为什么坐比亚迪纯电动公交车想呕吐，坐烧油的却不会，你们是不是？

我来首先反驳下楼主这个题目的Bug，这个标题首先就是错的，比亚迪进入汽车行业首先还是在乘用车领域，然后走出国门几乎是在同时，当年F3没出来海外就已经开始出口Flyer，而且到现在乘用车一直是在持续出口的。其次，我想楼主问的应该是比亚迪商用车为什么比乘用车更早走进欧美市场。即使如此，我觉得还是错的，比亚迪新能源首先是从乘用车开始的，第一代F3DM就在很早就出口欧洲，包括之后的E6，如果仔细研究比亚迪产品路线就可以发现，商用车是要晚于乘用车的。第三，我想楼主真正想问的意思是为什么目前比亚迪优先选择商用车进军欧美市场而非乘用车。如果做过汽车这行的人应该都不难回答这样的问题。首先从产品定位来讲，商用车的定位相对乘用车是窄的，也就是受众是固定的。对于一家企业，一家外企进入当地市场，往往初期考虑的不是量。所以选择商用车进入对于运营管理是非常好的，因为你不用花时间去拓展渠道、做品牌等。其次，比亚迪商用车推出来的时候，还没竞争对手，所以跳出新能源乘用车的红海，直接用最优的产品进入市场对于一个新品牌是非常明智的选择。最后就是，商用车主要应用是在公共交通流域，而市场的变革往往是政府主导推动的，这块的政策导向很强，更容易推广新能源产品。 OK，装逼完毕，走人！

为什么坐比亚迪纯电动公交车想呕吐，坐烧油的却不会，你们是不是？

比亚迪公司就是造电池出身，这次做新能源公交车，说白了就是电动的，续航能力强不强就考电池，刚好干回老本行了，得心应手！