互联网思维车险来了？比亚迪经营车险资质正式获批

近日，我们从国家金融监督管理总局获悉，深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪财险”）的业务范围得到批复。这意味着，比亚迪正式获得了经营车险的资质。

早在今年8月17日，易安财险正式更名为比亚迪财险。根据公开信息，比亚迪财险以客户为中心，并致力于运用互联网思维，提供个性化、差异化风险保障方案。

今年5月，比亚迪斥资36亿元收购了易安财险，并持有其100%的股权。公开资料显示，易安财险于2016年2月获批开业，注册资本金为10亿元人民币，注册地位于深圳市。该公司是国内四大专业互联网保险公司之一。

随着新能源汽车的销量快速增长，以及相关服务需求不断增加，比亚迪决定进一步扩大其在保险领域的布局。此次获得经营车险资质将为消费者提供更加全面、个性化的保险服务，并为自身服务链的完善做出贡献。

值得一提的是，在新能源汽车保险方面，与传统车险相比具有许多独特的优势。新能源汽车保险不仅覆盖了“三电”系统，还全面涵盖了新能源汽车行驶、停放、充电及作业等多个场景。这为消费者提供了更加全面的保障。

最后需要指出的是，在中国汽车行业不断发展的背景下，比亚迪等汽车品牌正在加快向智能化、电动化方向转型。而获得经营车险资质将进一步提升其在智能驾驶、自动驾驶等领域的竞争力，并为其未来的发展打下坚实基础。

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电子制动 搭载DM技术 比亚迪混动轻卡T5试驾

卡车作为生产资料来讲，很多购买者和使用者对于成本非常的关注，并且他们也非常关注车辆的续航里程，这两个问题，在短期内很难通过技术手段来解决，比亚迪认为，混动可能是目前最好的解决方案。

2023年10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布。

它是比亚迪全力打造的第一款4.5吨级混合动力车型，是比亚迪向物流运输市场提交的新答卷，T5DM围绕卡友关切需求，以“多快好省”的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。

● 发电功率90千瓦 综合续航1000公里

动力部分，比亚迪混动T5搭载了DM1.5T混动专用发动机，采用了和乘用车上混动同源技术，比如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期可变相位VVT、静音链条正时系统、高强度高模态机体设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖以及树脂零部件等技术的加持，让这台专属于轻卡的发动机热效率达到41%。

采用了高集成的设计：发电、驱动电控采用二合一设计，发动机、发电机、控制器、增速器（提高发动机转速满足发电机工作工况）进行了集成设计，可以实现体积最小化；同时，发电机控制器和驱动电机控制器进行了二合一设计，可以减少连接的电缆，降低能量消耗，提升产品的功率密度，让发电机可以达到90千瓦的最大发电功率。

电池方面，搭载了和乘用车同源的磷酸铁锂刀片电池，电池的总电量达到了18.3千瓦时，纯电续航里程可以达到50公里，油电最大综合续航里程可以达到1000公里。

全球首创的DM混动专用功率型刀片电池和车架完美的融合在了一起，刀片电池替代了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。刀片电池包采用了非常稳定的材料晶体结构+全球领先的热管理系统，采用直冷的方式来给电池控温，让电池的效率提高17%。刀片电池无模组结构，体积效率可以提高50%。

采用成型绕组电机，相比散线电机具有更好的温升性能，同时它的体积可以做到更小，并且有更高的效率转化；扁线电机的使用，可以提升30%的功率密度，集成式的驱动桥峰值功率可以达到150千瓦，让车辆0-50公里/小时的加速时间只需要5.5秒。

温控方面，发动机和电机、电控系统的工作温度不同，发动机采用独立的高温循环系统；电机、电控等系统采用低温冷却系统，更加合理的温度管控，一方面可以提高发动机的热效率；另一方面也可以让电控、电机得到更好的工作温度。

● 全系标配ESC 电子制动让行车更安全

安全方面，比亚迪混动T5标配了ESC车身电子稳定系统，它通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，如果传感器检测到驾驶员正在失去对车辆的控制，系统会结合或释放每个轮胎的制动器以纠正过度转向或转向不足，让车辆避免严重的事故发生。

制动系统采用前盘后鼓液压方式，这一点不足为奇。但是“技术为王”的比亚迪可不满足于此，在这台车上采用了制动主缸总成和集成式制动模块总成分开布局的方式。也就是比亚迪开发的IPB系统。

在传统的采用油刹的车辆上面，基于发动机产生的真空源，来实现降低制动踏板的踩踏强度（油刹），然而在纯电动车型上面，因为取消了发动机，如果想要获取真空就需要单独加装真空泵，不光增加体积、能耗，其工作时还会产生噪音，这和纯电动车的设计理念不符。

比亚迪IPB制动系统通过我们给可调“刹车脚感”施加制动压力，线控解耦制动系统可以在140毫秒内建立15兆帕的制动压力，并且通过集成式制动模块总成动态的分配制动力，这套系统和传统车辆的制动系统相比，制动力可以提高4倍以上，实现快速停车避免危险的同时，它还可以实现能量回馈，提高纯电的续航里程。

这套系统和目前普遍的制动系统相比，它取消了过去总泵推动分泵的方式，并且，这一技术在比亚迪乘用车上已经得到了充分的验证，在安全方面不存在任何风险，它的配备，只会让制动力度更强、制动反应时间更快、制动力的分配更加的智能。

● EPS电动助力转向 让转向更加轻松

在转向系统上面，传统的纯电动车辆如果依然采用液压助力的方式，就必然额外增加一套液压泵来给转向液压系统提供压力。

比亚迪所采用的EPS电动助力转向系统，可以让用户在任何场景下面在操控车辆时都能够得到更顺手的方向盘力矩。同时，EPS系统还能够让转向更加的精准。

其原理是，通过改变电动助力转向机电流的方式来调整我们所转向的力矩，从而让车辆不管的空/重车，以及不同的路面附着力的情况下都能够得到更加轻松的转向体验。同理，在车辆空/重车时，行驶速度的不同，通过调整转向机的转向力矩，一方面可以让我们在低速时获得比较轻盈的操控体验，在高速时转向相对沉稳，行驶更加安全。

在可靠性方面，这套EPS系统长通电流为经电池包降压后的24V直流电，如遇突发情况电池包失效，它会立即切入24V蓄电池，让我们的车辆随时保证安全行驶。

● 标配10.1寸大屏 驾驶室支持“躺平”

比亚迪混动T5内饰标配的10.1寸智慧大屏，除了功能的显示和操作之外，还可以通过语音控制对空调、导航进行控制，甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。

配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP与一体，运营接单的效率更高。导航地图方面，预装了货车专用导航系统，避免了因为导航出现的闯禁行、限高等问题的发生。

同时，通过车机系统，还可以实现车辆的远程管理，通过手机APP可以实现车辆的远程解闭锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换档，且位置集成在了中控台的位置，相比于传统车型换档机构、手刹机构侵占座椅的设计，比亚迪混动T5的三个贯通式座椅中间没有任何的凸起，用户在车上稍作休息时也可以“躺平”。

● 试驾感受：转向轻盈 制动相应快

随后，我们在比亚迪淮安工厂试车跑道对这台混动T5进行了简单的试驾。最大的感受主要有4个方面：

1、安静：在纯电模式下，因为这台比亚迪混动T5的地盘完全基于纯电动车进行开发，底盘上没有任何作用于附件系统的电机等设施，让这台车在行驶起来非常的安静。

2、加速快：150千瓦的电驱桥拥有非常强劲的动力，在空车状态下，我甚至都没敢将加速踏板踩到100%，一半的开度之下，它可以让我感受到非常明显的推背感。虽然我没能测试它的0-50公里/小时的加速时间，但是根据经验判断，满载工况下，达到厂家宣称的5.5秒完全不成问题。

3、转向轻盈：我试着在原地、50公里/小时的工况下分别对方向盘的转向力矩进行了感受。在原地时，转向非常的轻盈，且转向旷量非常的小；在50公里时速下，这台车的方向盘相较于原地时，能明显感受到转向力的增加，让我驾车非常的放心。

4、制动迅速：这台车的制动系统可以分做两种情况，第一种是轻踩，此时车辆会判断到我的减速意图，电驱桥开始反拖从而实现车辆的减速，第二是重踩，IPB系统能够非常快速的建立制动压力，并且根据各个轮胎附着的情况来施加制动力，让车辆能够以最短的制动距离停车。

● 编后语：

比亚迪混动T5最为吸引人的主要有2点：

1、和DM-i同源的混动技术，在乘用车市场得到充分验证的、成熟的技术，移植到卡车上之后，油耗、动力方面都有不俗的表现，据官方公布，比亚迪混动T5的百公里油耗为9.2升，动力方面，经试驾之后可以给出满分的成绩。

2、完全不同于传统的制动系统，可以让车辆的制动响应时间更短，制动距离更短，制动更加的安全。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明，也预示着比亚迪商用车发展进入新的阶段。未来，比亚迪将按照“纯电+混动”双轮驱动的市场布局，不断推出新产品，满足差异化市场的需求。

比亚迪放大招，全是黑科技，手掌解锁、车载无人机

1月16日，在2024比亚迪梦想日发布会上，比亚迪重磅推出了整车一体电子电气架构解决方案——璇玑架构，并带来了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机等全新技术成果，可谓干货满满。下面就结合我的体验来和大家一起聊一聊比亚迪的这些黑科技。

璇玑架构

在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。”

为了实现真智能目标，比亚迪推出“璇玑架构”作为整车智能的底座，将电动化和智能化进行融合，让汽车拥有了更智能的“大脑”和“神经网络”，使得整车可以做到像人一样更精准全面的感知、思考和执行。

“璇玑架构”由一脑、两端、三网、四链组成。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑参与和主导一切感知、决策、执行；两端，即车端AI及云端AI，两端实时协同部署，让整车智能具备超强迭代和成长速度；三网，即卫星网、5G网、车联网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；四链，即传感链、控制链、执行链、数据链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。

整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置。

基于此，比亚迪推出了璇玑AI大模型，依托强大的数据、样本量以及高算力支持，它实现了自主学习，持续更新进化的能力。目前即将在车上落地的成果是私人语音助手和多车畅联功能，前者可以让用户通过语音让它帮助我们制定周末行程，并且可以告诉它我们具体想出发或结束的时间，想去玩或不想去玩的地方，它就可以根据你的要求规划行程。

智能驾驶

在本次发布会上，比亚迪正式发布全新的DiPilot智驾平台，基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系。针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600，这些已经在各车型搭载。未来，比亚迪还将推出DiPilot 1000、2000，用更高性能的智能驾驶为用户带来极致体验。

比亚迪带来它自研的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，实现了高速NOA（官方命名“高快领航”）和城市NOA（官方命名“城市领航”）。我也抢先对它的这套系统在腾势N7上的表现进行了体验，在城市快速路上，腾势N7能够根据当前道路条件实现精准的匝道识别与汇入，在快速路上它可以根据路面限速自主调整速度，在遇到两个车道都有慢车的情况下，它也会在确保安全下进行连续变道的动作，并加速超过慢车。在下匝道去往城市道路上，有一个直角弯，它面对转弯时让我感觉非常流畅，速度把控的也很好。

在城市道路上，腾势N7遇到路边违停车辆，可以做到快速绕行。在过无灯路口时，它也会将速度减慢进行观望，如果路口有行人通行，它也会主动避让。整体体验下来，我认为比亚迪这套高速NOA以及城市NOA的表现较为成熟，在对前方交通情况识别，以及突发情况处理上，达到目前的主流水平。

基于易四方技术与智驾泊车技术的融合，比亚迪还带来了创新性的易四方泊车。凭借四电机灵活平稳的控制能力，在狭小空间内实现侧方车位绕轮旋转入库、垂直车位绕质心旋转入库。比如在车位和通道都比较狭窄的情况下，系统可围绕内侧前/后轮旋转，将车辆泊入车位。断头路泊车也是在整车智能基础上，在泊车技术和易四方技术融合下，帮助规划最优路径，实现断头路车位绕质心旋转入库。

此外，发布会上比亚迪还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。比亚迪官方表示，未来还将不断降低智驾的体验门槛，加速智驾普及。

智能化新玩法

除了以上重磅技术之外，在本次发布会上比亚迪还带来手掌钥匙、车载无人机等智能化的新玩法。手掌解锁功能，你的手掌就是你的车钥匙，抬手就能通过掌纹解锁，这简直是科幻电影照进现实。用户能通过手掌信息——掌静脉数据，快速完成信息录入成为生物钥匙，可实现在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时，用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。

比亚迪携手大疆打造了整车集成的车载无人机，带来了一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落。无人机可通过手柄和大屏操作，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传。官方称车载无人机将首搭仰望U8越野玩家版车型上。

总结

比亚迪在这次发布会上一口气展示了多项智能成果，干货满满，相信也打破了很多人心目中比亚迪不够“智能”的认知。官方还在发布会最后公布了多项功能的上车时间，其中近距离代客泊车、高快领航、易四方泊车、窄道通行等功能将在2024年第一季度搭载在仰望U8上，城市领航、高速领航也将在第一季度搭载在腾势N7上，值得期待。