思锐车主真实感受?
本人开G5四年出头了,干式双离合,换过二次了,基本三万公里一换
14年比亚迪思锐1.5自动挡油耗怎么样?
比亚迪双离合怎么样
看到这个提问,感觉很巧,就在前两天有幸乘坐了2次宋max,当时我还特意上汽车日报查看了车的配置,发现是一辆顶配燃油版,采用的双离合变速箱。
这辆车我虽然没有亲自开,但在乘坐过程中在副驾驶还是能清楚的感觉的各类路况下这台双离合变速箱的表现。
首先,这台双离合变速器的换挡速度一般。在加速过程中能够清晰的感觉到变速箱的动作,但是并不是很恼人,可以说轻微的顿挫吧,如果比喻一下,类似爱信6at在连降两档时候的顿挫感。
其次,这台变速起在堵车的情况下,并没有出现太过剧烈的顿挫感,总体来说平顺性算得上中规中矩。
如果直说直观的感受,我认为这台双离合变速器是合格的,但是相对奥迪的7速stronic还是有差距的,不如后者干脆利落,也没有后者平顺性好。
考虑到这辆车12万的售价,我认为这台双离合变速器是可以胜任日常的用车的,不会让人觉得和at变速箱有很大差距。
汽车网络CAN线瘫痪引起的连锁反应
车型:比亚迪思锐
变速箱类型:DCT(双离合)
发动机:476ZQA(1.5T。缸内直喷)
驱动形式:前轮驱动
出厂日期:2013年
行驶里程:98387KM
故障现象:在行驶50-100KM左右后出现故障灯报警,方向盘多功能开关失效,空调无法控制,胎压监测失效,仪表盘信息固定不动等现象。
故障分析:
1.同时出现这么多故障现象,最大的可能性就是网络出现故障,造成网络瘫痪,使得和网络相关的零部件和功能出现失效和无法通讯。
2.同时故障灯亮起还有可能仪表的通信出现故障造成仪表出现失效。
3.当网关和功放模块终端电阻出现故障也会造成此故障现象。
维修过程:
首先对车辆进行故障在现,在车辆第一次来厂时故障没有出现。在读完故障码后发现有13个故障码。全部是指向舒适网络2失效瘫痪(历史故障)。在检查完后, 得出分析在故障出现时舒适网2出现网络瘫痪故障。在取得司机同意后开始和驾驶员一起进行路试。在路试无果后,开始通过常归检查,先开始测量终端电阻(正常情况下单个电阻120欧姆两个终端并联后在60欧姆左右)
根据图纸发现如果造成网络瘫痪,任意一个模块出现问题都会引起此现象。
所以要想排除此故障必须在故障再现的时候通过测量CAN网络电压(2.5V),CAN网络线路来确定故障部位。
等待故障出现:
在等待几天后司机打来电话告知故障出现了。在交代完客户别熄火将车辆放在不碍事的地方等我们到场。
再到现场后首先看到故障现象
首先通过诊断口(OBD)检查
根据监测数据发现网络电压高出规定值几倍(实测8.23V,正常值2.5V)。
开始对相应的模块进行断开(如果故障模块断开后会使电压恢复正常
虽然有相应的变化但是远远超出了正常工作的值,再后来和司机的聊天中,不经意按了一下汽车喇叭:
在检查完之后发现方向盘的多功能开关也通过舒适网2 来工作的,另外在方向盘上的喇叭开关也和网络共用了时钟弹簧,但是喇叭却不是通过网络,而是通过控制12V电源来实现喇叭工作的。
通过以上发现,我们将时钟弹簧断开,(在司机开了几天后确定故障没有再次出现。)得到确认。
由于时钟弹簧在出现故障后造成喇叭开关的12V电源线和CAN网络的信号线产生干涉,而造成12V电压加载到了网络信号线上,结果造成网络信号电压高于实际信号电压2.5V,使得整个网络瘫痪,造成了其相关的模块无法通讯,甚至无法正常工作。才造成了此车的现象。
总结:
下面给大家总结一个简单的方法如何快速查找CAN网络故障;
1.一般车辆的诊断口(OBD)多数都有CAN通讯线头,通过电阻测量的方法就可以确定网络中断电阻有没有问题。
2.通过电压测量就可以确定网络是否可以工作。
3.如果怀疑模块的问题可以通过断开的方法确定。
4.如果怀疑是干扰的问题,可在网络上链接示波器进行追踪
以上方法目前适用于整个网络瘫痪的测试和模块故障
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汽车网络瘫痪引起的连锁反应
汽车网络瘫痪引起的连锁反应
车型:比亚迪思锐
变速箱类型:DCT(双离合)
发动机:476ZQA(1.5T。缸内直喷)
驱动形式:前轮驱动
出厂日期:2013年11月13日
行驶里程:7398KM
故障现象:在行驶50-100KM左右后出现故障灯报警,方向盘多功能开关失效,空调无法控制,胎压监测失效,仪表盘信息固定不动等现象。
故障分析:
1.同时出现这么多故障现象,最大的可能性就是网络出现故障,造成网络瘫痪,使得和网络相关的零部件和功能出现失效和无法通讯。
2.同时故障灯亮起还有可能仪表的通信出现故障造成仪表出现失效。
3.当网关和功放模块终端电阻出现故障也会造成此故障现象。
维修过程:
首先对车辆进行故障在现,在车辆第一次来厂时故障没有出现。在读完故障码后发现有13个故障码。全部是指向舒适网络2失效瘫痪(历史故障)。在检查完后, 得出分析在故障出现时舒适网2出现网络瘫痪故障。在取得司机同意后开始和驾驶员一起进行路试。在路试无果后,开始通过常归检查,先开始测量终端电阻(正常情况下单个电阻120欧姆两个终端并联后在60欧姆左右)
根据图纸发现如果造成网络瘫痪,任意一个模块出现问题都会引起此现象。
所以要想排除此故障必须在故障再现的时候通过测量CAN网络电压(2.5V),CAN网络线路来确定故障部位。
等待故障出现:
在等待几天后司机打来电话告知故障出现了。在交代完客户别熄火将车辆放在不碍事的地方等我们到场。
再到现场后首先看到故障现象:
首先通过诊断口(OBD)检查
根据监测数据发现网络电压高出规定值几倍(实测8.23V,正常值2.5V)。
开始对相应的模块进行断开(如果故障模块断开后会使电压恢复正常
虽然有相应的变化但是远远超出了正常工作的值,再后来和司机的聊天中,不经意按了一下汽车喇叭:
在检查完图之后发现方向盘的多功能开关也通过舒适网2 来工作的,另外在方向盘上的喇叭开关也和网络共用了时钟弹簧,但是喇叭却不是通过网络,而是通过控制12V电源来实现喇叭工作的。
通过以上发现,我们将时钟弹簧断开,(在司机开了几天后确定故障没有再次出现。)得到确认。
由于时钟弹簧在出现故障后造成喇叭开关的12V电源线和CAN网络的信号线产生干涉,而造成12V电压加载到了网络信号线上,结果造成网络信号电压高于实际信号电压2.5V,使得整个网络瘫痪,造成了其相关的模块无法通讯,甚至无法正常工作。才造成了此车的现象。
总结:
下面给大家总结一个简单的方法如何快速查找CAN网络故障;
1.一般车辆的诊断口(OBD)多数都有CAN通讯线头,通过电阻测量的方法就可以确定网络中断电阻有没有问题。
2.通过电压测量就可以确定网络是否可以工作。
3.如果怀疑模块的问题可以通过断开的方法确定。
4.如果怀疑是干扰的问题,可在网络上链接示波器进行追踪
以上方法目前适用于整个网络瘫痪的测试和模块故障。