主打年轻人的高颜值电动车，试驾比亚迪e2

随着汽车消费人群的年轻化，很多90后甚至95后的年轻人都开始凭借自己的努力购买人生的第一辆车。同时，现在随着各个城市实行限行限购政策，一辆轻巧好开的电动车逐渐成为了年轻人购车的首选，而比亚迪e2就是这样一款高颜值年轻化的电动车，今天我们就来聊聊它！

对于年轻人来说，什么最重要？当然是颜值了！作为主打年轻人市场的电动车，比亚迪e2的颜值还是非常优秀的，毕竟现在的年轻人都是颜值控。别说什么你追求的是有趣的灵魂，没有好看的皮囊，你愿意深入了解ta的灵魂吗？

比亚迪e2使用了由前奥迪设计总监艾格领衔的团队为e系列车型打造了专属的焕能水晶设计理念。前格栅采用星阵式设计，凸显精致感，配合LED前大灯和流水式转向灯看起来非常漂亮。

车身侧面拥有双腰线设计，让整车侧面的层次感更好，双色车身以及16寸双色轮毂都更符合现在年轻人的口味，红色的刹车卡钳以及仿碳纤维纹路的外后视镜还为车辆增添了一丝丝运动感。

e2的车尾造型十分简洁，贯穿式LED尾灯依旧是比亚迪的标志性设计，切割折线的造型更有个性。

内饰方面呢，比亚迪e2同样走的是简洁风格，中控台采用横向悬浮式布局，平底方向盘能营造出不错的运动感。

在年轻人喜欢的科技感方面，8英寸液晶仪表、10.1寸可旋转中控屏以及旋钮式的换挡设计在科技氛围的营造上非常到位。值得一提的是，比亚迪e2搭载了DiLink2.0系统，依托安卓系统丰富的应用，年轻人常用的各种APP都能在车机上同步使用，等人的时候刷个抖音看会剧，再也不用担心时间漫长了。

一辆主打年轻人市场的车开起来一定不能太无聊，尤其是当今的年轻人普遍“压力山大”，偶尔也需要释放一下。比亚迪e2凭借优秀的轻量化设计以及电池中低位置布局，实现了整备质量1250kg、前后轴50：50的重量分配，理论上能够带来更好的操控性以及稳定性，那么它开起来到底怎么样呢？

动力方面，比亚迪e2使用了前置电机驱动，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，电动机天生起步大扭矩的优势让e2的0-50km/h加速仅需3.9秒，在80km/h以内的加速能力都是不错的。要知道，80km/h基本是目前主流城市快速路的限速了，所以比亚迪e2在城市内使用肯定不会觉得动力有任何问题。

底盘的质感有些超出预期，表现非常扎实，在经过减速带等颠簸时，悬挂也不会有松散廉价的感觉，底盘的声音传递也比较厚重，确实超过了很多10万级别电动以及燃油车的表现。偏向舒适的底盘调校无论是大小颠簸过滤都比较充分，坐在车内不会感觉到生硬的冲击。

得益于0.29Cd的轿跑车级风阻水平，比亚迪e2的噪音控制也处于同级的主流水平，即使是80km/h时速下，风噪以及胎噪的抑制都还是不错的，低速状态的隔音就更不需要担心了，电动车的一贯强项。

转向手感力度比较适中，低速相对比较轻盈，中高速很扎实，而且转向回馈并不是虚假电子味，甚至还能模拟出一定路感，偏向舒适的定位让它的转向并不是特别敏感，这样做的好处是日常驾驶更加轻松。但是，e2的回正力矩不是特别线性，尤其是低速状态下方向盘即将回正的最后几度，能感受到转向突然变轻了。

接下来咱们说说e2的动能回收系统，e2拥有标准和较大两种动能回收力度，在标准状态下，松开油门后的拖拽感不是特别强，相比传统的燃油车差别不大，比较适合开习惯燃油车的用户使用。如果把动能回收调整到“较大”，就会有比较明显的拖拽感了，在时速20km/h以上都能明显感受到动能回收系统在工作，如果是高速刹车的话，动能回收的功率一度能达到50kW以上，这个效率还是很不错的。

比亚迪e2的刹车初段为大功率动能回收的“电刹车”，继续深踩才是真正的机械刹车，这样设计首先能够提升动能回收的效率，理论上能延长续航能力。其次可以减少刹车盘、刹车片的损耗，延长使用寿命。制动力之间的衔接还是比较线性的，不会有特别突兀的变化，刹车踏板回馈力度偏轻，即使是堵车开也不容易累。

另外一点就是安全性，年轻人在享受激情的同时要注意安全，在电动车事故频发的当下，安全性就更为重要了，而谈到安全保障，这恰好是比亚迪的长项。

在电池安全性方面，比亚迪e2使用专属的e平台打造，所以针对电池组有一套完整的防护系统，三电一芯都是比亚迪自主研发，品控更加有保障。

80km/h巡航仅需10kW功率

除了安全，当然还得持久，这个需求放在电动车身上就更加迫切！比亚迪e2拥有标准版305km、长续航版405km的续航能力，满足日常使用完全没有问题，就算是短途郊游也不需要担心。得益于出色的电池管理能力，e2的百公里电耗最低仅为10.9kWh，核算下来，每公里花费最低仅为5.2分钱，对于本就收入不高的年轻人来说进一步减少了用车成本，环保的同时，每个月还能省出一双鞋钱，何乐而不为呢？

实测充电功率超过50kW

除了出色的续航能力外，比亚迪e2还有快速补充电量的能力，充电15分钟即可补充100km的续航，在快充模式下，30分钟即可从30%充至80%。如果有固定的充电场所，还能使用家用220V交流插座进行充电，利用睡觉、上班、购物的时间来补充电量，用节约下来的时间去做更有意义的事情。

总体来说，比亚迪e2还是非常符合年轻人对于10万级别电动车的需求的，它有出色的颜值、科技感十足的内饰，在年轻人最喜欢的新潮智能配置方面也完全可以满足，同时，作为一辆电动车，e2的续航、充电以及经济性方面又是比亚迪的传统优势，开起来也并不枯燥无趣，可以见得在城市年轻人的市场之中还是有一定竞争力的。

气温0℃，一辆10万级别的电动汽车能跑多远？试驾比亚迪e2

[爱卡汽车 新能源频道原创]

电动汽车的续航里程到底应该怎么测？按以往的经验来看，工信部公布的续航里程与车辆的实际表现存在一定的偏差。要让测试结果更加贴合实际，就得在最典型路况中进行实测。基于这种认知，爱卡推出了e XRing极限续航里程测试，测试的路线为北京的二三四五六环，既包含了拥堵的城市路况，也覆盖了限速100km/h以上的高速路况，与大多数城市车主日常通勤的交通状况比较接近。

和一些常见的续航测试相比，爱卡e XRing续航测试有较高的难度，对车辆是一个不小的考验。我们之前测试过的车型包括特斯拉Model 3、蔚来ES6等等，它们的表现各有千秋，但共同点是定位都比较高，价格相对贵一些。而这一次我们要测试的是一款10万元级别的平价纯电动汽车——比亚迪e2。

比亚迪e2在今年9月正式上市，它的补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本。我们此次测试的是售价11.98万元的顶配车型。

测试在12月中旬进行，此时的北京已进入了寒冬，白天的气温在0℃上下徘徊，对电动汽车显然不太友好，我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往要打七折甚至六折。严格的测试加上恶劣的环境，让我们对比亚迪e2的成绩不报多少期待，但它的实际表现给了我们一个惊喜。在部分时间开启空调和座椅加热的情况下，比亚迪e2跑完了二三四五环，并继续跑了一段六环，最终它行驶了340.2km剩余8%电量，折算下来满电状态下的续航里程为370km，达到了标称NEDC工况续航里程的91%。

比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易，下面我们就来一起了解一下测试的详情，并对测试结果进行一些分析。

比亚迪e2的e XRing续航测试照例于早上9点从位于北二环边的爱卡办公楼地库出发。由于车辆存放在地库，所以启动时电池温度还算合适。如果是露天停放，那么比亚迪e2的电池温控系统会优先对电池进行加热，让其尽快达到适宜的温度，以确保电池的性能。

出发前将电量充满、小计里程清零。表显的剩余续航里程为405km，与标称的NEDC工况续航里程保持一致。一般而言，试驾车的油耗/电耗都会比正常水平高不少，这辆试驾车也不例外，此前的累计平均电耗是14.7kWh/100km。

在寒冷的冬季开车，刚进入车内的一段时间是比较难熬的，空调吹冷风、座椅冻屁股。还好我们这辆顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，升温非常快，热量很足，必须给它一个四星半好评。扣掉了半颗星是因为e2的座椅加热只有开和关，不能分挡位调节。在开了一段时间之后，由于太热我们只好关掉了座椅加热。

为了尽可能贴近一般消费者的实际日常使用情况，我们还开启了空调。温度并没有开到很高，以乘员高到舒适为宜。

工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵，不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我们发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效，在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行，符合e2的定位，相信是比亚迪工程师有意为之。

当时间临近中午，虽然气温依然比较低，但是在强烈阳光的照射下车厢里已经比较热了，所以我们也适时关闭了空调。这并非我们可以去降低能耗，而是因为我们相信绝大部分车主在这种情况下也会做出同样的决定。

在跑完二环、三环之后，时间已经到了中午。此时车辆行驶了92.6km，耗费了24%的电量，折算下来满电状态的续航里程是386km。仪表盘上显示的能耗只有10.5kWh/100km，考虑到空调和座椅加热，这一成绩可以说相当不错了。

在驶上四环之后，路况明显变好，再加上关闭了空调和座椅加热，所以车辆的能耗进一步降低，换算下来满电续航里程已经接近400km。

不过随着时间的消逝，阳光逐渐减弱，车内的温度也随之降低，所以我们在五环上又重新打开了空调。另外，由于限速提升，车辆的平均时速也在不断增加。受这些因素的影响，在五环和六环上车辆的能耗有所上升，续航成绩在满满减少。

此前我们的测试都是完全跑到车辆趴窝为止，但是此次测试由于时值寒冬，一方面天黑得很快能见度不佳，另一方面气温太低，车辆抛锚在郊区等待救援可能带来一些不必要的风险。所以这次我们在电量报警时（电量剩余11%时仪表盘出现“请及时充电”的提示信息）开始寻找充电桩。

最终， 我们在电量剩余8%时结束了测试，此时这辆比亚迪e2已经行驶了340.2km。换算一下，它在冬季的满电续航里程达到了370km。如果考虑到电量为0时车辆一般还可以再行驶10km左右，比亚迪e2的冬季极限续航还会进一步增加。

测试实录：冬季续航370km

我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往会有不小的衰减。但这次比亚迪e2的冬季续航表现不俗，已经完全超出了我们的预期。为什么比亚迪e2受低温影响比较小呢？

在不少人的印象中，电动汽车在冬季就废掉了，续航大幅缩水里程，焦虑更加严重了，而且人在车里不敢开空调只能挨冻。但是我们测试比亚迪e2时以舒适性为前提，空调和座椅加热该开就开，最后实测的续航里程也能达到标称值的91%。

从电池电量与行驶里程的曲线来看，在整个测试过程中电池电量下降得非常均匀，在三环上（35km-90km）电耗略高，在四环上（90km-160km）比较省，进入五环后（160km-260km）有一段电耗会高一些。开空调和高速行驶对续航有一些影响，但并不是很明显。比亚迪e2能有这样优秀的表现与它所采用的的e平台技术是分不开的。

e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是电动汽车上带电的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、高性能动力电池。

比亚迪e平台所采用的高性能动力电池有四大优势：高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性能。前三项或许体现得不那么直观，但是通过此次的测试，我们已经领教了e平台电池的耐寒性能。

除了耐寒的电芯之外，e平台标配的电池组液冷温控系统也功不可没。在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套负责电驱动系统，另一套负责电池。在夏季，它可以用冷却液带走电池组的热量为其降温；在冬季，它可以加热冷却液，为电池组带去温暖。这套系统可以让电池组始终工作在比较适宜的问题，以充分发挥出应用的性能。

e平台的轻量化也对比亚迪e2的低能耗有不小的贡献。e平台实现了电驱动系统的三合一以及高压充配电系统的三合一。高集成度令零部件体积缩小、重量减轻，同时线束也大幅精简。据了解，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本。

e平台带来了还有效率的提升，集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率。还是以三合一电驱动系统为例，相比传统分立部件，它提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。整车的电耗相比上一代产品最高优化了15%。

在很多时候，新技术都是以润物细无声的方式改变着我们的生活。只有到了比较极端环境中，我们才会猛然发现技术的进步所在并为之惊叹。比亚迪e平台技术也是这样，日常使用中你能感受到的可能就是比较省电，但是到了冬季，你就会发现它实实在在地改善了电动汽车的缺点。

编辑点评：我们一直认为，e XRing极限续航测试是一项非常有挑战性的续航测试。但是万万没想到，第一个在冬季挑战e XRing续航测试的竟然是一款10万元级别的车型，更没想到的是它还取得了不错的成绩。它的表现让我们对比亚迪e系列车型刮目相看，也让我们对比亚迪e平台几乎有了新的认识。

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