全面解读宝马5系B48B20D发动机技术亮点！

和大家提起宝马这个品牌，相信大家一定是耳熟能详，作为国内汽车市场中的一线豪华品牌，宝马拥有者庞大的粉丝群体，也受到了广大消费者的认可，打造出了一系列的爆款车型，而宝马5系就是其中之一。当然了，不少消费者入手这台车不仅仅是为了追求品牌力，更多的是为了追求宝马B48发动机的技术，难么这台发动机的技术亮点又体现在哪些方面呢，本期笔者就对宝马5系的发动机技术进行全面解读。

目前宝马5系分别搭载了两台发动机，第一台就是代号为B48B20C的2.0T低功率涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为290N·m ，而第二台发动机就是代号为B48B20D的高功率发动机，最大功率185kW ，最大扭矩则达到了350N·m，两款发动机匹配的传动系统全部都是8AT变速箱。

这两款发动机都是宝马B系列发动机的产物，只不过两款发动机的参数、压缩比，以及发动机动机使用的活塞也不一样，但是内置的核心技术如出一辙。不管是B48B20C发动机还是B48B20D发动机，全新改款之后技术升级版本为Technical Update，所以也被我们统称为B48TU发动机，下面我们就来谈谈这台的技术亮点。

亮点技术之一，就是燃油喷射系统。众所周知，宝马一贯采用的都是中置喷油器直喷的技术方案，而在B48TU身上，却重新设计的6孔喷油器，并且将喷油压力提高到目前最先进的350bar，同时，为了实现更好的燃烧，将点火系统也升级到了42kV系统，同时提高了发动机的动力性能，以及燃油经济性，并且能对废气排放实现进一步的过滤，也符合目前节能减排的要求。

值得一提的是，宝马的N20发动机一直采用的是电子水泵，但是到了B48TU这里，又将电子水泵换为了传统的机械水泵，并且引入了热管理模块增加旋转滑阀式电子节温器，可以更加灵活的控制水温，也可以实现快速暖机，从而进一步的降低油耗。其实这个设计也很好理解，上一代的N20系列发动机水泵故障率太高，而传统的机械水泵可靠性很强，结构也更加简单，就算是后期维修也跟简便。

早在2001年，宝马就发布了Valvetronic连续可变气门升程技术，时至今日，这项技术也越来越成熟。简单来说，这个技术的原理就是Valvetronic系统在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴、一个步进电动机和中间推杆等部件，该系统借助步进电动机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙地改变了进气门升程的大小，也就是说发动机动力输出由全可变进气门升程控制，达到对发动机不同转速状态下功率转矩输出的最佳均衡，间接的也就能够提高燃油经济性。

要说B48TU最为核心的技术，那就是小缸径大升程的设计，B48TU的缸径从上一代N系列的84mm调整到了82mm，虽然说减少了2mm，但是起到的作用还是至关重要的，能够获得更大的冲程从而提高低速扭矩，提高中低转速的热效率，尤其是在城市用车，能够极大程度的减轻油耗。不过，这样设计的缺点也很明显，发动机的最高转速会受到明显的限制，发动机的潜力比较小。

从上文来看，宝马5系搭载的这台新一代B48TU发动机的技术还是有很多亮点的，虽说每一个技术的诞生，都存在着一定的缺陷，但同样也是一种进步，最重要的是越来越符合消费者的需求，总的来说宝马5系的这台发动机还是很不错的。

宝马3系B48B20C发动机技术深度解析

日前宝马3系迎来一次中期改款，将走量车型320i（li）和325i（li）原有的B48B20D发动机换装为B48B20C,其最值得关注的点便是水中冷改为传统的风冷。

今天要讲解的就是宝马B48B20C低功率发动机，该发动机作为低功率发动机和以前的B48B20D相比有着更高的压缩比以及不同的散热方式。更高的压缩比虽然会限制涡轮的增压压力但也提高了低转速的扭矩输出。通俗的讲就是用更早的出力特性换来了优秀的低转速提速响应，好处在于低速跟车和堵车走走停停时车辆的响应速度。反之高转速区间的出力会相对疲乏。

对于水冷换风冷同样是各有各的优势，水冷有助于发动机快速升温，在发动机热循环管理上有着得天独厚的优势。但在进气温度的控制方面，风冷发动机就会更好。尤其是夏天，空气温度本就不低。空气温度越高，空气中的氧含量就越低，不利于发动机燃烧做工。风冷式中冷对于进气温度的降低相比自带高温的水中冷优势显著。

在排气歧管方面，B48B20D高功率发动机采用独立排气歧管，B48B20C发动机采用集成式排气歧管。可见高功率发动机更看重输出，而低功率更看重效率。

目前宝马3系以20和25尾标结尾的车型都搭载了B48B20C风冷低功率发动机。分别对应156马力250牛·米和184马力300牛·米。

宝马B48B20C与奥迪EA888Gen3B车型对比

同级别车型的奥迪A4L 40TFIS采用的是DAT发动机，是EA888Gen3Bz纵置版本的子型号，其最大输出功率190马力320牛·米，排气量为1998CC，与B48B20C发动机相同，EA888Gen3B发动机的优势在于采用了B循环，也叫米勒循环，相比EA888Gn3也是使用了更多集成化设计，综上所述依然是一台注重省油和热效率的发动机。

奥迪A4L是奥迪集团MLB平台的产物，目前EA888Gen3B发动机广泛搭载于奥迪系新款40尾标车型和大众330尾标车型上，A4L 40TFSI车型的零百成绩8.2秒。

宝马B48B20C发动机在燃油经济性和性能体现上取得了一个平衡，但也并不完美。冷机启动时的噪音偏大是宝马2.0T发动机上至今的历史遗留问题，好在3系车型NVH做的比较到位，车内体验尚可。关于是否会存在烧机油的问题还需要市场来检验。

总体来说，搭载B48B20C的宝马3系车型在驾驶感受上还是非常均衡，搭配ZF家的8AT变速箱，动力输出非常高效，也让宝马在B级车市场有着非常有力的对抗能力。大家觉得宝马B48B20C发动机怎么样呢？欢迎在评论区讨论。

新车 | 减配了？宝马新款3系上市/售价不变，更换发动机

文：CIFCOM 张逸

[CIFCOM 产品] 近日，CIFCOM从相关渠道获悉，2021款宝马3系“改款”车型上市，官方指导价保持不变，售价为29.39万元起，新车主要对320、325系列车型发动机型号进行了调整，并保持了发动机参数不变。

事实上，此次发动机型号变化，是由用户先发现的。据媒体报道，早在年初就有用户反映，预订出厂日期在2020年12月25号（含）之后的320以及325系列车型，有部分发动机型号显示为B48B20C。

根据网络信息显示，宝马B48系列发动机代号最后一个字母作为区别，其中C为国产“低功率”，而D为国产“高功率”。这意味着从上述日期之后生产的320以及325系列车型，都很有可能从B48B20D国产“高功率”发动机被换装为B48B20C国产“低功率”发动机。这就难怪网友直呼：减配了！

据悉，B48B20C发动机和B48B20D发动机在散热系统上也采用了不同的思路。B48B20D发动机采用的是独立的排气歧管，通过水冷散热；而此次更换的B48B20C发动机缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热，而防冻液水壶也由两个变成了一个。

但对于“减配”一说，修车技师似乎不这么认为。有网友针对此事咨询了维修人员，据反馈，“B48B20D发动机水冷中冷器存在缺陷，几万公里后容易‘内漏’。此次算是官方发现了问题做了更新，更换为B48B20C发动机对用户来说其实是‘有利的’。”

公开信息显示，搭载B48B20C发动机的新款宝马3系，320Li车型发动机最大功率仍然为115千瓦，峰值扭矩达到250牛·米；325Li车型发动机最大功率仍然为135千瓦，峰值扭矩为300牛·米。

业内人士分析，由于两者的动力参数并没有发生明显变化，并且采用何种散热方式都会达到标准，所以从驾驶体验上来说，两款发动机不会有太大的差别，所以新3系也不算是“减配”。截止发稿前，宝马官方尚未对此事进行回应，CIFCOM报道将持续进行关注。