴的情况下，依然在市场竞争中惨败。

根据采访我们了解到最大的原因，是电池太贵，而电池的衰减速度远超预期，省下的油钱，还不够支付电池费的呢，整体的账本算下来，开电动出租车充电麻烦不说，根本省不下钱。

现在的新能源汽车，基本都是8年或者12万公里内对电池质保，超过则需要自费更换。对于电动出租车来说，行驶里程特别大，2年12万公里根本不在话下。采访视频中这款2016年购入的电动出租车，因为超过12万公里，所以需要自费更换电池，更换的费用为16万元。

我来算笔账啊，每公里烧汽油也就五毛多，就算电都是免费的，12万公里的汽油钱也就六七万元，跑这么远的距离就需要更换一块16万的电池，这笔账怎么算都不划算啊，也难怪这位司机无奈之下把自己的电动出租车送到了报废处理厂。。。

除了经济上不划算之外，电动汽车还有很多其他的问题，影响最大的就是电池怕冷这件事。很多人对电动车的电池怕冷可能没啥感受，但是你们一定对自己手机的锂电池怕冷深有感触。

前年鼎鼎大名的苹果手机断电门，就是因为充满电的iPhone6在寒冷的冬季出门，没几分钟就只剩下60%的电量，再掏出来多冻一会，直接就给你关机了。其他华为三星的手机，只要是用了锂电池的，结局都差不多，在寒冷面前，锂电池比人还娇贵。

但是很可惜，电动汽车也是锂电池的，现在讲究一点的高端新能源车都给锂电池裹上一层保暖外衣了，原先老的电动车就没这待遇了，一到冬季就频频出故障。充电慢，掉电快，用起来简直不要太过酸爽。

由于国家的大力补贴和扶持，新能源电动车的技术发展的速度远胜于燃油车，其更新迭代的速度非常吓人，各种新技术的研发每几年就是一个大周期，技术革新的速度甚至不亚于电脑芯片。

这种超快的技术进步速度带来了未来的希望，也带来了老产品的快速贬值，以2014年新能源市场主流车型北汽EV150为例，原价接近30万元，补贴后实付价13.69万元，如今二手平台交易价仅为2~4万元。13万的车，4年贬值差不多十万，打折速度不输于A股。

为什么折价这么厉害，是因为旧车的电池被大幅折损了，而新车的各项性能远胜于旧车，人们宁愿13万买新车，也不愿意3万买旧车，那旧车自然就只能卖3万了。

这些老款新能源车的用户，成为了新能源快速技术革新路上的“试错成本”。

总的来说，新能源车很昂贵，贵到你不可能靠省下的油钱赚回成本，其核心短板就是电池，一旦电池的技术得到突破，则电动汽车会全面开花，不过在这一天之前，我建议大家慎重考虑购买电动汽车，绝对不要因为贪图广告词上面的省油钱而被忽悠着买了一辆。

那什么人应该买电动汽车呢，那些限牌照的一线城市都应该买新能源汽车，牌照越贵的城市，新能源车越划算。北京的牌照已经达到7~10万一张了，还一票难求，在这种高昂的牌照成本下，你花区区13万买一辆新能源车送一张牌照，那就一点都不贵了，哪怕这辆车开5年你就换新的，也不贵。

写这篇文章，主要是让大家认识到新能源真正的优势和劣势，广告词上面的节油省钱一说可千万不要信。新能源汽车目前只是因为政策扶持所以在特殊城市才具备性价比的一种特殊产品，什么时候不补贴、不送牌还能竞争过普通汽车，什么时候新能源汽车才算真正的成熟了。

按目前的技术革新速度，这一天是早晚会到来的，不过不是今天。

6年过去，运到香港的比亚迪出租车全部退回！的哥：根本开不成

新能源是未来的趋势，国内很多品牌都在大力研发，并取得不俗的成果。这些品牌里做的最好的，无疑就是比亚迪了，尤其电池技术方面，拥有十分领先的优势，其旗下电动车的销量，也是首屈一指的。在6年前，香港购买了40多台E6，作为电动的士投入运营，更是让很多车迷欢呼雀跃。但如今6年过去，运到香港的比亚迪出租车全部退回！的哥：根本开不成。下面我们看一下具体情况。

对于出租车司机来说，续航是一大关键，尤其在香港这样的大城市，很多车行都是日夜轮班，对于一般人来说，白天开车晚上充电，影响不是那么的大，但对于出租车司机来说，根本就没有充电的时间，而且电动车的充电时间比较长，对于出租车司机来说，时间就是金钱，根本就等不起，所以就很难普及。因此，以丰田为主的燃油车更受他们喜爱，很多车子都已经服役了十几年。

而且对于充电来说，相关的配套设施也不足，整个香港也只有22个充电桩，而且分部的地方也比较偏僻，去充电也很不方便。而且当时只是40多台电动车试运营，为此去大规模的增加设施的建设，显然有点不可能。所以政府的支持也是一大关键。反观在内地，相关的配套设施就很齐全，电动车的发展情形也比较好，很多地区都开始换用电动大巴。

此外，香港的出租牌照特别贵，而且发放量也在日益收紧，这样的话，运营的成本就会大大增加。为了能够维持利润，电动车即便成本更低，但的哥们也开不成，为了增加接单量，它们还是会选择更加便捷的石油气，如此一来也就意味着，电动车的哥在香港毫无竞争力。而且其他各大地区，新能源车的出行服务，都有很好的发展，唯独在香港铩羽而归，不免让人感叹。对此，不少的哥也无奈的表示：根本开不成啊，并不是不想开！

总的而言，一部分原因的确在车子上，因技术不成熟，而导致充电难、续航满等问题，让的哥们根本开不成。在就是政府方面的原因，例如配套设施的建设，以及营运牌照的发放，如果在这两个方面，政府能够大力支持，相信电动出租在香港也会有很好的发展。而且收紧牌照的发放，就是为了减排，如果新能源出租能够普及，该项政策也基本就能取消，可以说是两全其美的。

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